“翻車不可怕，A柱不該‘塌’?！币粍t網(wǎng)友的尖銳評論，伴隨著212越野車爬坡翻車的視頻，在國慶期間迅速刷爆網(wǎng)絡(luò)。畫面中，那輛車身標(biāo)注醒目“212”字樣的汽車側(cè)翻后，A柱嚴(yán)重變形，引發(fā)了對越野車安全性的廣泛質(zhì)疑。

由于車身醒目的“212”標(biāo)識，許多網(wǎng)友和媒體自然將其與北汽集團(tuán)聯(lián)系起來。這場發(fā)生在10月1日中國汽車城市攀爬賽宣恩站的事故，將北汽集團(tuán)推上了輿論風(fēng)口浪尖。

10月5日，北汽集團(tuán)緊急發(fā)布聲明，與涉事車輛劃清界限：“涉事212汽車為北京汽車制造廠有限公司于2024年推出的車型，與北汽集團(tuán)及旗下品牌北京越野無關(guān)”。

一場事故，揭開了中國汽車產(chǎn)業(yè)中一段歷史淵源與品牌糾葛。

從同源到分道

這已不是北汽集團(tuán)第一次發(fā)表類似聲明。2024年6月，當(dāng)北京汽車制造廠有限公司（簡稱：北汽制造）發(fā)布全新的212越野車時，北汽集團(tuán)次日便發(fā)布緊急聲明，強(qiáng)調(diào)前者是位于山東的民營企業(yè)。

品牌混淆的根源在于兩者相似的名稱和共享的歷史遺產(chǎn)。

北汽集團(tuán)與北汽制造曾經(jīng)有著共同的起點。兩家企業(yè)均誕生于1958年成立的北京汽車制造廠，中國首輛獨立自主研制的“井岡山”轎車、“國產(chǎn)越野車的老祖宗”212越野車等正是出自該廠。

1973年，北汽集團(tuán)前身北京汽車工業(yè)公司正式成立。隨后的幾十年里，北京汽車制造廠經(jīng)歷了多次合并重組。2001年，北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司與北京汽車裝配廠共同改制組建成立北汽制造（BAW），北汽制造成為北汽集團(tuán)的子公司。

關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2015年。當(dāng)時，北汽集團(tuán)將持有的北汽制造股權(quán)以1.17億元全部掛牌轉(zhuǎn)讓給了北京汽車裝配廠，從法律上徹底解除了二者關(guān)系。

2020年5月，生產(chǎn)低速電動車的富路集團(tuán)老板陸付軍通過青島富路實現(xiàn)了對北汽制造的間接控股，北汽制造總部從北京搬遷至青島。2023年2月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)取得北汽制造控股股東青島富路71%股權(quán)，成為控股股東，正式控股北汽制造。

世界鋁王的跨界造車

說到山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，那也是來頭不小。它是全球領(lǐng)先的鋁業(yè)巨頭、世界最大的棉紡企業(yè)，擁有中國宏橋和宏創(chuàng)控股兩家上市公司。

近年來紡織業(yè)日漸式微，2022年魏橋集團(tuán)紡織業(yè)務(wù)首次凈虧超15億元，鋁業(yè)務(wù)獨臂難支，需要尋找新的增長引擎。于是，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)就將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車。

2022年9月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)打造的新能源產(chǎn)業(yè)實體——山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司成立。隨后通過收購和投資等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成覆蓋新能源乘用車、商用車等多領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。就在那個時候，北汽制造被魏橋作為進(jìn)軍乘用車制造領(lǐng)域的重要一環(huán)拿下。

去年6月，212越野車重磅回歸，可以被看作是魏橋集團(tuán)進(jìn)軍乘用車市場的首秀。但是脫離北汽集團(tuán)之后的北汽制造，其獨立的品牌形象并不為市場熟悉，大家熟悉的還是過去的“北汽”。

212 T01上市后的市場表現(xiàn)也并不盡如人意。根據(jù)多家數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計，2025年上半年其累計銷量為8207輛。在硬派越野細(xì)分市場排名第九，但7-9月銷量維持在1400輛左右且出現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。

與市場頭部選手相比，212越野車存在明顯差距。同期銷量冠軍坦克300（參數(shù)丨圖片）的銷量高達(dá)2.7萬輛，是212 T01的三倍之多。而北汽集團(tuán)旗下的“北京越野BJ40”同期銷量也幾乎是212 T01的兩倍。

商標(biāo)爭奪戰(zhàn)

雖然北汽集團(tuán)和北汽制造兩家企業(yè)已經(jīng)從股權(quán)和產(chǎn)權(quán)關(guān)系上徹底“分道揚(yáng)鑣”，但歷史問題卻一直沒有解決，就是關(guān)于“BJ212”、“北汽212”等商標(biāo)的歸屬權(quán)爭議。

BJ212越野車作為中國越野車的鼻祖，是80年代民眾的集體記憶。北汽制造自然也不舍得割舍這難得的品牌資產(chǎn)，特別是自身的銷量表現(xiàn)一般，更需要有歷史情懷來背書。

而當(dāng)年北汽集團(tuán)在股權(quán)轉(zhuǎn)讓時，也允許北汽制造繼續(xù)使用“北汽”及“北京汽車”等商標(biāo)。這就導(dǎo)致了北汽制造后續(xù)在產(chǎn)品、宣傳中使用北汽集團(tuán)的“北京”“北京汽車”“北汽”等商標(biāo)、字號，并頻繁提及井岡山、212等北京汽車工業(yè)歷史，不斷強(qiáng)化與北汽歷史淵源的綁定。

但用得多了，消費者搞不清楚二者的區(qū)別，自然也會招致北汽集團(tuán)的不滿。

2021-2024年間，北汽集團(tuán)就三次將北汽制造訴至法庭，其中兩次為侵害商標(biāo)權(quán)糾紛，一次為不正當(dāng)競爭糾紛。北汽制造也曾對北汽集團(tuán)申請的“北汽212”“BJ212”商標(biāo)提出異議，國家知識產(chǎn)權(quán)局于2024年11月做出決定，上述兩個商標(biāo)不予注冊。去年北汽制造在發(fā)布全新212越野車時，稱“212以全球唯一一個純數(shù)字命名的汽車品牌全新出發(fā)”，也是有意規(guī)避商標(biāo)法律風(fēng)險。

雙方從原本的一家人變成對簿公堂的陌路人，品牌爭議仍在持續(xù)。

此次翻車事件對212品牌聲譽(yù)的影響不容小覷。因為在硬派越野車市場，安全性是消費者考量的首要因素之一，A柱變形問題更不是小問題，可能影響潛在買家的購買決策。

而消費者對兩家品牌又混淆不清，北汽方面自然擔(dān)心會被“212翻車”誤傷，砸了自家北京越野的招牌，于是緊急發(fā)表聲明撇清關(guān)系。說來說去，都是當(dāng)年北汽集團(tuán)的一念之仁，導(dǎo)致現(xiàn)在無盡的麻煩。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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