山東
奔馳負(fù)責(zé)人近日在接受采訪時表示：EQB已經(jīng)按照最初的計劃走到了其生命周期的終點，2025款車型之后，不會再更新，美國、加拿大市場即將停止銷售，隨后將延伸至其他市場。
2021年奔馳在中國市場首發(fā)EQB車型，隨后同步歐洲、北美、澳洲等市場，2023年進(jìn)行過一次中期改款，升級了一些配置，對外觀做了一些微調(diào)，但自從上市一直到現(xiàn)在銷量始終沒能達(dá)到預(yù)期，比如去年在美國全年銷量僅為8885輛，這加速了奔馳要停產(chǎn)EQB車型的決心。
停產(chǎn)EQB還有一個原因，就是對GLB的重新設(shè)計，眾所周知，EQB并沒有采用奔馳的純電平臺，而是基于GLB的燃油車平臺打造，或者可以說EQB就是GLB的衍生版本，只不過一個是燃油，一個是純電。那么重新對GLB進(jìn)行設(shè)計，勢必會對EQB帶來較大影響。
性價比也是導(dǎo)致銷量不佳加速停產(chǎn)的一個原因，在北美市場，EQB 250+的起售價為53050美元（約人民幣37.77萬元），但馬力只有188匹，續(xù)航里程也只有400公里；EQB 300 4MATIC的起售價為57200美元（約人民幣40.72萬元），馬力也只有225匹，續(xù)航更是僅有330公里；頂配的EQB 350 4MATIC起售價為60850美元（約人民幣43.32萬元），但馬力也就288匹，續(xù)航更是與中配齊平只有330公里。
雖然廠牌的影響力在那里擺著，但這種性價比不高甚至很低的車型，往往不會被消費(fèi)者作為首選，一款不太被市場認(rèn)可和消費(fèi)者選擇的車型，最終的命運(yùn)就是停產(chǎn)。
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