不久前，福建艦的電磁彈射技術(shù)測(cè)試成功的消息十分振奮人心，但比起單項(xiàng)技術(shù)突破，咱們國(guó)家像“拼樂(lè)高”一樣造航母的整體模式，才是真正讓外界感到震撼的“大殺器”。

傳統(tǒng)航母需要在露天船塢里從龍骨開(kāi)始一塊鋼板一塊鋼板地往上焊，現(xiàn)在中國(guó)的技術(shù)已經(jīng)可以把航母這個(gè)“巨無(wú)霸”在圖紙上分解成幾百個(gè)巨型“樂(lè)高積木”也就是預(yù)制模塊，之后再進(jìn)行組裝。

這些幾十噸甚至上百噸重的大家伙，在封閉的車間里同步制造、預(yù)舾裝，里面該鋪的管道、該裝的設(shè)備都先裝個(gè)七七八八。最后，再運(yùn)到船塢里進(jìn)行總裝合攏，就像搭樂(lè)高一樣，精準(zhǔn)拼接成完整的航母。

造船技術(shù)的迭代

傳統(tǒng)的航母建造采用的是“塔式建造法”，這種方法雖然直觀，但放到現(xiàn)代航母這種超級(jí)工程上，就顯得有些“老派”和吃力了。這樣造航母效率太低，工期太長(zhǎng) 必須等下一層完全建好，才能開(kāi)始建上一層，無(wú)法多線并行作業(yè)，整個(gè)建造周期非常冗長(zhǎng)。

并且存在質(zhì)量控制和誤差累積的問(wèn)題，每一層的施工質(zhì)量都會(huì)直接影響下一層，誤差容易逐層累積，后期可能產(chǎn)生船體變形等難以挽回的問(wèn)題。因?yàn)樽鳂I(yè)面操作空間相對(duì)較小，需要布置很多腳手架，建造環(huán)境比較惡劣，這就讓出現(xiàn)誤差的可能性大大增加了。

正因?yàn)榭吹搅诉@些弊端，中國(guó)轉(zhuǎn)向了更先進(jìn)的 “巨型總段建造法”。傳統(tǒng)的塔式建造法造一艘航母可能要8到12年，而采用模塊化技術(shù)，004型航母據(jù)稱從開(kāi)工到亮相可能只需4年左右，建造周期大幅縮短。076型兩棲攻擊艦更是夸張，從第一塊鋼板切割到下水，據(jù)說(shuō)只用了14個(gè)月。

在恒溫恒濕的車間里，由高精度機(jī)床和焊接機(jī)器人作業(yè)，誤差可以控制在毫米級(jí)，質(zhì)量遠(yuǎn)比受天氣影響的露天作業(yè)穩(wěn)定。有報(bào)道稱，關(guān)鍵焊縫的合格率能超過(guò)98%。大部分核心工程在廠房?jī)?nèi)完成，衛(wèi)星即使拍到船塢里的拼接過(guò)程，也很難判斷航母的真實(shí)參數(shù)和進(jìn)度，有效實(shí)現(xiàn)了“造船黑箱化”。

中國(guó)造船業(yè)的崛起

中國(guó)航母建造技術(shù)的突破不是在一朝一夕實(shí)現(xiàn)的，而是整個(gè)造船業(yè)的厚積薄發(fā)，如今中國(guó)的造船業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域都是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一。

中國(guó)船廠的建造速度非常驚人，通過(guò)采用“數(shù)字造船”和優(yōu)化生產(chǎn)流程，一些船廠將大型集裝箱船的建造周期從28個(gè)月縮短到了約13個(gè)月，將LNG船的建造周期從40個(gè)月左右縮短到18個(gè)月以內(nèi)。這種高效使得中國(guó)船舶的手持訂單都排到了2029年。

特別是長(zhǎng)江入?？趨^(qū)域，聚集了上下游造船和配套企業(yè)，形成了全球規(guī)模最大的造船產(chǎn)業(yè)集群。這種集群效應(yīng)就像拼樂(lè)高一樣，使得原材料、零部件、技術(shù)工人等資源能夠高效協(xié)同，極大地降低了物流和協(xié)作成本。

在山東海西灣，圍繞核心船廠，形成了涵蓋總裝、配套發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸等環(huán)節(jié)的緊密產(chǎn)業(yè)鏈，即便在疫情等全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩時(shí)期，生產(chǎn)也未曾中斷。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)了無(wú)與倫比的成本優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)船廠的造船價(jià)格最高能達(dá)到中國(guó)船廠的6倍。2022年美森航運(yùn)公司在美國(guó)船廠訂造的3艘3600標(biāo)箱集裝箱船，每艘造價(jià)約為3.33億美元，而中國(guó)船廠建造的同類船舶造價(jià)僅為5500萬(wàn)美元。

能夠同時(shí)建造航母、LNG船和大型郵輪，代表了一個(gè)國(guó)家在客用、貨用和軍用船舶領(lǐng)域都達(dá)到了業(yè)界最高水平。特別是LNG船，由于要運(yùn)輸零下163℃的液化天然氣，技術(shù)難度極高，被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，中國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2024年的30%。

美國(guó)造船業(yè)輝煌不再

就在中國(guó)造船業(yè)崛起的同時(shí)，美國(guó)的造船業(yè)則是衰弱到了歷史最低點(diǎn)，從全球市場(chǎng)份額從二戰(zhàn)時(shí)的絕對(duì)主導(dǎo)，跌到如今僅占0.13%，幾乎可以忽略不計(jì)。2024年，全美國(guó)僅建成5艘大型遠(yuǎn)洋商船。去年中國(guó)造船完工量是美國(guó)的500倍以上。

美國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)重?cái)鄬樱齑璧暮芏嚓P(guān)鍵零部件自己都生產(chǎn)不了，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，本土船舶配套率已降至約41%。人才也青黃不接，造船工人平均年齡高達(dá)52歲，年輕人不愿意入行，熟練技術(shù)工人嚴(yán)重短缺。

二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)那真是“下餃子”一樣的速度，最快的一艘萬(wàn)噸貨輪從開(kāi)始建造到下水，只用了4天半。但戰(zhàn)后，問(wèn)題就慢慢出現(xiàn)了，美國(guó)在1920年通過(guò)了《瓊斯法案》，本意是保護(hù)本國(guó)航運(yùn)和造船業(yè)，規(guī)定在美國(guó)港口間航行的船必須由美國(guó)造、美國(guó)籍船員開(kāi)。

但這把“保護(hù)傘”用久了，反而讓美國(guó)船廠失去了競(jìng)爭(zhēng)壓力，在溫室里越長(zhǎng)越弱，成本越來(lái)越高，最終完全失去了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從上世紀(jì)七八十年代開(kāi)始，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心逐漸從制造業(yè)轉(zhuǎn)向金融、科技等虛擬經(jīng)濟(jì)。造船這種需要龐大實(shí)體工業(yè)和勞動(dòng)力基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，自然就被邊緣化了。

美國(guó)自己也意識(shí)到問(wèn)題，也想重振造船業(yè)，但面臨幾乎無(wú)解的難題，當(dāng)政府想通過(guò)征收高額港口費(fèi)等方式保護(hù)本國(guó)船廠時(shí)，首先跳出來(lái)反對(duì)的往往是美國(guó)的進(jìn)口商、農(nóng)場(chǎng)主，因?yàn)檫@會(huì)直接導(dǎo)致海運(yùn)成本飆升，推高美國(guó)商品價(jià)格，加劇通貨膨脹，最終還得美國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)自己買單。

電磁彈射技術(shù)的突破對(duì)美國(guó)更多的還是一種自信心上的打擊，因?yàn)槊绹?guó)同樣掌握這樣技術(shù)，只要美國(guó)愿意砸錢(qián)砸人是可以追趕上來(lái)的，而且真正發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，美國(guó)也能通過(guò)其他的方式彌補(bǔ)技術(shù)上的差距。

但是在航母建造技術(shù)上的差距是如今的美國(guó)根本沒(méi)辦法彌補(bǔ)的，這對(duì)美國(guó)是真正的降維打擊，其他的國(guó)家就更不必說(shuō)了，像英國(guó)這樣的老牌資本主義國(guó)家已經(jīng)因?yàn)樨?fù)擔(dān)不起航母的運(yùn)維費(fèi)用而出售航母了。長(zhǎng)此以往只有一個(gè)結(jié)果，就是海洋的主導(dǎo)權(quán)從此要易主了。