電量告急，心態(tài)崩了！1

儀表盤上的電量百分比像倒計時的炸彈，前方服務區(qū)的充電樁前，排隊車主們拿著號碼牌，眼神空洞，這不是春運火車站，而是10月8日高速返程夜的日常。

“我快瘋了！電量只剩20%，空調(diào)關了，窗戶打開，汗流浹背地看著導航上一個個變紅的充電站，感覺自己就像等著被判刑的囚徒?！币晃恍履茉窜囍髟谏缃黄脚_上這樣寫道。

10月8日，國慶長假最后一個夜晚，高速公路變成了新能源車主的“集體考場”。

儀表盤上不斷下降的電量數(shù)字，與APP上一片“已滿”的充電樁標識，組成了一場令人窒味的交響樂。

“下午五點剩30%電進服務區(qū)，取號機吐出49號，當時才叫到35號?！背脚孔谂菝嫖稄浡姆諈^(qū)餐廳，看著叫號屏每20分鐘才跳一個號，終于明白網(wǎng)友“充電比堵車更崩潰”的深意。

等她插上充電槍時，已經(jīng)是晚上九點，為補能花了整整四小時。

更戲劇性的場景發(fā)生在京哈高速某服務區(qū)。一位網(wǎng)友深夜排到60號，在車里睡了一覺醒來，叫號屏剛過45號，最終花近四小時才充到80%的限定電量，“感覺不是開車回家，是帶著充電寶闖關”。

10月8日當晚，這樣的場景在全國各地高速服務區(qū)不停上演。

一位從岳陽返程途經(jīng)武漢的車主坦言，看著電量百分比一點點下降，卻連排隊的資格都沒有，那種絕望感“只有經(jīng)歷過的人才懂”。

今年國慶高速日均6200萬輛車流中，新能源車占近20%（約1250萬輛），較去年漲30%。

但超三分之一服務區(qū)充電樁滿負荷運轉(zhuǎn)，部分服務區(qū)4個充電口要服務十幾輛車。

四川某新能源公司數(shù)據(jù)顯示，假期首日充電量是平日的3.4倍，車輛數(shù)漲51.46%，但充電樁僅新增15%。

這把“供需剪刀差”直接剪斷了車主的耐心。

國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，假期前7天，國內(nèi)高速公路新能源車充電量超6185萬千瓦時，創(chuàng)出歷史新高。

充電量排名前五的高速公路為長深高速、沈海高速、大廣高速、京昆高速、滬昆高速，充電量均超200萬千瓦時。

面對這場“充電春運”，各地也確實祭出了組合拳。

秩序管理上，87處服務區(qū)派駐160名值守人員，推行“叫號充電”，避免搶樁沖突。

經(jīng)濟杠桿方面，江蘇對充至70%以下的車主發(fā)30元優(yōu)惠券，引導“快充快走”。

技術升級上，北京、山東新增480千瓦超充樁，10分鐘可補能400公里。

但這些措施在潮汐車流面前顯得杯水車薪。一位老車主吐槽：“我的車不支持快充，充30分鐘只夠跑100公里，下一個服務區(qū)還得排”。

規(guī)劃陷阱也處處藏雷。導航顯示“前方5公里有樁”，到了才發(fā)現(xiàn)是慢充樁；部分服務區(qū)充電樁被燃油車占用，或設備故障只剩半數(shù)可用。

面對充電困局，一些有經(jīng)驗的車主已經(jīng)總結(jié)出了“生存指南”。

錯峰充電是關鍵策略之一。要避開9月30日22-24時、10月1日10-19時的峰值，返程高峰10月6-7日建議早8點前到樁。

工具續(xù)命也不可或缺。用國網(wǎng)App查實時樁位，開通“充電提醒”，優(yōu)先選帶“超充”“移動樁”標簽的服務區(qū)。

而最實用的可能是極限操作：剩20%電果斷下高速，縣級市充電樁排隊概率比服務區(qū)低60%，且多支持快充。

北京車主王先生的“破局之道”就是提前下高速，“高速口5公里內(nèi)基本有快充，順便吃碗面充個電，比在服務區(qū)死等強”。

江蘇的做法頗具創(chuàng)新性。他們不僅在服務區(qū)增加充電槍數(shù)量，還制作了周邊充電圈提示卡，引導排隊車輛下高速到周邊站點充電。

這種“服務區(qū)+鄉(xiāng)村”模式也獲得了專家認可。清華大學楊新苗建議，引導車主下高速充電時帶動村鎮(zhèn)消費，形成“補能+旅游”閉環(huán)。

武漢則通過加強運維保障緩解充電難。中秋、國慶“雙節(jié)”期間，國網(wǎng)武漢供電公司每日安排運維人員對高速公路服務區(qū)充電站進行特巡，確保充電樁正常運行。

長遠來看，基礎設施擴容才是根本解決之道。國家能源局規(guī)劃到2027年建10萬臺大功率充電樁，或許下一個國慶，“滿電出發(fā)”將不再是奢望。

車主則感慨：“服務區(qū)真的非常的夸張，超級多人，很多車等充電”。