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2025年10月8日，路透社一則關于美軍六代機進展的披露，在全球軍事觀察圈掀起軒然大波。

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美國海軍或將首次敲定第六代艦載戰(zhàn)斗機F/A-XX的主承包商，最快于本周內對外宣布最終選擇。

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此類消息并非首次出現(xiàn)，此前數(shù)月也曾傳出類似風聲，但最終均未落地。

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真正引發(fā)廣泛關注的是報道中流露出的焦慮情緒。

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“五角大樓正承受著不被中國甩開的壓力”“必須加快步伐以應對中國的六代機突破”，這些措辭直白而緊迫。

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回想過去幾十年，我們談論航空裝備時總離不開“向美國看齊”“縮小代差”這樣的語境。

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如今角色悄然對調，主謂倒置之間，折射出的是空中力量格局的歷史性變遷。

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身份互換

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這場戰(zhàn)略焦慮的源頭，要追溯到美國海軍長期停滯的F/A-XX項目。

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該機型原計劃接替上世紀90年代服役的F/A-18E/F“超級大黃蜂”，成為未來航母打擊群的核心空戰(zhàn)平臺。

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然而這一關鍵項目始終推進緩慢，資源投入遠不及空軍主導的NGAD（下一代空中優(yōu)勢）計劃。

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在2025年春夏之際，五角大樓僅為該項目申請了7400萬美元的最低研發(fā)預算，竟在國會引發(fā)激烈爭論。

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部分議員擔憂技術成熟度與供應鏈安全，甚至建議將整個項目推遲三年。

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轉機出現(xiàn)在中國方面接連釋放的技術信號。

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今年以來，福建艦多次公開殲-35隱形艦載機實施電磁彈射起飛和攔阻著艦的訓練畫面。

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配合殲-15T重型艦載戰(zhàn)斗機與空警-600艦載預警機的協(xié)同演練，一套完整、先進的航母艦載航空體系已清晰呈現(xiàn)。

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外界由此判斷：美國在大型核動力航母及其配套作戰(zhàn)系統(tǒng)的壟斷地位正被徹底打破。

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更令五角大樓不安的是中國六代機的發(fā)展節(jié)奏——多個型號已完成多輪試飛，其中代號為殲-50的機型極有可能發(fā)展為艦載版本。

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這意味著中國海軍有望在全球率先部署第六代艦載戰(zhàn)斗機，形成對美軍航母戰(zhàn)斗群的代際壓制能力。

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面對這一現(xiàn)實威脅，美國防部長赫格塞思于10月3日緊急下令加速推進F/A-XX合同決策流程。

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媒體毫不掩飾地指出，此舉核心目標就是“與中國保持同步，避免全面落后”。

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上一次美國因對手武器進展如此緊張，還要回溯至冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)推出新型戰(zhàn)略轟炸機或遠程導彈的時代。

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即便決心追趕，美方仍面臨重重障礙。

F-47

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曾主導F-22與F-35項目的洛克希德·馬丁公司，因F-35頻繁暴露出的質量問題和交付延誤，已被排除在競標之外。

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目前僅剩波音與諾斯羅普·格魯曼兩家公司參與角逐。

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波音近年來缺乏獨立開發(fā)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的經驗，“超級大黃蜂”實為繼承自麥道公司的遺產。

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當前其主力資源集中在空軍F-47隱身轟炸機項目上，難以全力投入海軍需求。

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更棘手的是，其方案很可能基于F-47衍生出艦載型，而歷史上美國空軍戰(zhàn)機“轉職”上艦的成功案例屈指可數(shù)。

F/A-XX

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諾斯羅普·格魯曼雖擁有B-2隱身轟炸機的設計經驗，但也已有多年未涉足有人駕駛戰(zhàn)斗機領域。

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眼下該公司正同時承擔“哨兵”新一代洲際彈道導彈與B-21“突襲者”隱身轟炸機兩大國家級重點項目。

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前者深陷成本失控與進度拖延泥潭，后者又面臨空軍催促量產的壓力。

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能否調配足夠工程團隊和技術儲備支持F/A-XX，存在巨大不確定性。

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有分析指出，美軍近二十年來幾乎沒有重大武器系統(tǒng)能按期服役。

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疊加當前工業(yè)基礎萎縮、人才斷層等結構性難題，F(xiàn)/A-XX能否如期列裝，前景堪憂。

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與此形成鮮明對比的是中國航空工業(yè)的蓬勃態(tài)勢。

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中國戰(zhàn)機崛起

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在沈陽飛機制造廠的封閉機庫內，一架未噴涂涂裝的殲-35A靜靜矗立。

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流暢的機身線條、高度集成的氣動布局，每一處細節(jié)都體現(xiàn)出對隱身性能與飛行效能的極致追求。

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這款集對空攔截、精確打擊、反艦突擊于一體的多任務隱身戰(zhàn)機，采用了基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）設計理念。

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該方法極大提升了研發(fā)效率，實現(xiàn)設計—驗證—迭代的快速閉環(huán)。

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據(jù)中國工程院院士孫聰介紹，盡管殲-35體積小于殲-15，但在航電架構、信息融合與網絡化作戰(zhàn)能力上實現(xiàn)跨越式提升。

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未來兩者將協(xié)同編組，構建起覆蓋遠中近程、兼顧制空與打擊的立體化艦載航空力量。

殲-35

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殲-35系列的迅速成型，并非偶然。

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其技術根基可追溯至2009年啟動的FC-31“鶻鷹”驗證機項目。

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在研制團隊采取“邊設計、邊繪圖、邊生產”的極限攻堅模式下，該機于2012年10月成功完成首飛。

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此舉使中國成為繼美國之后，全球第二個具備同時研發(fā)兩款隱身戰(zhàn)斗機能力的國家。

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當年積累的核心技術、工藝標準與高端人才梯隊，為今日殲-35的成熟化鋪平了道路。

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若將視野從海軍擴展至整個空中力量體系，中美之間的實力對比變化更為顯著。

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美國空軍現(xiàn)役飛機總數(shù)約為5000架，其中戰(zhàn)斗機約1600架。

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五代機保有量超過600架，主要包括165架F-22“猛禽”和500余架F-35A“閃電II”。

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中國空軍現(xiàn)有各類飛機3700余架，其中戰(zhàn)斗機接近2000架，數(shù)量上超出美軍約400架。

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即使計入美國國民警衛(wèi)隊與預備役部隊的一線部署力量，其實際可用規(guī)模也與中國基本持平。

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但中國新機列裝速度明顯領先。

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預計到2025年底，殲-20將新增約100架；而同期美國僅計劃采購48架F-35A，且需面對大量老舊F-15、F-16退役帶來的兵力缺口。

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在質量層面，美國戰(zhàn)機在傳感器融合、數(shù)據(jù)鏈互通等方面仍具優(yōu)勢。

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F-35具備強大的戰(zhàn)場態(tài)勢感知與情報分發(fā)能力，可在編隊內實現(xiàn)信息共享。

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但中國的進步同樣驚人。

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殲-20配備的大口徑有源相控陣雷達探測距離遠超同類產品，搭配射程達180公里以上的PL-15遠程空空導彈。

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這一組合迫使美軍不得不緊急啟動AIM-260“聯(lián)合先進戰(zhàn)術導彈”項目以應對威脅。

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在電子對抗領域，殲-16D專用電子戰(zhàn)飛機干擾能力強、頻譜覆蓋廣，正在快速逼近甚至局部超越EA-18G“咆哮者”的作戰(zhàn)效能。

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尤為關鍵的是，中國現(xiàn)役主力戰(zhàn)機平均服役年限僅為15年左右。

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而美國同類機型平均機齡已達25年，老舊平臺帶來的高維護成本與低出動率問題日益突出。

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在第六代戰(zhàn)斗機的競爭賽道上，中國的領先地位更加明確。

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有人提出疑問：美國擁有豐富的實戰(zhàn)經驗與遍布全球的軍事基地網絡，這難道不是決定性優(yōu)勢？

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不可否認，美軍飛行員年均飛行時間超過200小時，并歷經伊拉克、阿富汗等地長期實戰(zhàn)錘煉。

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相比之下，中國飛行員年飛行時長約為150小時。

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但中國通過高強度對抗演習、全要素模擬器訓練以及常態(tài)化南海巡航任務，有效彌補了實戰(zhàn)經驗短板。

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近年來在臺海、東海、南海方向的前沿部署，已積累大量復雜電磁環(huán)境下遠海作戰(zhàn)的實際操作數(shù)據(jù)。

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后勤保障方面，美國KC-46加油機和E-3“望樓”預警機數(shù)量占優(yōu)。

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但中國依托運-20戰(zhàn)略運輸機平臺改裝的新型空中加油機正加速列裝。

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空警-500預警機采用數(shù)字陣列雷達技術，性能先進，目前已服役數(shù)十架。

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反觀美國E-3預警機機隊多數(shù)已服役三十余年，升級空間有限，逐步進入淘汰周期。

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回到那句“為了追趕中國先進戰(zhàn)斗機”，這句話不僅是對中國航空科技飛躍的認可，更是美國空中霸權松動的真實寫照。

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當然，我們必須清醒認識到，美國在核心技術積累、作戰(zhàn)條令演化、全球投送能力等方面依然保有深厚底蘊。

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這場較量注定是長期博弈。

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結語

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但一個不可逆轉的趨勢已然顯現(xiàn)：中國戰(zhàn)機已從昔日的追隨者，蛻變?yōu)楫斀袷澜缈罩辛α堪l(fā)展的引領者。

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在第六代戰(zhàn)斗機、艦載航空系統(tǒng)等前沿領域，中國不僅實現(xiàn)了并跑，更在部分維度取得領跑地位。

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展望未來五年，當殲-20總數(shù)逼近500架大關，第六代戰(zhàn)斗機正式進入服役階段，中美空中力量的對比將繼續(xù)向東方傾斜。

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這一切成就的背后，是數(shù)十年如一日堅持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略定力，是對國家安全底線的堅定守護。

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曾經那個奮力追趕的時代已經落幕，屬于中國航空工業(yè)的嶄新篇章，正徐徐展開。