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# 保時(shí)捷#

# 718#

Author / 酷樂(lè)汽車

保時(shí)捷近期一直在不斷改寫(xiě)企業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，而目前最新動(dòng)向是，下一代718 Cayman（參數(shù)丨圖片）和Boxster車型將重新搭載內(nèi)燃機(jī)，此前，這兩款車還被確定為僅提供純電動(dòng)力版本。

但需注意一點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)版本將僅作為該系列的頂配車型推出，而最新消息顯示，這兩款中置引擎車型的燃油版或許還將帶來(lái)更令人期待的配置，即可能搭載源自911車型的混動(dòng)版水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆解釋這一突然的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，他表示，保時(shí)捷發(fā)現(xiàn)高端純電動(dòng)車的需求出現(xiàn)明顯下滑，而他們正將這一趨勢(shì)納入決策考量。為降低研發(fā)成本，下一代718系列的內(nèi)燃機(jī)版本需與911車型共享部分零部件。這一做法也將更易于滿足歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)報(bào)道，下一代Cayman GT4 RS和Boxster Spyder RS最有可能搭載的是992.2代911 GTS車型的T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)雙渦輪增壓3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)單電機(jī)組成，綜合最大功率可達(dá)532馬力，綜合最大扭矩為609Nm。

相比現(xiàn)款Cayman GT4 RS搭載的自然吸氣4.0升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)有顯著提升，現(xiàn)款車型的最大功率為495馬力，最大扭矩為450Nm。

選擇T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)的原因在于其緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與標(biāo)準(zhǔn)版911 Carrera的非電氣化水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該混動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)度縮短了110毫米。

當(dāng)然，與后置引擎的911不同，718系列的這兩款車型將保留其標(biāo)志性的中置引擎布局，以維持操控平衡性。不過(guò)目前存在一個(gè)問(wèn)題：該混動(dòng)系統(tǒng)目前僅適配8速PDK雙離合變速箱。

除非保時(shí)捷工程師能設(shè)法將該系統(tǒng)改造為適配手動(dòng)變速箱，但考慮到結(jié)構(gòu)布局和混動(dòng)系統(tǒng)集成的限制，這種可能性極低，也意味著718系列將悄然告別手動(dòng)擋時(shí)代。

對(duì)于一個(gè)始終強(qiáng)調(diào)“駕駛者參與感”的品牌而言，即便頂配車型能提供內(nèi)燃機(jī)選項(xiàng)，這一變化仍可能讓傳統(tǒng)車迷感到不滿，雖然內(nèi)燃機(jī)選項(xiàng)的回歸或許能在一定程度上緩解這種不滿情緒。

盡管混動(dòng)版動(dòng)力已足夠強(qiáng)勁，但預(yù)計(jì)其直線加速性能仍將遜于純電版718車型，不過(guò)在賽道上，內(nèi)燃機(jī)版本有望憑借更輕的車身重量、更精準(zhǔn)的底盤調(diào)校以及更注重空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，重新占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

除了不少偽裝諜照外，獨(dú)立CGI設(shè)計(jì)師安東尼·布里戈也已繪制出新款燃油版Cayman GT4的渲染圖。該渲染圖采用保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也讓我們得以直觀地預(yù)覽這款車型的可能樣貌。

受研發(fā)挑戰(zhàn)導(dǎo)致的延期影響，新一代保時(shí)捷718 Boxster和Cayman預(yù)計(jì)將于2026年首發(fā)。其中，純電版本將率先推出，而GT4 RS和Spyder RS的混動(dòng)繼任車型則將在產(chǎn)品周期的后期推出。

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