到2025年，國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展勢頭迅猛，如火如荼，各大車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的投入，不斷推出新車型以搶占市場份額。一向慢半拍的老牌合資品牌馬自達(dá)在今年也緊跟時代步伐，推出了脫胎換骨的馬自達(dá)EZ-60。

作為長安馬自達(dá)旗下首款新能源中型SUV，馬自達(dá)EZ-60直接給出了11.99-16.09萬元的售價，這一價格對于馬自達(dá)來說可以說是身段放的非常低了。為了打開中國新能源市場的大門，向來摳摳搜搜的馬自達(dá)也終于開竅了。

外觀設(shè)計，馬自達(dá)EZ-60延續(xù)了馬自達(dá)"魂動"設(shè)計理念，封閉式格柵搭配分體式大燈、貫穿式日行燈以及可發(fā)光LOGO，極具未來感。側(cè)面采用雙色懸浮車頂設(shè)計，配合隱藏式門把手、無框車門，營造出一種動感且優(yōu)雅的視覺效果。尾部采用了貫穿式尾燈設(shè)計，搭配下方雙邊共兩出的排氣布局，進(jìn)一步增添了整車的動感氛圍。

進(jìn)入馬自達(dá)EZ-60的車內(nèi)，看起來十分簡約且極具科技氛圍，配備了26.45英寸的5k中控屏和50英寸HUD抬頭顯示，內(nèi)置Mt8676芯片，支持AI智能語音助手、車外語音交互、智能場景模式/場景魔方、車載互聯(lián)、隔空手勢識別、APP遠(yuǎn)程控車等功能，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性和便利性。

動力方面，馬自達(dá)EZ-60提供增程版和純電版兩種車型，其中增程版車型搭載1.5L增程器，發(fā)動機(jī)最大功率72kW，電機(jī)總功率為190kW；配備容量為31.73千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為200km。純電版也配備了最大功率為190kW的電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程為600km。

馬自達(dá)一直被大家稱為“東瀛寶馬”，而EZ-60則延續(xù)了馬自達(dá)“人馬一體”的操控基因，采用麥弗遜獨(dú)立前懸架+鋁合金H臂多連桿獨(dú)立后懸架，配合連續(xù)可變阻尼懸架（CDC），能夠根據(jù)路況和駕駛模式實(shí)時調(diào)整懸架的阻尼特性，無論是在城市道路的細(xì)碎顛簸，還是高速過彎時的側(cè)向支撐，都能展現(xiàn)出極佳的穩(wěn)定性和舒適性，為駕乘人員帶來平穩(wěn)又愜意的出行體驗(yàn)。

在4款增程2款純電當(dāng)中，究竟哪款車型才最值得購買呢？四款增程版車型當(dāng)中，入門版雖然價格最低，但配置不太全面，像全套的輔助駕駛系統(tǒng)、前排手機(jī)50W無線充電、前排座椅加熱通風(fēng)、后排獨(dú)立空調(diào)等都沒有，都25年了，沒有輔助駕駛確實(shí)顯得有點(diǎn)落后了，安全性較低。多花1.5萬元就能買到200Air+版，像主動安全系統(tǒng)、泊車輔助、L2級別輔助駕駛等功能都有，智能安全和駕駛輔助能力得到大幅度升級，這一萬五花得非常值得，性價比突出。再往上就是200Pro版，主要升級的是舒適配置，對于剛需用車者來說有就是錦上添花，沒有也無關(guān)痛癢。頂配15.49萬元的200Max版則升級了些核心舒適配置，駕乘體驗(yàn)得到全面提升。

純電兩款車型差價一萬，最主要的區(qū)別就在于連續(xù)可變阻尼懸架、23揚(yáng)聲器、3D抬頭顯示、云感零重力座椅、23寸輪轂等舒適配置，個人覺得Pro版就夠用了，但與增程版車型相比價格較高，配置與增程Max版相近但無續(xù)航優(yōu)勢，僅推薦給有固定充電樁且無長途需求的用戶。

綜合來看，馬自達(dá)EZ-60不僅有不錯的綜合產(chǎn)品力，而且價格極具誠意，再加上有著馬自達(dá)多年的品牌積淀以及造車技術(shù)，在同級別車型中具備相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，未來極有可能在競爭激烈的新能源SUV市場脫穎而出，成為長安馬自達(dá)的翻身之作。