16.99萬(wàn)就能買到中大型豪華增程轎車，至境L7上市后，“532”車型的門(mén)檻再次被拉低。

9月28日，別克旗下豪華品牌至境的首款車型至境L7正式上市，售價(jià)16.99萬(wàn)至21.59萬(wàn)元。作為中大型豪華轎車，至境L7是標(biāo)準(zhǔn)的“532”車型，即車長(zhǎng)5米，軸距3米，售價(jià)20萬(wàn)級(jí)。

不過(guò)從其最低配車型的定價(jià)來(lái)看，至境L7可謂重新定義了“532”車型。原因在于，此前的“532”車型的20萬(wàn)級(jí)，更多是指低配車型的售價(jià)，而至境L7則是指高配車型。

對(duì)于別克而言，至境L7上市有著特殊的意義，其意味著增程式車型“鼻祖”強(qiáng)勢(shì)回歸中國(guó)市場(chǎng)。2007年，通用汽車研發(fā)出了真正意義上的第一代增程式汽車——雪佛蘭Volt。雖然費(fèi)迪南德·保時(shí)捷于1900年便研發(fā)出世界第一款增程式汽車，但將增程式汽車量產(chǎn)并投入市場(chǎng)的，通用是第一個(gè)。

至境L7，如何掀桌子？

在20萬(wàn)級(jí)豪華增程轎車市場(chǎng)中，目前比較具有代表性的車型僅有阿維塔07、星紀(jì)元ES兩款車型，這意味著同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)品數(shù)量相對(duì)較少。

低一級(jí)別的市場(chǎng)中，雖然還有深藍(lán)SL03、零跑C01（參數(shù)丨圖片）等車型，但與至境L7的定位和產(chǎn)品屬性并不相同。

具體來(lái)說(shuō)，同級(jí)別的增程式轎車相比至境L7價(jià)格更高，而低級(jí)別車型雖然價(jià)格便宜，但產(chǎn)品力差距過(guò)大。可以說(shuō)，至境L7所處的細(xì)分市場(chǎng)目前屬于“真空地帶”，在競(jìng)品少的情況下，從售價(jià)、產(chǎn)品功能性以及實(shí)用性上，它能滿足大部分用戶的需求。

分析至境L7的產(chǎn)品力，就不難看出為何其有著攪動(dòng)市場(chǎng)的潛力。別克在至境品牌上的最大改變，是將產(chǎn)品定義與研發(fā)交給了了解中國(guó)市場(chǎng)的本土研發(fā)人員，這樣便解決了別克近些年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)遇到的窘境，即產(chǎn)品叫好，但市場(chǎng)不賣座。尤其在新能源市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)所展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與全球其他市場(chǎng)完全不同。因此，如果別克還以之前的套路去運(yùn)營(yíng)至境品牌，大概率會(huì)延續(xù)別克在華的低迷態(tài)勢(shì)。

這項(xiàng)改變切實(shí)地體現(xiàn)在至境L7這款產(chǎn)品中。作為增程車的“鼻祖”，至境L7針對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)增程車型的技術(shù)發(fā)展，以滿足市場(chǎng)需求為前提，對(duì)至境L7進(jìn)行優(yōu)化，目的是解決目前增程式車型的兩大痛點(diǎn)，即饋電油耗和增程器噪聲問(wèn)題。

至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)，純電續(xù)航可達(dá)302km，綜合續(xù)航1420km，百公里綜合油耗僅為0.5L。在整車靜謐性方面，至境L7采用6mm前排雙層玻璃以及車門(mén)定制超靜音密封條，整車能夠達(dá)到22分貝的圖書(shū)館級(jí)靜音效果。

另一方面，國(guó)內(nèi)友商常調(diào)侃合資車型缺乏智能化這方面，至境L7則搭載了momenta智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市NOA和離車泊入等先進(jìn)輔助駕駛功能。

另外，為了凸顯豪華車屬性，至境L7搭載了比主流豪華車所搭載的驍龍8295P性能更強(qiáng)的驍龍8775芯片，還配置了50英寸AR-HUD、27揚(yáng)聲器及Nappa真皮座椅等豪車配置。回到前面提到的結(jié)論，超過(guò)5米長(zhǎng)的車，配置與至境L7相仿的，價(jià)格沒(méi)它便宜；而價(jià)格與其相仿的，整車尺寸或配置都趕不上至境L7。這就是至境L7打出的市場(chǎng)差異化，且別克有技術(shù)能力和底蘊(yùn)打造出低價(jià)高配的豪華增程產(chǎn)品。

至境L7，助力別克更進(jìn)一步？

2024年，別克在中國(guó)地區(qū)的銷量達(dá)67.3萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。而在2024年上半年，別克銷量持續(xù)低迷。隨著GL8 PHEV和以昂科威家族開(kāi)啟一口價(jià)模式，別克后程發(fā)力，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。其中，別克新能源車型全年銷量達(dá)10.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，這一成績(jī)同樣喜人。

至境L7的出現(xiàn)能為別克帶來(lái)多少流量，或許可以從別克GL8身上找到答案。在別克GL8 PHEV還未上市時(shí)，其統(tǒng)治了數(shù)年的MPV市場(chǎng)被騰勢(shì)D9超越。推出插混版本后，2024年別克GL8 PHEV的銷量占比達(dá)到了GL8家族總銷量的24%。

進(jìn)入2025年，別克GL8 PHEV反超燃油版GL8。以最近的8月份銷量為例，別克GL8 PHEV與燃油版車型的銷售比例約為6:4，且這樣的銷售比例已經(jīng)持續(xù)了4個(gè)月。

由此不難看出，別克新能源車型有一定的市場(chǎng)需求。至境雖然是別克旗下的全新品牌，但從售價(jià)來(lái)看，至境L7以君越為對(duì)標(biāo)車型。君越近半年銷量維持在月銷5000輛左右，比君越大且產(chǎn)品力更強(qiáng)的至境L7想要達(dá)到君越的銷量或不成問(wèn)題，這也就意味著新車或至少能為別克品牌帶來(lái)月銷5000輛的增量。

另一方面，從營(yíng)收角度來(lái)看，別克實(shí)行一口價(jià)策略后，無(wú)論是昂科威、君威還是君越，一口價(jià)雖然能換來(lái)比之前更好的銷量表現(xiàn)，但對(duì)利潤(rùn)的影響也是顯而易見(jiàn)的。至境L7作為增程車型，其較高的售價(jià)且不受一口價(jià)限制，能夠更好地實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。參考理想、零跑和問(wèn)界這三家以增程式車型銷售為主的品牌，它們也是中國(guó)新勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企。由此看來(lái)，增程式車型相比純電和插混車型，能夠獲取更高的利潤(rùn)。

相較于別克其他車型，至境L7除了能夠提振品牌銷量和帶來(lái)更可觀的利潤(rùn)，也是證明別克增程式技術(shù)領(lǐng)先的最佳佐證。近兩年來(lái)，豐田BZ系列、日產(chǎn)N7以及大眾ID.系列車型都表明，合資品牌新能源也有精品。從目前用戶的感知來(lái)看，合資品牌不再是用戶眼中的“雜牌”。至境在此時(shí)推出新車，正好趕上了合資新能源產(chǎn)品口碑扭轉(zhuǎn)的最佳時(shí)機(jī)。至境L7能否像其他合資品牌一樣趟出自己的市場(chǎng)空間？需要市場(chǎng)與時(shí)間的雙重考驗(yàn)。