哈薩克斯坦這個中亞"油老大"正在搞大動作！

哈薩克斯坦那邊說不想只靠地底下冒石油過日子，而是要學(xué)著用更現(xiàn)代化的方式賺錢。

現(xiàn)在中哈兩國正聯(lián)手干件大事。

修一條超級運輸通道叫"中間走廊"。

簡單說就是建鐵路、搞物流，把中國貨拉到哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)運到歐洲。

現(xiàn)在每年運450萬噸，過幾年要沖到1000萬噸！

哈薩克斯坦那邊特別得意這個計劃，說要從"困在內(nèi)陸"變成"四通八達(dá)的交通樞紐"。

為了轉(zhuǎn)型，哈薩克斯坦真是下大本錢了。

先花800億美元搞基建，一半修電站油管，另一半修路搭橋搞數(shù)字化。

雖然油田還在嘩嘩出錢，但哈薩克斯坦人現(xiàn)在更關(guān)注他們的汽車廠。

中國品牌的車一年能造9萬輛，韓國起亞的工廠馬上也要開工。

哈薩克斯坦那邊自信滿滿："明年開始，咱們經(jīng)濟(jì)增長就不用看石油臉色了！"

專家們分析，哈薩克斯坦能翻身靠的是三張王牌。

地下有礦（石油、鈾礦）、地上位置好（歐亞十字路口）、再加上跟中國"一帶一路"玩得轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在他們?nèi)司鵊DP馬上要超過老大哥俄羅斯了，這在中亞可是頭一回！

波蘭最近在各方壓力下終于松口了，從25號凌晨重新開放和白俄羅斯的邊境。

要知道好多中國往歐洲運的貨都得經(jīng)過波蘭，現(xiàn)在一關(guān)邊境，貨物全卡在半道上。

表面看就是個邊境管控的事兒，實際上已經(jīng)影響到中歐合作的大局了。

但明眼人都看得出來，波蘭這幾年一直在慢慢收緊邊境管控。

從2021年到2024年，邊境檢查站一個接一個關(guān)，手續(xù)也越來越麻煩。

邊境一關(guān)可熱鬧了：鐵絲網(wǎng)一拉，客車貨車全給攔下，幾千輛卡車直接停了。

車?yán)镅b的電子產(chǎn)品、食品機(jī)械啥的，現(xiàn)在全堵在路上。

中歐班列的中轉(zhuǎn)站馬拉舍維奇物流中心，平時90%的中歐鐵路貨運都在這兒周轉(zhuǎn)，現(xiàn)在貨場空蕩蕩的。

現(xiàn)在貨物要么走烏克蘭路線，要么走不穩(wěn)定的立陶宛路線，實在不行就只能干等著。

別看波白邊境貿(mào)易只占中歐貿(mào)易總量的3.7%。

這條線可是"一帶一路"的陸路主干道，也是歐盟買中國貨的重要通道。

其實這事兒背后有美國在搞鬼，巴不得給中國添堵。

波蘭想討好北約，結(jié)果搬起石頭砸自己的腳。

邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)快撐不住了，中國已經(jīng)開始測試北極航線，首艘貨輪比走蘇伊士運河快一半。

要是這條線成熟了，波蘭的過境費收入怕是要少了。

這事把波蘭的矛盾心態(tài)暴露得一清二楚：既想和東方做生意賺錢，又想靠西方保安全。

歐盟態(tài)度也很搞笑，一邊說理解波蘭"自衛(wèi)"，一邊又怕中國真把生意轉(zhuǎn)到別處。

相比之下，哈薩克斯坦就聰明多了。

這個中亞國家很會"交朋友"，一邊積極參與中國的"一帶一路"，一邊和俄羅斯、歐洲都處得不錯。

現(xiàn)在中國已經(jīng)超過俄羅斯，成了哈薩克斯坦最大的貿(mào)易伙伴。