作品聲明：內容取材于網(wǎng)絡

2025年2月，華盛頓的聽證會上，美國航空界專家一句“別把中國擋在外面，他們會自己造引擎”的直言，讓全場陷入短暫沉默。

隨后美媒跟進報道時更直白點出“沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發(fā)動機”，這番言論在國際輿論場掀起波瀾。

回溯過往，中國曾長期在噴氣發(fā)動機領域受制于他國，核心技術被層層封鎖。

那么美國為何會對中國噴氣發(fā)動機的突破表現(xiàn)出如此強烈的忌憚？

從“受制于人”到“自主可控”

中國噴氣發(fā)動機的發(fā)展，始終繞不開“進口依賴”的起點。

上世紀90年代起，中國軍用飛機動力系統(tǒng)幾乎全靠引進，殲-10戰(zhàn)斗機從設計階段就裝配俄羅斯禮炮公司的AL-31FN型發(fā)動機，核心技術參數(shù)和圖紙完全掌握在俄方手中。

2014年至2016年，中俄關于蘇-35的采購談判持續(xù)拉鋸。

俄方堅持將AL-41F發(fā)動機與整機捆綁銷售，不僅拒絕轉讓圖紙和關鍵參數(shù)，連單賣發(fā)動機都堅決不同意。

最終中國以超過20億美元的價格購入24架蘇-35S，這筆交易被外界視為“無奈的妥協(xié)”。

當時中國媒體那句“希望這是最后一次‘海淘’戰(zhàn)斗機”的感慨，道盡了技術受制于人的心酸。

早期國產(chǎn)發(fā)動機的探索充滿坎坷。

“太行”渦扇-10系列雖實現(xiàn)了從無到有的突破，但推重比僅能從7.5逐步提升至9.5，推力、壽命和可靠性都無法滿足五代機需求。

殲-20在2011年首飛時，仍需借助俄羅斯發(fā)動機，性能受到明顯限制。

這種“有機身無心臟”的困境，讓中國下定決心攻克核心技術。

渦扇-15的研發(fā)計劃早在2006年就已啟動，當年5月，相關團隊完成核心機試車，邁出了從理論到樣機的關鍵一步。

2016年成為重要轉折點，中航工業(yè)合并旗下發(fā)動機單位成立中國航空發(fā)動機集團，注冊資本達75億美元，集結9.6萬名員工專攻核心技術，渦扇-15被列為重點任務。

研發(fā)過程中，技術難題接踵而至，每一項都是世界級挑戰(zhàn)。

2018年，渦扇-15在地面測試中突發(fā)爆炸，碎片四濺，同期航展上計劃展示的模型也因測試失敗被臨時撤下。

但這些挫折并未阻擋研發(fā)步伐，工程師們在實驗室里反復調整核心機部件，在冶煉爐前優(yōu)化合金配方，通過數(shù)萬次試驗打磨技術細節(jié)。

2023年迎來關鍵突破，巴黎航展結束四天后，網(wǎng)絡流傳的視頻顯示，殲-20安裝兩臺渦扇-15進行雙發(fā)飛行測試。

發(fā)動機啟動時發(fā)出低沉轟鳴，尾部噴出穩(wěn)定藍焰，高空轉彎動作流暢精準。

到2024年，殲-20A原型機以黃底漆狀態(tài)完成渦扇-15適配試飛。

2025年3月，渦扇-15正式官宣量產(chǎn)，沈陽黎明的脈動生產(chǎn)線以72小時裝配一臺的速度推進，首批量產(chǎn)型號于6月交付，徹底解決了國產(chǎn)戰(zhàn)機的“心臟病”問題。

中國從“卡脖子”困境中走出的每一步，都被美國等西方國家緊密關注。

這份忌憚并非單純的技術焦慮，而是源于壟斷格局被打破后的多重利益沖擊。

壟斷焦慮與利益失衡

美國的核心焦慮首先是技術霸權的動搖。

噴氣發(fā)動機被譽為“工業(yè)王冠上的明珠”，全球范圍內，70年來僅有美、英、法、巴西四個國家能真正掌握噴氣客機發(fā)動機技術，

美國通用電氣、普惠等企業(yè)長期占據(jù)市場主導地位，通過技術壟斷獲取巨額利潤。

而中國作為該領域70年來首個新入局者，不僅在軍用領域實現(xiàn)渦扇-15的量產(chǎn)，民用領域CJ-1000A、長江2000等型號也相繼突破，直接挑戰(zhàn)了美國的技術話語權。

更讓美國警惕的是，中國在3D打印等新技術應用上已實現(xiàn)超越。

2025年7月全球首臺全增材制造渦噴發(fā)動機試飛成功。

傳統(tǒng)工藝需三個月制造的燃油噴嘴，如今72小時即可一體成型，而美國企業(yè)仍停留在用3D打印非關鍵部件的階段。

軍事戰(zhàn)略平衡的改變是美國忌憚的直接原因。

此前殲-20因依賴進口發(fā)動機，航程和載荷都受限制，而如今配備自主發(fā)動機后，戰(zhàn)場生存性與快速響應能力大幅提升，這直接影響了太平洋地區(qū)的軍力平衡。

美國軍事專家分析認為，中國掌握自主噴氣發(fā)動機技術后，軍機的保養(yǎng)、升級、推力改進都能按本國節(jié)奏推進。

外部再也無法通過斷供配件影響其軍事部署，這讓美國長期依賴的“技術管控-軍事施壓”策略失效。

產(chǎn)業(yè)鏈與經(jīng)濟利益的受損更讓美國難以接受。

噴氣發(fā)動機產(chǎn)業(yè)涉及高溫合金、單晶葉片、精密制造等上百個細分領域，長期以來，全球產(chǎn)業(yè)鏈的高附加值環(huán)節(jié)全被美歐企業(yè)占據(jù)。

中國突破后，不僅實現(xiàn)了核心材料的自主供應，還帶動了上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

僅2025年9月數(shù)據(jù)顯示，航發(fā)動力、西部超導等相關企業(yè)總市值均突破百億元。

美國的忌憚恰恰印證了中國噴氣發(fā)動機突破的價值。

這場跨越數(shù)十年的攻堅，其意義早已超越一款裝備本身，在技術、戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)等多個維度產(chǎn)生深遠影響。

技術突破到格局重塑

技術層面，中國徹底打破了西方長達70年的技術壟斷，掌握了航空產(chǎn)業(yè)的“心臟”自主權。

噴氣發(fā)動機的研發(fā)涉及材料、機械、控制等眾多尖端技術，被視為衡量國家工業(yè)實力的重要標志。

這些突破不是孤立的技術點，而是形成了從基礎研究、核心部件到整機集成的完整技術體系，標志著中國工業(yè)水平邁入新高度。

除此之外這一突破為國家安全筑牢了防線，提升了國際博弈的話語權。

過去，中國軍機因依賴進口發(fā)動機，在國際緊張局勢下隨時面臨配件斷供的風險，殲-20早期批次就曾因發(fā)動機供應問題影響量產(chǎn)節(jié)奏。

如今渦扇-15實現(xiàn)自主量產(chǎn)，每年產(chǎn)能預計達100臺，徹底消除了這一戰(zhàn)略隱患。

發(fā)動機突破帶動了全產(chǎn)業(yè)鏈升級，激發(fā)了科技創(chuàng)新的內生動力。

噴氣發(fā)動機的研發(fā)拉動了高溫合金、精密機床、量子傳感等數(shù)十個配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

僅航空發(fā)動機相關的A股上市公司就達數(shù)十家，2025年9月數(shù)據(jù)顯示，上海電氣、航發(fā)動力等龍頭企業(yè)總市值均突破千億元。

結語

美媒“沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發(fā)動機”的論調，本質上是對技術壟斷被打破的焦慮，是對既有利益格局動搖的不安。

這場突破的意義，不僅在于中國擁有了自主制造的“航空心臟”，更在于證明了自主創(chuàng)新是打破技術封鎖的唯一出路。

未來，這場由“中國心”引發(fā)的變革，還將在更多領域持續(xù)釋放能量，而掌握自己的命運，正是對所有“不希望”論調最有力的回應。