據(jù)公眾號(hào)《衡陽(yáng)交通運(yùn)輸執(zhí)法》消息，9月29日，衡陽(yáng)市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)對(duì)“小拉出行”平臺(tái)深度立案調(diào)查，因其在未取得本地經(jīng)營(yíng)許可的情況下長(zhǎng)期違規(guī)運(yùn)營(yíng)，無(wú)視整改要求，向大量無(wú)資質(zhì)車輛和人員派單，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序。

小拉出行在衡陽(yáng)的違規(guī)行為，體現(xiàn)在“平臺(tái)無(wú)資質(zhì)”與“入駐主體無(wú)資質(zhì)”兩個(gè)層面。平臺(tái)自身未在衡陽(yáng)取得合法經(jīng)營(yíng)許可，卻擅自開(kāi)展業(yè)務(wù)，大量無(wú)證車輛和駕駛員未經(jīng)審核便接入小拉平臺(tái)接單。

據(jù)衡陽(yáng)交通執(zhí)法部門披露，2025年1月至7月，累計(jì)查獲“小拉出行”平臺(tái)違規(guī)派單高達(dá)123起，其中向無(wú)車證車輛派單74起，向無(wú)駕駛員證人員派單49起。

這種“雙無(wú)證”運(yùn)營(yíng)模式引發(fā)了衡陽(yáng)當(dāng)?shù)睾弦?guī)從業(yè)者的強(qiáng)烈不滿。2024年至2025年7月間，針對(duì)“小拉出行”的有效投訴已超過(guò)54起。核心投訴指向三點(diǎn)：一是破壞公平競(jìng)爭(zhēng)。規(guī)避合規(guī)成本，以不公平的低價(jià)搶奪市場(chǎng)。二是擠壓合規(guī)司機(jī)生計(jì)。導(dǎo)致部分合規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)月收入下降超30%。三是拉低行業(yè)口碑。 無(wú)證車輛服務(wù)亂象頻發(fā)（如臨時(shí)加價(jià)、故意繞路），讓整個(gè)行業(yè)為其違規(guī)行為“背鍋”。

2025年7月4日，衡陽(yáng)相關(guān)部門對(duì)“小拉出行”進(jìn)行專項(xiàng)約談。但約談結(jié)束后，小拉不僅未暫停業(yè)務(wù)，反而通過(guò)調(diào)整算法、隱藏?cái)?shù)據(jù)等手段企圖規(guī)避監(jiān)管。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月下旬至8月期間，新增查獲該平臺(tái)違規(guī)派單19起，其拒不整改、持續(xù)違法的性質(zhì)極為嚴(yán)重。

《衡陽(yáng)交通運(yùn)輸執(zhí)法》認(rèn)為， “小拉出行”的違規(guī)運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了貫穿乘客、行業(yè)與市場(chǎng)的三重沖擊：一是安全底線洞穿。 無(wú)證車輛逃避安全檢測(cè)，關(guān)鍵部件可能存在隱患；無(wú)證司機(jī)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，大幅增加事故風(fēng)險(xiǎn)。二是乘客權(quán)益懸空。車輛往往未購(gòu)買足額“承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)”，事故發(fā)生后乘客索賠無(wú)門；服務(wù)糾紛也因缺乏規(guī)范約束而難以解決。三是市場(chǎng)秩序失序。“劣幣驅(qū)逐良幣”效應(yīng)顯現(xiàn)，若合規(guī)平臺(tái)因成本劣勢(shì)被擠出市場(chǎng)，最終將導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體滑坡。

無(wú)證運(yùn)營(yíng)，屢罰不止

2024年至今，小拉出行在多地因“違規(guī)運(yùn)營(yíng)、給無(wú)證車派單”等問(wèn)題被處罰、約談甚至是撤銷經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

2024年4月，南平市宣布暫停小拉出行在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)服務(wù)，直指其長(zhǎng)期存在的合規(guī)缺失與安全漏洞。

2024年5月24日，由于貴陽(yáng)小拉出行網(wǎng)約車企業(yè)未落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，存在嚴(yán)重安全隱患，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門發(fā)布公告，依法撤銷了小拉出行在貴陽(yáng)市的經(jīng)營(yíng)許可。

2024年6月27日，日照市監(jiān)管部門一天內(nèi)連發(fā)8道處罰令，直指小拉出行給無(wú)證車派單問(wèn)題。

2025年7月14日，鹽城兩部門對(duì)“小拉出行”平臺(tái)開(kāi)展專項(xiàng)約談。約談提到，該公司在運(yùn)營(yíng)中存在四大突出問(wèn)題：一是涉嫌實(shí)施低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略擾亂市場(chǎng)秩序；二是部分車輛及駕駛員未取得合法營(yíng)運(yùn)資質(zhì)仍從事網(wǎng)約車服務(wù)；三是運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)備存在明顯缺漏；四是本地管理團(tuán)隊(duì)配備不到位。約談要求“小拉出行”立即制定整改方案，禁止接入非法網(wǎng)約車，杜絕向不合規(guī)車輛及駕駛員派單。

投流拉新，低效兌現(xiàn)

長(zhǎng)期以來(lái)，小拉出行“低抽傭、低單價(jià)、低補(bǔ)貼”的“三低”商業(yè)模式，一直是其宣傳重點(diǎn)。

社交平臺(tái)上，小拉出行通過(guò)大量網(wǎng)紅博主投流拉新司機(jī)，甚至有博主在視頻中明確表示“無(wú)證私家車可以跑小拉”。

視頻評(píng)論區(qū)，也有網(wǎng)友表示，“跑過(guò)才知道，全網(wǎng)最低價(jià)”；小拉的抽成也并非宣傳提到的1%超低抽成，廣州網(wǎng)友表示當(dāng)?shù)爻槌蛇_(dá)到了11%；至于被網(wǎng)友詬病的提現(xiàn)問(wèn)題，最終到賬日期仍然沒(méi)有變。

還有網(wǎng)友認(rèn)為，“小拉主打賣會(huì)員”“賺的是會(huì)員費(fèi)”，對(duì)新司機(jī)只是第一個(gè)月抽傭低，后面抽成比例在8%-20%。

黑貓投訴平臺(tái)上，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)小拉的投訴集中在“獎(jiǎng)勵(lì)不到賬”“乘客付款沒(méi)有墊付”等問(wèn)題上。

網(wǎng)友參與小拉出行平臺(tái)的拉新活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)總計(jì)約350元，但平臺(tái)均以“系統(tǒng)延遲”“財(cái)務(wù)審核”等理由駁回提現(xiàn)。只到了180，剩余的獎(jiǎng)勵(lì)都無(wú)法到賬。還有網(wǎng)友將乘客送達(dá)目的地后，乘客沒(méi)付款，平臺(tái)也不墊付費(fèi)用。

獎(jiǎng)勵(lì)不到賬，車費(fèi)不墊付之外，網(wǎng)友反饋小拉出行的提現(xiàn)也存在問(wèn)題。

有網(wǎng)友9月14日在小拉進(jìn)行提現(xiàn)，七個(gè)工作日未到賬后，網(wǎng)友找客服，結(jié)果到9月27日仍未到賬。

還有網(wǎng)友為了提現(xiàn)快開(kāi)通了會(huì)員，“平臺(tái)承諾開(kāi)通會(huì)員秒到賬，結(jié)果超過(guò)20塊的訂單都要48小時(shí)左右才能到賬，然后提現(xiàn)又要48小時(shí)左右”，網(wǎng)友認(rèn)為這樣的提現(xiàn)方式“嚴(yán)重影響資金周轉(zhuǎn)和生活”。

大量投流招募無(wú)證司機(jī)，但對(duì)于招募進(jìn)來(lái)的司機(jī)，其遇到的獎(jiǎng)勵(lì)拖欠、車費(fèi)不墊付、提現(xiàn)周期長(zhǎng)等問(wèn)題，平臺(tái)的兌現(xiàn)是低效、不積極的，從而也引發(fā)了司機(jī)對(duì)小拉的信任危機(jī)，導(dǎo)致多地司機(jī)對(duì)小拉的投訴率居高不下。

以小拉大本營(yíng)所在地貴陽(yáng)為例，2025年1月-7月，小拉出行已連續(xù)7個(gè)月成為貴陽(yáng)投訴率最高的網(wǎng)約車平臺(tái)之一，并被交通部門公開(kāi)點(diǎn)名公示。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，投訴率是反映平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，連續(xù)多月居高不下，意味著司機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的問(wèn)題難以得到及時(shí)有效的解決。

結(jié)語(yǔ)

“低抽傭、低單價(jià)、低補(bǔ)貼”的“三低”模式下，小拉出行靠著大批量投流拉新司機(jī)，對(duì)注冊(cè)用戶可謂來(lái)者不拒，近乎零門檻，致使“大量無(wú)證車輛和駕駛員未經(jīng)審核便接入小拉平臺(tái)接單”。

拉低行業(yè)門檻的同時(shí)，又因?yàn)楠?jiǎng)勵(lì)不到賬、車費(fèi)不墊付、提現(xiàn)周期長(zhǎng)等體驗(yàn)問(wèn)題而被司機(jī)詬病和勸退。

司機(jī)高收入、用戶低價(jià)格、平臺(tái)高盈利是行業(yè)難以兼顧的“不可能三角”，在司機(jī)勸退、監(jiān)管加壓的大背景下，小拉出行極致內(nèi)卷下的“三低”模式已將平臺(tái)推向了惡性循環(huán)的邊緣。

低價(jià)必然低質(zhì)，對(duì)涉及到司乘人身安全的網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，因?yàn)榈蛢r(jià)導(dǎo)致的合規(guī)性與服務(wù)質(zhì)量的降低顯然已經(jīng)讓行業(yè)陷入了 “劣幣驅(qū)逐良幣”的效應(yīng)之中。正如《衡陽(yáng)交通運(yùn)輸執(zhí)法》所說(shuō)，若合規(guī)平臺(tái)因成本劣勢(shì)被擠出市場(chǎng)，最終將導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體滑坡。

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