價格戰(zhàn)沒有贏家，但消費者可能成為短期受益者。

特斯拉Model 3起售價降至 19.98萬元，比亞迪漢EV降價至20.98萬元，蔚來全系車型降價3萬元并贈送免費換電權益——這個國慶假期，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)再次升級。

這場看似讓消費者狂歡的降價潮背后，是整個行業(yè)面臨的深層變革與挑戰(zhàn)。

隨著特斯拉率先吹響降價號角，多家車企被迫跟進，資本市場隨之劇烈震蕩，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)承受著前所未有的壓力。

一、市場現(xiàn)狀：價格戰(zhàn)全面爆發(fā)，多元促銷策略齊上陣

2025年10月初，新能源汽車價格戰(zhàn)呈現(xiàn)出 全方位、多維度的特點。除直接降價外，車企還推出多種促銷策略吸引消費者。

特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅升級版在近期降價1.5萬元，補貼后售價降至 23.59萬元。同時，特斯拉還縮短了交付周期，Model Y的提車周期為1至4周，Model 3為4至8周，較此前加快了90天左右。

比亞迪則針對“夏”車型推出優(yōu)惠1.5萬元的促銷活動，并對宋L DM-i智駕版提供1.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。此外，比亞迪還推出“0首付、0利息”金融政策，試圖以多元策略吸引不同消費群體。

新勢力品牌也不甘示弱。蔚來在推出全新ES8時，采用BaaS電池租用方式將起售價拉低至 29.88萬元。理想i6上市即提供3.5萬元權益，小米YU7可享最高4.8萬元權益。

與傳統(tǒng)“金九銀十”不同，今年價格戰(zhàn)蔓延至整個第三季度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月，中國新能源汽車市場已有129款車型降價，平均降價幅度達2.1萬元。

二、驅動因素：政策窗口與市場競爭的雙重壓力

價格戰(zhàn)背后，存在多重驅動因素。 政策窗口期是首要因素：新能源車購置稅免征政策將于2025年底結束，2026年開始減半征收。這一政策變化促使車企搶在年底前加速銷售。

產能過剩是另一重要因素。全球新能源汽車產能達5000萬輛/年，需求僅3000萬輛，供需失衡導致庫存壓力增大。特斯拉上海工廠產能利用率從90%降至65%，國內新勢力車企庫存積壓超100萬輛。

技術迭代也為降價提供空間。特斯拉通過一體化壓鑄等技術創(chuàng)新，將Model 3生產成本較2020年下降40%。4680電池等新技術的應用，進一步降低了電池成本，為價格戰(zhàn)提供了基礎。

市場競爭格局也在發(fā)生變化。隨著傳統(tǒng)車企加速電動化轉型，市場競爭日趨激烈。寶馬iX1、寶馬3系等豪華品牌車型也加入降價行列，部分車型一次性降價達幾萬元。

三、產業(yè)鏈影響：利潤承壓，行業(yè)洗牌加速

價格戰(zhàn)對汽車產業(yè)鏈帶來了深遠影響。首當其沖的是行業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。2025年1-8月，汽車行業(yè)整體利潤率僅 4.5%，8月進一步跌至3.4%。

經銷商處境尤為艱難。2025年上半年汽車經銷商虧損比例上升至 52.6%，退網數(shù)量持續(xù)增加。以往，“金九銀十”的促銷活動主要依靠經銷商自掏腰包維系，但現(xiàn)在他們既缺乏促銷資金，也缺少愿意到店的客戶。

上游供應商同樣不堪重負。一位汽車行業(yè)分析師指出：“主機廠員工召集外部供應商開會，將提供給友商的方案‘借鑒’過來。方案也很基礎，比如銅換鋁、金屬換塑料、鍍層材料替換為廉價方案甚至直接取消?！?/p>

在價格戰(zhàn)壓力下，部分車企面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。理想汽車前8個月銷量完成率僅41.1%，蔚來完成37.8%，多數(shù)車企銷量目標完成率在40%左右徘徊。行業(yè)洗牌已然加速，弱勢品牌面臨被淘汰或整合的命運。

四、消費者應對：機遇與風險并存

面對激烈的價格戰(zhàn)，消費者陷入 觀望情緒。一方面，降價確實帶來了實實在在的購車實惠。另一方面，頻繁降價也引發(fā)了信任危機。

把握購車時機

當前至年底可能是購車窗口期。車企為沖刺年度銷量目標及應對2026年購置稅政策變化，可能推出更具吸引力的促銷措施。不過，消費者也需注意，部分車型可能因降價而減配，需仔細甄別。

關注二手車市場

價格戰(zhàn)導致1-3年車齡的新能源汽車價格暴跌30%，性價比凸顯。但需注意，部分車型的電池保修條款可能存在限制，購買前應仔細核實保修政策及電池健康狀況。

理性看待促銷承諾

一些消費者反映，銷售人員口頭承諾的“保價”有時并未寫入合同，導致降價后無法獲得差價補償。建議消費者將銷售人員的承諾明確寫入合同條款，并保留相關宣傳資料作為證據(jù)。

05 行業(yè)展望：從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)的必然轉變

無序價格戰(zhàn)不可能長期持續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會已發(fā)文反對“內卷式”惡性競爭，政策層也強調將加大汽車行業(yè)無序競爭整治力度。

未來汽車行業(yè)的競爭將 從價格層面轉向價值層面。技術創(chuàng)新將成為決定企業(yè)生死的關鍵因素。固態(tài)電池、智能駕駛等前沿技術正在加速落地，特斯拉計劃在2026年推出搭載固態(tài)電池的Model 2。

行業(yè)整合將不可避免。業(yè)內專家預測，未來數(shù)年中國電動汽車企業(yè)能活下來的可能只有5到10家。市場份額將向頭部企業(yè)集中，技術落后、資金鏈緊張的小車企將面臨淘汰。

政策引導也將發(fā)揮重要作用。工信部表示將推出新一輪穩(wěn)定汽車行業(yè)增長的方案，強化“穩(wěn)增長”與“規(guī)范競爭”的雙重目標。這有望引導行業(yè)從單純價格競爭轉向技術和服務競爭。

價格戰(zhàn)是一把雙刃劍。短期看，消費者能夠以更低價格購買汽車；但長期看，過度價格競爭可能損害行業(yè)創(chuàng)新動力。

當技術競爭取代價格廝殺，當價值創(chuàng)造成為行業(yè)共識，中國新能源汽車產業(yè)才能駛向高質量發(fā)展的新藍海。

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