這兩天朋友圈被江淮問界M9的爭議刷屏了，一邊是”貨車廠也敢賣百萬”的嘲諷聲，一邊是上市三天26億的真金白銀訂單。說實(shí)話，看到這個(gè)價(jià)格我也愣了一下，畢竟印象里江淮還停留在那個(gè)造輕卡和面包車的年代。但市場(chǎng)就是這么現(xiàn)實(shí)，罵聲再大也擋不住錢包投票，這事兒確實(shí)值得琢磨琢磨。

先說定位，問界M9直接對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系這個(gè)級(jí)別，起售價(jià)就奔著80萬去了。很多人第一反應(yīng)是”江淮瘋了吧”，但仔細(xì)想想，這車本質(zhì)上是華為智駕技術(shù)的載體，江淮更像是個(gè)代工廠的角色。就像富士康給蘋果代工一樣，你買iPhone的時(shí)候會(huì)在意是富士康生產(chǎn)的嗎？華為這套邏輯其實(shí)挺明白的，借江淮的生產(chǎn)資質(zhì)，賣自己的技術(shù)含量。

配置這塊確實(shí)有兩把刷子，尤其是那套ADS 3.0智駕系統(tǒng)，據(jù)說能在城市復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。我一個(gè)朋友前兩天去試駕了，說那個(gè)智駕水平確實(shí)比特斯拉FSD要穩(wěn)一些，至少在國內(nèi)的復(fù)雜路況適應(yīng)性更好。再加上那塊47寸的4K大屏，麒麟芯片加持的車機(jī)系統(tǒng)，光這些科技配置放在奔馳S上估計(jì)都得加價(jià)十幾萬。你說值不值？

價(jià)格策略上華為玩得很聰明，80萬的起售價(jià)看似很高，但對(duì)比同級(jí)別的BBA，性價(jià)比其實(shí)不算離譜。奔馳S級(jí)裸車都要90萬起，加上選裝件輕松破百萬。問界M9把所有科技配置都標(biāo)配了，反而顯得誠意十足。更關(guān)鍵的是，這個(gè)價(jià)位段的用戶對(duì)品牌溢價(jià)已經(jīng)不那么敏感了，更在意的是產(chǎn)品力和差異化體驗(yàn)。

用戶關(guān)注點(diǎn)其實(shí)很明確，就是這車到底配不配得上這個(gè)價(jià)格。從訂單量來看，顯然有不少人認(rèn)可這個(gè)價(jià)值判斷。這些下單的用戶多半是科技發(fā)燒友或者華為生態(tài)的深度用戶，他們要的不是傳統(tǒng)豪華車的那套調(diào)性，而是智能化帶來的全新體驗(yàn)。說白了，買這車的人壓根不在乎江淮的logo，他們買的是華為的技術(shù)標(biāo)簽。

品牌策略上華為確實(shí)下了血本，從mate系列到問界系列，一步步在消費(fèi)者心中建立起科技豪華的認(rèn)知。發(fā)布會(huì)上余承東那句”遙遙領(lǐng)先”雖然被調(diào)侃，但不得不說華為在營銷上確實(shí)有一套。通過技術(shù)輸出的方式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，既避開了造車新勢(shì)力的紅海競爭，又能快速切入高端市場(chǎng)，這招棋下得挺漂亮。

當(dāng)然爭議也不少，最大的槽點(diǎn)就是江淮的品牌力撐不起這個(gè)價(jià)位。網(wǎng)上那些”貨車廠賣百萬豪車”的段子雖然刻薄，但也反映出消費(fèi)者的真實(shí)顧慮。畢竟品牌認(rèn)知這東西不是一朝一夕能改變的，江淮要想真正在高端市場(chǎng)立足，還得靠產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)慢慢證明自己。這點(diǎn)確實(shí)是個(gè)硬傷，短期內(nèi)很難徹底解決。

技術(shù)層面倒是有不少亮點(diǎn)，那套智駕系統(tǒng)在城市NOA的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，加上華為生態(tài)的加持，整車的智能化水平在國產(chǎn)車?yán)锼闶堑谝惶蓐?duì)了。但說實(shí)話，這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)可靠性和耐久性的要求更高，華為和江淮這套組合能不能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，還得看后續(xù)的表現(xiàn)。畢竟豪華車不只是堆科技，更是一種綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

26億的訂單數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，但這更像是華為粉絲的一次集體狂歡。真正的考驗(yàn)在于交付之后的用戶口碑和復(fù)購率，這才是檢驗(yàn)一款豪華車成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。江淮和華為這對(duì)組合，到底是曇花一現(xiàn)還是開創(chuàng)了新模式，你覺得呢？