當(dāng)車企都是國(guó)外售價(jià)便宜、國(guó)內(nèi)很貴的時(shí)候，奇瑞卻...

同樣一臺(tái)車，在海外一些國(guó)家和地區(qū)的售價(jià)基本上比國(guó)產(chǎn)同配置版，至少貴了5成。

例如一個(gè)更極端的例子：據(jù)稱瑞虎9在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)僅為12.79萬元，而其海外售價(jià)約為國(guó)內(nèi)的3倍。

為了在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持優(yōu)勢(shì)，奇瑞常常會(huì)采取更具攻擊性的定價(jià)策略，這使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格買到產(chǎn)品。這種定價(jià)策略客觀上讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者享受到了更實(shí)惠的價(jià)格和更高的性價(jià)比。同時(shí)，企業(yè)在海外樹立品牌、獲取利潤(rùn)，最終也有助于反哺國(guó)內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，形成一個(gè)良性循環(huán)。

一、汽車界的黃埔軍校

說奇瑞是汽車行業(yè)的“黃埔軍?！?，這是一個(gè)非常形象且在中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)廣為流傳的說法。奇瑞為中國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)和輸出了大量核心技術(shù)與管理人才的特殊歷史地位和貢獻(xiàn)。

這個(gè)稱號(hào)的背后，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

奇瑞是中國(guó)最早堅(jiān)持自主研發(fā)核心技術(shù)與平臺(tái)的車企之一，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這“三大件”上。

早期在奇瑞工作的工程師，能夠接觸到從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造的全流程，獲得了極其寶貴和全面的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的年代，許多新興的自主品牌和造車新勢(shì)力在組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)，第一個(gè)想到的就是去奇瑞“挖人”。因?yàn)檫@些來自奇瑞的工程師和技術(shù)人員，不僅技術(shù)功底扎實(shí)，而且具備從零到一的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，是市場(chǎng)上最稀缺的實(shí)戰(zhàn)型人才。

奇瑞的工程師文化，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和鉆研。這種氛圍培養(yǎng)了一大批對(duì)技術(shù)有深刻理解和熱情的工程師。當(dāng)他們走向其他公司時(shí)，往往能直接成為技術(shù)團(tuán)隊(duì)的中流砥柱。

從這個(gè)角度看，奇瑞在客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

近期隨著奇瑞成功登陸港交所，募資規(guī)模達(dá)91.45億港元，成為港股市場(chǎng)2025年以來最大車企IPO。這一資本動(dòng)作為奇瑞的技術(shù)研發(fā)提供了更強(qiáng)資金支持。

二、再造冠軍王牌車

從初代瑞虎到瑞虎9，每一代產(chǎn)品都是技術(shù)迭代升級(jí) 長(zhǎng)期做一輛車，每一代產(chǎn)品都是市場(chǎng)的王牌。

當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)為燃油車技術(shù)已達(dá)天花板時(shí)，奇瑞的 “中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略 以 “四新”標(biāo)準(zhǔn)——新技術(shù)、新智能、新安全、新格局，重新定義燃油車的價(jià)值標(biāo)桿。

這一戰(zhàn)略的底氣源于奇瑞多年的技術(shù)積累。奇瑞是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的車企。

本次發(fā)布的瑞虎9系列采用 差異化的雙旗艦戰(zhàn)略，精準(zhǔn)覆蓋不同用戶需求：

瑞虎9X定位“寬體超舒適智慧旗艦”，首搭高通驍龍8255車規(guī)級(jí)芯片，能夠在零下40攝氏度至零上115攝氏度的極端溫度下穩(wěn)定工作。

瑞虎9則更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力與舒適的結(jié)合，搭載鯤鵬2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與第二代鯤鵬8AT的自研動(dòng)力組合，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m。

瑞虎9還配備了AI磁懸浮懸架，通過每秒100次路況掃描，將碎石路段振動(dòng)降低42%，大幅提升行駛質(zhì)感。

三、中東玩家最愛

奇瑞汽車在中東市場(chǎng)，特別是在以色列，表現(xiàn)非常搶眼，2025年前三季度排行榜居以色列汽車銷量榜首，在2025年8月份月銷量3571輛以12.6%的市場(chǎng)份額蟬聯(lián)以色列市場(chǎng)第一，同比暴增177.9%顯示出極強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

截至2025年7月，奇瑞累計(jì)出口已突破500萬輛，真正做到了全球車型。

奇瑞全球產(chǎn)銷占比達(dá)34%，產(chǎn)品暢銷120余個(gè)國(guó)家，這也意味著，奇瑞在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都挺多人喜歡的。那么奇瑞的油車越來越智能，并向海外市場(chǎng)持續(xù)輸出的同時(shí) 對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相當(dāng)溫和 包容。

對(duì)比中東，國(guó)人更看重性價(jià)比、空間以及舒適性；用遠(yuǎn)低于寶馬X5的預(yù)算，獲得越級(jí)的動(dòng)力、豐富的配置和寬裕的空間，對(duì)駕駛方面，新車有L2.5級(jí)智能駕駛、流暢的車機(jī)和舒適的座艙；DM混動(dòng)版能提供2000km+的綜合續(xù)航和更低的油耗，非常適合日常通勤和長(zhǎng)途旅行。

當(dāng)所有人都以為國(guó)產(chǎn)車崛起全靠新能源，奇瑞卻靠多年的造車經(jīng)驗(yàn)、人才輸出、乘用車出口成績(jī)單 等等一些默默無聞的行動(dòng)和付出告訴大家，硬剛合資殺出血路是還是傳統(tǒng)老牌車企。