在“一帶一路”倡議與西部陸海新通道建設(shè)的雙重驅(qū)動(dòng)下，甘肅省正以立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建為突破口，加速?gòu)摹拔鞅备沟亍毕颉敖煌屑~”轉(zhuǎn)型。截至2025年9月，甘肅鐵路運(yùn)營(yíng)里程即將突破600公里、達(dá)到5960公里。隨著寶蘭高鐵、蘭渝鐵路、中川城際鐵路等項(xiàng)目的建成通車(chē)，甘肅鐵路“內(nèi)聯(lián)外暢”格局初步形成，運(yùn)輸服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善提供了重要支撐。

在此基礎(chǔ)上，甘肅省進(jìn)一步謀劃布局“一心兩廊多放射”的鐵路網(wǎng)格局，提出構(gòu)建“快速客運(yùn)網(wǎng)+大能力貨運(yùn)網(wǎng)”，加快形成對(duì)內(nèi)成網(wǎng)、對(duì)外輻射、內(nèi)通外暢的現(xiàn)代化鐵路體系。其中，平?jīng)鲋翍c陽(yáng)鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“平慶鐵路”）作為“十四五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，已經(jīng)成為甘肅東部鐵路網(wǎng)建設(shè)的重要一環(huán)。

甘肅作為古絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，近年來(lái)以“東聯(lián)西出、南拓北展”為方向，構(gòu)建起“高鐵成環(huán)、普鐵加密”的鐵路網(wǎng)絡(luò)。銀西高鐵打通了慶陽(yáng)至西安的2小時(shí)通道，蘭渝鐵路強(qiáng)化了甘肅與成渝經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，而正在建設(shè)的天隴鐵路將填補(bǔ)隴南地區(qū)鐵路空白。平慶鐵路的規(guī)劃建設(shè)，則標(biāo)志著甘肅鐵路網(wǎng)向革命老區(qū)、能源基地的深度延伸，其與規(guī)劃中的新鐵路銜接后，將形成隴東至蘭州的“黃金走廊”，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入新的動(dòng)力。

平?jīng)鲋翍c陽(yáng)鐵路是甘肅省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)交通工程，線路全長(zhǎng)約92公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線客貨共線電氣化鐵路，總投資138.3億元，建設(shè)工期4.5年，預(yù)計(jì)2029年全線建成通車(chē)。線路自平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)平?jīng)瞿险疽觯?jīng)崆峒區(qū)、慶陽(yáng)市鎮(zhèn)原縣、西峰區(qū)，接入銀川至西安高鐵慶陽(yáng)站，形成隴東地區(qū)與西安、銀川等中心城市的快速通道。

工程分兩段建設(shè)：平?jīng)瞿现涟姿窝丶扔形靼仓疗經(jīng)鲨F路增建二線，長(zhǎng)12公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；白水至慶陽(yáng)段為新建雙線鐵路，長(zhǎng)80公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，共設(shè)平?jīng)瞿稀姿?、?zhèn)原、北石窟、慶陽(yáng)5座車(chē)站，其中平?jīng)瞿?、慶陽(yáng)站為既有車(chē)站改造升級(jí)。線路穿越黃土高原隴東地區(qū)，需建設(shè)四十里鋪涇河特大橋等控制性工程，其中鎮(zhèn)原隧道長(zhǎng)11.6公里，是全線重難點(diǎn)工程。

該鐵路建成后，平?jīng)鲋翍c陽(yáng)通行時(shí)間將從公路2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，大幅降低區(qū)域物流成本，預(yù)計(jì)2030年貨運(yùn)量達(dá)78萬(wàn)噸，2045年增至316萬(wàn)噸。作為黃河流域現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)“十字型”主骨架組成部分，它將填補(bǔ)甘寧革命老區(qū)路網(wǎng)空白，強(qiáng)化隴東與蘭州、河西走廊的聯(lián)系，帶動(dòng)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。項(xiàng)目建成后，西安至平?jīng)鰞H需2小時(shí)，鄭州至平?jīng)?.5小時(shí)，上海至平?jīng)?小時(shí)，將有力推動(dòng)隴東地區(qū)融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，關(guān)于平?jīng)鲋翍c陽(yáng)鐵路的建設(shè)迎來(lái)了新的進(jìn)展：控制性工程后官寨3號(hào)隧道已雙向掘進(jìn)670米，完成總量的三分之一，鎮(zhèn)原段賀豐隧道于近期全線貫通。蒲河特大橋3號(hào)墩（高108米）作為全線最高橋墩已封頂，標(biāo)志著我國(guó)首座鐵路空腹式剛構(gòu)橋建設(shè)邁入新階段。平?jīng)隽簣?chǎng)已于8月底正式動(dòng)工，承擔(dān)四十里鋪涇河特大橋138孔簡(jiǎn)支T梁的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，橋梁工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。此外，國(guó)務(wù)院已于2025年9月中旬批復(fù)了項(xiàng)目建設(shè)用地，為后續(xù)施工掃清障礙。