幾家新造車都喜歡時不時地對標(biāo)特斯拉，強(qiáng)調(diào)他們在一些技術(shù)超越特斯拉，然而一談到銷量，他們就比不過特斯拉了，這么多年下來，在20萬以上市場他們始終未能超越model Y，這讓他們有點(diǎn)喪氣了。

那么國產(chǎn)車企真的干不過特斯拉么？其實(shí)不然，電車一哥的銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉，電車一哥一周的銷量就比特斯拉一個月的銷量還多，9月份最后一周電車一哥的銷量達(dá)到9.24萬輛，而特斯拉一個月的銷量為7萬多輛。

新造車一哥如今的銷量也在快速逼近特斯拉，9月份新造車一哥的銷量達(dá)到6.67萬輛，與特斯拉的銷量差距已縮短到5000輛上下，按照這樣的勢頭，新造車一哥或許這個月的銷量就將超過特斯拉了。

這些車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉，或是即將趕超特斯拉，他們的做法都是頗為類似的，那就是推出足夠多的車型，滿足不同細(xì)分市場的消費(fèi)者，從而攫取了更多的銷量，最終在整體銷量上趕超或即將趕超特斯拉。

如果深入了解，還會發(fā)現(xiàn)這兩家車企對同一款車型還進(jìn)一步細(xì)分，那就是通過調(diào)整配置、電池容量等方式，一款車型可以覆蓋廣闊的價格范圍，電車一哥一款當(dāng)下相當(dāng)受歡迎的車型就分別有純電和插混，其中還存在著電池容量不同的版本，由此價格覆蓋了從6萬多到15萬的價格范圍。

特斯拉則選擇了精品戰(zhàn)術(shù)，它在中國市場主要銷售model Y和model 3兩款車型，依靠有限的兩款車型在中國就獲取了巨大的銷量，能進(jìn)入前五強(qiáng)，而在20萬以上價位更高居第一名。

特斯拉的做法與同為美國企業(yè)的蘋果頗為類似，那就是只做有限的款式，同時主要占據(jù)高端市場，以此來獲取更豐厚的利潤，放棄了價格戰(zhàn)猛烈、利潤較低的中低端市場，這也是特斯拉雖然銷量落后一些，但是利潤率卻很高。

如果論單款車型的銷量，國產(chǎn)車與特斯拉的差距就太遠(yuǎn)了，9月份第三周的純電車銷量榜顯示，特斯拉model Y以超過1萬輛的銷量居于熱銷榜第三名，在它之前的兩款車型售價都低于10萬，而且只有model Y和兩款國產(chǎn)低端車的周銷量破萬輛，其他車型的銷量都遠(yuǎn)低于萬輛。

可以看出如果只是論單款車型的話，特斯拉仍然牢牢占據(jù)光明頂，圍攻者與特斯拉的差距實(shí)在太明顯了，這也是特斯拉的巨大優(yōu)勢了；其他車企嘴里喊著挑戰(zhàn)特斯拉，但是在單款車型銷量方面與特斯拉的差距實(shí)在太懸殊。

不過隨著特斯拉對銷量追求的迫切，據(jù)傳特斯拉即將進(jìn)入20萬以下的市場，即將推出的model Q據(jù)說售價僅有14萬，而model Y也可能通過縮減配置等推出廉價版--售價可能低至20萬左右，通過用更實(shí)惠的價格搶占更多市場，獲取銷量。

對特斯拉來說加碼中國市場也已成為它不得不做的選擇，歐洲市場增加了進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅，導(dǎo)致特斯拉在歐洲市場的銷量出現(xiàn)下滑，它在歐洲市場已被大眾超越；美國市場對電車的接受度遠(yuǎn)低于歐洲和中國市場，美國市場的電車占比仍然在一成左右，如此一來中國市場對特斯拉就更加重要，推出model Q正是特斯拉出于占領(lǐng)銷量規(guī)模最大的十幾萬價位市場的考慮，說明特斯拉也逐漸用上車海戰(zhàn)術(shù)。