在25-30萬級新能源SUV市場中，小米YU7的熱度和銷量表現(xiàn)都很高。一方面，小米YU7的外觀設(shè)計符合很多年輕消費者的口味；另一方面，小米YU7的三電參數(shù)表現(xiàn)也的確很亮眼。

那么小米YU7在夏季環(huán)境下，頂著限速跑高速情況下，續(xù)航折扣是多少？這一期駕仕派《極速焦慮》已經(jīng)幫大家測了。

這次我們拿到的是小米YU7 2025款超長續(xù)航后驅(qū)版，也就是指導(dǎo)價為25.35萬的入門版，它搭載了96.3度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航835km，電池冷卻方式為液冷。

電芯是弗迪/寧德時代供應(yīng)的，輪胎用的則是韓泰ion evo 245/55 R19。

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測試條件/環(huán)境

測試當(dāng)天成都地區(qū)的天氣預(yù)報溫度在29°C，車輛顯示溫度為30°C左右，是個晴天；車上都有2個成年人，一個駕駛員，一個攝影老師。空調(diào)開到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為普通模式。

出發(fā)前，我們在高速上的服務(wù)區(qū)把小米YU7充電到了96%SOC，表顯續(xù)航為796km，把相應(yīng)小計里程清理后，就上了高速。

極速焦慮的宗旨就是“在最高限速下，對電車進(jìn)行最嚴(yán)苛的續(xù)航測試”，因此在測試全程，都需要我們頂著120km/h的限速跑（除了限速100km/h的隧道等路段之外），測試車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。

所以整個測試下來，全程平均速度能夠做到105km/h左右。大家平時開車關(guān)注“平均時速”這一細(xì)項就能知道，全程平均時速105已經(jīng)是一個非常高的勻速數(shù)字——也就是我們常說的“純高速”。

經(jīng)過2小時10分鐘的行駛，小米YU7到達(dá)了出發(fā)時候的服務(wù)區(qū)，剩余57%SOC，表顯續(xù)航469km，全程掉電327km，實際行駛223km，折扣率68.2%。按照這個數(shù)據(jù)來算，835km版本在滿電情況下，能在高速上高速行駛570km左右。算是目前我們測試純電車中，高速續(xù)航里程最長的車型。

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充電測試環(huán)境/結(jié)果

續(xù)航測試完畢后，我們每次都在蔚來的500kW超充樁上進(jìn)行補能。小米YU7也是800V高壓平臺的產(chǎn)品，按理說充電速度應(yīng)該很快，但在這個超充樁上我們進(jìn)行充電測試后的數(shù)據(jù)如下：

這臺小米YU7的2025款超長續(xù)航后驅(qū)版，最大充電功率為205kW，恒流充電階段充電功率保持在170-180kW左右。到了涓流階段后，充電功率降低到了60kW左右。

最后，在大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面：

小米YU7高速表顯能耗為17.1kWh/100km；

在充電樁充電44.9度電（行駛230km），算下來其網(wǎng)端電耗為19.35kWh/100km。

從測試數(shù)據(jù)來看，小米YU7的補能效率要比之前我們測試過的小米SU7（參數(shù)丨圖片）入門版要好。不管是峰值功率還是恒流階段的充電功率都要更高一些，但這塊3.5C的電池，和YU7的Max版本以及一些同價位車型已經(jīng)普遍搭載的5C超快充相比，在峰值功率和涓流功率上的充電速度方面，還是會有一些明顯差距。

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高速動態(tài)體驗

這次測試的小米YU7 2025款超長續(xù)航后驅(qū)版，搭載后置單電機(jī)，最大功率235kW，峰值扭矩528N·m，官方百公里加速時間為5.88秒。動力參數(shù)在同級別中大型SUV中有一定優(yōu)勢。

起步階段，車輛動力響應(yīng)迅速，輕踩加速踏板，車身便能快速做出反應(yīng)，沒有延遲感，即使在坐2個男子跑高速情況下，中后段再提速也依舊輕快，從100km/h加速至120km/h的過程夠順暢。

底盤懸掛方面，小米YU7采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在高速路況下，懸掛能快速吸收振動，對路面起伏顛簸處理的比較到位，車身沒有明顯的顛簸感，后排乘客的乘坐舒適性也能得到保障。

同時，在高速過大曲率彎道時候，懸掛的支撐性也恰到好處，車身側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不會給人松散的感覺。但是受限于SUV的造型與較高的重心，個人認(rèn)為，小米YU7在操控性上與小米SU7存在一定差距，沒有SU7那種極致的操控驚艷感。但對于一款以家用為主的中大型SUV來說，這樣的操控表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。

NVH方面，小米YU7的數(shù)據(jù)為：

100km/h時候在58dB左右；120km/h時候為62dB左右，整體表現(xiàn)在我們測試車型中屬于中上水平。

有一說一，小米YU7整車的隔音措施做的的確比較到位，我們在做車身解析的時候就和大家分享過：它有大量隔音材料，艙隔音棉、車門隔音密封條、底盤隔音護(hù)板等；車窗配備了雙層夾膠玻璃，同時，電機(jī)與底盤的調(diào)校也比較細(xì)致，能減少振動與噪聲的產(chǎn)生。

此外，小米YU7的內(nèi)飾座艙也給我留下了比較深的印象。

座艙以駕駛者為中心，方向盤造型依舊夠戰(zhàn)斗，年輕消費者喜歡。此外，比較抓眼球的地方還有小米天際屏，1.1米顯示帶能夠提供多種信息的汲取，比如轉(zhuǎn)彎并線時，盲區(qū)來車提醒會動態(tài)閃爍于對應(yīng)側(cè)區(qū)域；

乘員開門時，門開狀態(tài)與后方風(fēng)險預(yù)警同步呈現(xiàn)，相比傳統(tǒng)中控屏提示更直觀及時。

但是從我個人來看，儀表盤+中控屏+環(huán)繞式天際屏的設(shè)計，在內(nèi)飾氛圍的營造上，會顯得用力過猛，第一眼看會覺得很有科技感——但新鮮感過后，看久了反而可能會有視覺疲勞。

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測試總結(jié)

總的來說，小米YU7 2025款超長續(xù)航后驅(qū)版滿電情況下能在高速上跑570km——這個表現(xiàn)已經(jīng)是我們至今為止測試純電車型中最長的。

超500km的純高速續(xù)航表現(xiàn)，能夠有效降低消費者的續(xù)航焦慮。但是小米YU7在充電效率和內(nèi)飾上還有優(yōu)化提升的空間。

不過對于年輕消費者來說，25.35萬-32.99萬元的定價，小米YU7在30萬元級別當(dāng)中算是能平衡“熱度”與“實力”的選擇。