中國(guó)最大收費(fèi)站擠滿返程大軍

36 車(chē)道全開(kāi)仍擁堵！安徽吳莊收費(fèi)站迎返程高峰，車(chē)燈連綴成 “流動(dòng)星河”

10 月 7 日晚，皖蘇交界處的安徽吳莊收費(fèi)站上空，無(wú)數(shù)車(chē)燈在夜色中綿延數(shù)公里，如同一條璀璨的 “流動(dòng)星河” 刷屏社交網(wǎng)絡(luò)。作為國(guó)內(nèi)車(chē)道規(guī)模最大的收費(fèi)站，這里雙向 36 個(gè)車(chē)道全部開(kāi)啟，ETC 車(chē)道的綠色指示燈與人工收費(fèi)窗口的燈光交織閃爍，但洶涌的返程車(chē)流仍將閘口延伸成車(chē)的長(zhǎng)龍。這場(chǎng)國(guó)慶中秋雙節(jié)尾聲的交通高峰，不僅展現(xiàn)了中國(guó)假日出行的強(qiáng)勁活力，更凸顯了這座樞紐收費(fèi)站在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵作用。

一、現(xiàn)場(chǎng)直擊：36 車(chē)道 “滿負(fù)荷”，車(chē)流峰值超平日 3 倍

“從下午 3 點(diǎn)開(kāi)始，車(chē)流就沒(méi)斷過(guò)，我們 6 個(gè)班組輪流上崗，連喝水的時(shí)間都很少。” 吳莊收費(fèi)站收費(fèi)員李靜的聲音帶著明顯的疲憊，她面前的收費(fèi)窗口已連續(xù) 8 小時(shí)處于 “接卡 - 收費(fèi) - 遞票” 的高頻循環(huán)中。10 月 7 日，這個(gè)連接安徽與江蘇的交通節(jié)點(diǎn)，迎來(lái)了假期最嚴(yán)峻的返程考驗(yàn)。

據(jù)收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日 14 時(shí)至 22 時(shí)為車(chē)流最高峰，每小時(shí)通行量突破 5000 輛，較平日 4.4 萬(wàn)輛次的日均流量激增 3 倍以上。從高空俯瞰，來(lái)自河南、湖北等中西部省份的車(chē)流在此匯聚，以緩慢而堅(jiān)定的節(jié)奏向上海、杭州、蘇州等長(zhǎng)三角城市流動(dòng)。其中，新能源汽車(chē)占比接近三成，在 ETC 車(chē)道形成獨(dú)特的 “綠色車(chē)流帶”，與傳統(tǒng)燃油車(chē)的紅色尾燈交相輝映。

“原本計(jì)劃 5 小時(shí)的車(chē)程，光過(guò)收費(fèi)站就等了 40 分鐘?！?從武漢自駕返滬的企業(yè)職員張磊在車(chē)流中拍下了 “星河” 視頻，畫(huà)面里車(chē)燈沿著 36 條車(chē)道鋪開(kāi)，延伸至視野盡頭。他特意提前一天返程，卻仍遇上高峰：“高速上還算順暢，到了吳莊這里才真正體會(huì)到‘返程大軍’的規(guī)模。”

現(xiàn)場(chǎng)交警介紹，為應(yīng)對(duì)車(chē)流，收費(fèi)站啟動(dòng)了最高等級(jí)疏導(dǎo)預(yù)案：6 個(gè) ETC 車(chē)道全部啟用 “準(zhǔn)自由流收費(fèi)系統(tǒng)”，車(chē)輛以 40 公里 / 小時(shí)的速度不減速通行；18 個(gè)人工收費(fèi)窗口全部開(kāi)放，同時(shí)將 6 條出口車(chē)道臨時(shí)調(diào)整為入口車(chē)道，通過(guò) “潮汐車(chē)道” 機(jī)制動(dòng)態(tài)平衡車(chē)流方向。即便如此，高峰時(shí)段的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度仍達(dá)到 2.3 公里，直至次日凌晨 1 時(shí)，車(chē)流才逐漸恢復(fù)常態(tài)。

二、樞紐定位：中西部對(duì)接長(zhǎng)三角的 “交通咽喉”

吳莊收費(fèi)站的擁堵景象，與其獨(dú)特的地理位置和交通定位密不可分。這座位于安徽省滁州市天長(zhǎng)市的收費(fèi)站，地處皖蘇兩省交界處，是 G40 滬陜高速、G25 長(zhǎng)深高速等多條國(guó)家級(jí)干線的交匯點(diǎn)，更是中西部省份經(jīng)安徽進(jìn)出長(zhǎng)三角地區(qū)的 “必經(jīng)之路”。

2015 年 12 月，投資 1.2 億元建成的吳莊收費(fèi)站正式運(yùn)營(yíng)，取代了 1991 年啟用的老站。新站設(shè)置 12 進(jìn) 24 出共 36 個(gè)車(chē)道，其中包含 6 個(gè) ETC 專(zhuān)用車(chē)道，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)道規(guī)模最大的高速公路收費(fèi)站。運(yùn)營(yíng)十年來(lái)，這里見(jiàn)證了區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合的加速進(jìn)程 ——2024 年數(shù)據(jù)顯示，該站年均通行量達(dá) 1600 萬(wàn)輛次，相當(dāng)于每天有 4.4 萬(wàn)輛車(chē)在此 “換省”，而春運(yùn)期間單日最高通行量更是飆升至 18.5 萬(wàn)輛次。

“吳莊收費(fèi)站就像長(zhǎng)三角的‘西大門(mén)’，車(chē)流變化直接反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。” 安徽省交通控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介釋?zhuān)陙?lái)隨著長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略推進(jìn)，河南的農(nóng)產(chǎn)品、湖北的工業(yè)零部件經(jīng)此運(yùn)往江浙滬，而長(zhǎng)三角的電子產(chǎn)品、消費(fèi)品則通過(guò)這里輸送至中西部，收費(fèi)站日均貨運(yùn)車(chē)輛占比已達(dá) 35%。此次返程高峰中，載有務(wù)工人員、返鄉(xiāng)探親者的小型客車(chē)與貨運(yùn)車(chē)輛交織，進(jìn)一步加劇了通行壓力。

這種樞紐地位在節(jié)假日尤為凸顯。江蘇省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)顯示，10 月 6 日下午起，寧合高速往南京方向車(chē)流驟增，湯泉匝道至吳莊收費(fèi)站段成為全省最擁堵路段之一?！昂芏鄰闹形鞑糠祷亻L(zhǎng)三角的車(chē)輛，會(huì)選擇從吳莊進(jìn)入江蘇，再分流至上海、蘇州等地，這里自然成了返程‘瓶頸’。” 現(xiàn)場(chǎng)指揮交通的滁州市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)王建軍說(shuō)。

三、智慧升級(jí)：科技手段應(yīng)對(duì) “潮汐式” 車(chē)流

面對(duì)常態(tài)化的大流量考驗(yàn)，吳莊收費(fèi)站近年來(lái)的智慧化改造成為應(yīng)對(duì)此次高峰的關(guān)鍵支撐。2024 年，該站完成 “交控版” 準(zhǔn)自由流收費(fèi)系統(tǒng)升級(jí)，通過(guò)毫米波雷達(dá)、視頻識(shí)別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn) ETC 車(chē)輛不停車(chē)快速通行，通行效率提升 40%，平均通行時(shí)間從原來(lái)的 12 秒縮短至 5.5 秒。

“以前 ETC 車(chē)道也會(huì)堵車(chē)，現(xiàn)在基本能‘一腳油門(mén)過(guò)閘口’。” 經(jīng)常往返于合肥與上海的貨車(chē)司機(jī)劉師傅對(duì)此感受深刻。他展示的通行記錄顯示，10 月 7 日晚通過(guò)吳莊收費(fèi)站時(shí)，ETC 通道僅用了 3 秒就完成扣費(fèi)抬桿。這種高效得益于系統(tǒng)的 “車(chē)路協(xié)同” 能力 —— 收費(fèi)站提前 500 米設(shè)置探測(cè)設(shè)備，提前識(shí)別車(chē)輛信息并完成計(jì)費(fèi)，車(chē)輛到達(dá)閘口時(shí)即可直接通行。

針對(duì)節(jié)假日 “潮汐式” 車(chē)流特征，收費(fèi)站還引入了 “復(fù)式收費(fèi)終端” 和 “動(dòng)態(tài)車(chē)道調(diào)整” 系統(tǒng)。在此次返程高峰中，后臺(tái)調(diào)度中心通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)出口車(chē)流遠(yuǎn)超入口，立即啟動(dòng)預(yù)案：將 4 條入口車(chē)道臨時(shí)改為出口車(chē)道，同時(shí)在每個(gè)出口車(chē)道增設(shè) 2 臺(tái)移動(dòng)收費(fèi)終端，由工作人員在車(chē)道內(nèi)流動(dòng)收費(fèi)，使單車(chē)道通行能力從每小時(shí) 150 輛提升至 220 輛。

科技賦能還延伸至車(chē)流引導(dǎo)環(huán)節(jié)。安徽省交通廳通過(guò)高德地圖等平臺(tái)，提前 3 天發(fā)布吳莊收費(fèi)站擁堵預(yù)警，結(jié)合 “鷹眼守護(hù)” 預(yù)警技術(shù)，向途經(jīng)車(chē)輛推送實(shí)時(shí)車(chē)流數(shù)據(jù)和備選路線，累計(jì)發(fā)出安全提醒超 800 萬(wàn)次?！拔覀兺ㄟ^(guò) VLM 推演模型預(yù)測(cè)擁堵趨勢(shì)，引導(dǎo)車(chē)主避開(kāi) 16 至 17 時(shí)的峰值時(shí)段，有效分流了 20% 的車(chē)流?！?高德地圖交通事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹。

此外，新能源車(chē)主的充電需求也得到精準(zhǔn)響應(yīng)。收費(fèi)站周邊 3 公里內(nèi)的 2 個(gè)服務(wù)區(qū)充電站，通過(guò) “新能源導(dǎo)航” 功能實(shí)時(shí)更新充電樁空閑狀態(tài)，引導(dǎo)車(chē)主錯(cuò)峰充電。數(shù)據(jù)顯示，10 月 7 日 12 時(shí)至 13 時(shí)的充電高峰時(shí)段，這里的充電樁使用率達(dá) 98%，但因提前調(diào)度，未出現(xiàn)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待充電的情況。

四、車(chē)流背后：假日經(jīng)濟(jì)與區(qū)域融合的生動(dòng)注腳

吳莊收費(fèi)站的 “星河” 景象，不僅是交通流量的直觀呈現(xiàn)，更是中國(guó)假日經(jīng)濟(jì)活力與區(qū)域發(fā)展融合的生動(dòng)注腳。今年國(guó)慶中秋 8 天超長(zhǎng)假期，全國(guó)出行需求集中釋放，僅高德地圖平臺(tái)首日就有超 3.6 億人使用導(dǎo)航服務(wù)，創(chuàng)歷史新高，而吳莊收費(fèi)站正是這場(chǎng) “全民出行” 的重要觀察窗口。

從車(chē)流構(gòu)成看，此次返程高峰呈現(xiàn)出鮮明的 “梯度流動(dòng)” 特征：來(lái)自河南、湖北等中西部省份的車(chē)流中，既有返鄉(xiāng)探親后返回工作地的務(wù)工人員，也有假期出游的家庭游客，還有運(yùn)輸節(jié)日物資的貨運(yùn)車(chē)輛?！伴L(zhǎng)三角地區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)多、收入水平高，我們村有 20 多人在蘇州打工，基本都選擇自駕返鄉(xiāng)，返程時(shí)自然都走吳莊這條線。” 河南周口的村民王建國(guó)說(shuō)，他開(kāi)的面包車(chē)后座塞滿了家鄉(xiāng)的土特產(chǎn)，準(zhǔn)備帶給長(zhǎng)三角的工友。

這種人口流動(dòng)背后，是中西部與長(zhǎng)三角地區(qū)日益緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。近年來(lái)，長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移步伐加快，河南的電子零部件、湖北的汽車(chē)配件等通過(guò)吳莊收費(fèi)站運(yùn)往江浙滬的制造工廠，而長(zhǎng)三角的消費(fèi)品則經(jīng)此銷(xiāo)往中西部市場(chǎng)。安徽省交通控股集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2024 年吳莊收費(fèi)站貨運(yùn)車(chē)輛通行量同比增長(zhǎng) 18%，其中新能源貨車(chē)占比提升至 12%，反映出區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的活躍度。

假日經(jīng)濟(jì)的繁榮也在車(chē)流中得到體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次返程高峰中，家庭自駕車(chē)輛占比達(dá) 65%，較去年同期提升 8 個(gè)百分點(diǎn)。許多車(chē)輛車(chē)頂裝載著帳篷、行李箱，車(chē)尾掛著自行車(chē)，彰顯著假期出游的熱度?！拔覀円患胰嗽邳S山玩了 5 天，現(xiàn)在返回上海，雖然堵一點(diǎn)，但假期過(guò)得很開(kāi)心。” 上海市民陳女士說(shuō)，超長(zhǎng)假期讓長(zhǎng)途出游成為可能，這也是返程車(chē)流激增的重要原因。

值得注意的是，新能源汽車(chē)的普及正在改變返程車(chē)流的結(jié)構(gòu)。此次高峰中，吳莊收費(fèi)站 ETC 車(chē)道新能源車(chē)輛占比達(dá) 32%，較去年同期提升 10 個(gè)百分點(diǎn)。這得益于長(zhǎng)三角地區(qū)密集的充電網(wǎng)絡(luò) —— 截至 2025 年 10 月，安徽、江蘇、浙江的高速服務(wù)區(qū)充電站數(shù)量均躋身全國(guó)前五，G40 滬陜高速沿線每隔 50 公里就有一座充電站，為新能源車(chē)主提供了出行底氣。

五、反思與啟示：大流量下的交通治理升級(jí)

盡管此次返程高峰應(yīng)對(duì)有序，但吳莊收費(fèi)站的擁堵仍暴露出節(jié)假日交通治理的諸多挑戰(zhàn)。如何進(jìn)一步提升樞紐節(jié)點(diǎn)的通行效率，讓 “星河” 車(chē)流更順暢？業(yè)內(nèi)人士給出了多維度解決方案。

在設(shè)施優(yōu)化方面，安徽省交通控股集團(tuán)已啟動(dòng)吳莊收費(fèi)站二期擴(kuò)容工程，計(jì)劃新增 8 個(gè) ETC 車(chē)道和 4 個(gè)復(fù)式收費(fèi)車(chē)道，同時(shí)將準(zhǔn)自由流收費(fèi)系統(tǒng)的探測(cè)距離從 500 米延長(zhǎng)至 1 公里，實(shí)現(xiàn) “提前扣費(fèi)、無(wú)感通行”?！皵U(kuò)容后，收費(fèi)站的峰值通行能力將從每小時(shí) 6000 輛提升至 8000 輛，能有效緩解極端高峰的擁堵壓力?！?項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

在調(diào)度機(jī)制上，跨區(qū)域協(xié)同成為關(guān)鍵。此次高峰中，皖蘇兩省交通部門(mén)首次實(shí)現(xiàn) “車(chē)流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享”，江蘇提前在寧合高速設(shè)置分流點(diǎn)，安徽則在吳莊收費(fèi)站上游 5 公里處設(shè)置預(yù)警標(biāo)識(shí)，通過(guò) “前后聯(lián)動(dòng)” 減少車(chē)輛扎堆?！跋乱徊轿覀儗⒔⒊B(tài)化協(xié)同機(jī)制，遇大流量時(shí)同步啟動(dòng)分流預(yù)案?！?安徽省交通運(yùn)輸廳路網(wǎng)中心主任表示。

對(duì)于公眾而言，錯(cuò)峰出行仍是提升體驗(yàn)的核心。高德地圖數(shù)據(jù)顯示，10 月 5 日、6 日的返程車(chē)流較 7 日分別減少 35% 和 20%，通行時(shí)間縮短近一半。交通部門(mén)建議，未來(lái)節(jié)假日返程可避開(kāi)最后一天的 14 至 22 時(shí)高峰時(shí)段，通過(guò)導(dǎo)航軟件的 “未來(lái)用時(shí)” 功能提前規(guī)劃路線，新能源車(chē)主可利用凌晨 2 至 6 時(shí)的充電空閑期補(bǔ)充電量。

“吳莊收費(fèi)站的擁堵，是中國(guó)交通發(fā)展的‘幸福煩惱’?！?交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院專(zhuān)家指出，隨著私家車(chē)保有量突破 3.5 億輛，節(jié)假日大流量將成為常態(tài)，這既需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)升級(jí)，也依賴(lài)智慧調(diào)度技術(shù)的深度應(yīng)用，更需要公眾出行習(xí)慣的理性轉(zhuǎn)變。而這座收費(fèi)站夜晚的 “星河” 景象，終將成為衡量交通治理能力提升的生動(dòng)標(biāo)尺。

截至 10 月 8 日上午 8 時(shí)，吳莊收費(fèi)站車(chē)流已恢復(fù)至平日水平，但現(xiàn)場(chǎng)的交通錐、應(yīng)急通道標(biāo)識(shí)仍未撤離。對(duì)于這里的工作人員而言，這場(chǎng)持續(xù) 12 小時(shí)的高峰戰(zhàn)已告一段落，但應(yīng)對(duì)下一次大流量的準(zhǔn)備，早已提上日程。