2025年只剩下最后一個季度，當(dāng)9月的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，2025年中國汽車市場的年度競賽，已然進(jìn)入了最后一百米的沖刺賽道。

同時，我們還能通過前三季度的累計數(shù)據(jù)，為車企“能否實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)”畫出清晰輪廓。

畢竟年度銷量目標(biāo)從來不是簡單的數(shù)字游戲，而是車企對市場趨勢的預(yù)判、對自身產(chǎn)能的評估、對產(chǎn)品競爭力的自信，更是資本市場衡量其價值的核心標(biāo)尺之一。

然而，目前車企們的年度銷量達(dá)成率卻呈現(xiàn)出“兩極分化”的態(tài)勢，有的車企借勢實(shí)現(xiàn)銷量跳漲，目標(biāo)完成率持續(xù)攀升，有的卻在市場熱度中錯失機(jī)遇，與年度目標(biāo)的差距不斷拉大。

因此，本文將以前三個季度的銷量數(shù)據(jù)為錨點(diǎn)，從自主品牌與新勢力兩大陣營切入，通過分析不同達(dá)成率區(qū)間車企的生存狀態(tài)，探尋究竟誰能輕松完成年度目標(biāo)？

這是一場關(guān)于預(yù)測與現(xiàn)實(shí)的壓力測試，也是一幅描繪中國汽車未來格局的圖畫。

自主品牌篇

規(guī)模護(hù)城河下的博弈

自主品牌作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量，憑借多年積累的產(chǎn)能基礎(chǔ)、渠道網(wǎng)絡(luò)與全品類布局，理應(yīng)對銷量的預(yù)測更加可靠。

然而，現(xiàn)實(shí)情況卻是它們呈現(xiàn)出了顯著的梯度差異。

在傳統(tǒng)自主品牌陣營中，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車三家企業(yè)均在1-9月實(shí)現(xiàn)了超70%的年銷量目標(biāo)達(dá)成率，后續(xù)的中國一汽、長安汽車達(dá)成率也接近70%，成為傳統(tǒng)自主品牌實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)達(dá)成率最有力的競爭者。

比亞迪：行業(yè)標(biāo)桿，穩(wěn)坐銷量冠軍寶座

其中，比亞迪的領(lǐng)先地位堪稱行業(yè)標(biāo)桿，在2025年1-9月，其銷量達(dá)3260146輛，強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)讓其穩(wěn)坐自主品牌銷量冠軍寶座。

這樣的成績源于比亞迪在新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從三電技術(shù)到芯片領(lǐng)域，再到整車制造，比亞迪擁有無數(shù)深入人心的技術(shù)，如刀片電池、DM-i、云輦系統(tǒng)、天神之眼輔助駕駛、IGBT等。

其產(chǎn)品矩陣更是從10萬元以內(nèi)的代步車覆蓋到百萬元級別的豪華產(chǎn)品，完美契合了中國汽車消費(fèi)市場的主流需求。

從10萬元內(nèi)代步車型到30萬元以上高端產(chǎn)品，比亞迪構(gòu)建了幾乎無死角的產(chǎn)品矩陣，完美契合了當(dāng)前10萬至20萬元主流價格區(qū)間的消費(fèi)需求。

值得一提的是，在今年1-9月，比亞迪還取得了優(yōu)秀的海外銷量成績，其乘用車及皮卡海外銷量達(dá)701579輛，讓更多海外市場的用戶見證了中國智造的力量。

上汽集團(tuán)：油電齊頭并進(jìn)，自主合資兩條腿走路

作為傳統(tǒng)車企巨頭，上汽的優(yōu)勢在于從引進(jìn)合資到自主研發(fā)這一中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所積累的全品類布局與龐大的體系能力。

要知道，雖然新能源汽車的份額處于高速增長之中，但燃油車用戶同樣是不可忽視的力量。

而上汽作為傳統(tǒng)大廠，其在燃油車領(lǐng)域始終保持著穩(wěn)定的份額，再加上新能源汽車領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)力，這種“多條腿走路”的戰(zhàn)略，使其具備極其穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。

尤其是上汽旗下的自主品牌，銷量更是突飛猛進(jìn)。在今年9月，上汽自主品牌銷量達(dá)29.4萬輛，同比增長50.4%，1-9月上汽自主品牌累計銷量達(dá)204.4萬輛，同比增長29.6%，占公司銷量比重的64%，有望通過燃油車與新能源車的聯(lián)動銷售，達(dá)成目標(biāo)。

吉利汽車：自主品牌年度銷量目標(biāo)達(dá)成率第一

然后是吉利汽車，其年度銷量目標(biāo)達(dá)成率高達(dá)72%，位居傳統(tǒng)自主品牌第一。

同時，吉利汽車還是頭部陣營中的轉(zhuǎn)型黑馬，在今年1-9月，吉利汽車的銷量達(dá)2170189輛，同比增長46%，其1-9月的銷量已經(jīng)追平2024年的全年銷量，意味著接下來的3個月，吉利的所有銷量都是實(shí)打?qū)嵉脑鲩L，其2025年必將會交出令人滿意的銷量答卷。

吉利旗下的明星車型，更是數(shù)不勝數(shù)。吉利星愿的9月銷量首次突破5萬輛，穩(wěn)居行業(yè)全品牌車型銷量冠軍，超越了特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），吉利銀河M9更是在上市之后僅用了4天時間，銷量就突破了2000輛，成為大六座SUV的新標(biāo)桿，大六座SUV領(lǐng)克900更是實(shí)現(xiàn)了4個月突破30000輛的交付成績。

總的來說，吉利不僅有望完成年度目標(biāo)，更會取得強(qiáng)勢的銷量增長，鞏固頭部地位。

中國一汽：央企巨頭，發(fā)揮穩(wěn)定

中國一汽作為央企巨頭，其銷量表現(xiàn)仍十分強(qiáng)勢，尤其是在2025年9月，中國一汽銷量達(dá)30.2萬輛，同比增長6.3%，其中自主品牌銷量達(dá)8.8萬輛，自主新能源銷量達(dá)3.89萬輛，合資品牌銷量達(dá)21.39萬輛，1-9月累計銷量達(dá)238.3萬輛，同比增長5.6%，年度目標(biāo)達(dá)成率為69.07%。

依托于深厚的行業(yè)積累和加速轉(zhuǎn)型的決心，中國一汽陸續(xù)推出了紅旗天工系列、奔騰悅意系列、奔騰小馬等熱門車型，同時其自主燃油車表現(xiàn)與合資品牌銷量表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁。

尤其是在9月，一汽-大眾更是完成了首批出口車輛的下線，實(shí)現(xiàn)了一汽-大眾整車出口“從0到1”的突破。

相信全新的出口銷量將在未來持續(xù)助力其銷量增長，最終實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。

長安汽車：新央企、新長安、新征程、新實(shí)力

長安汽車的年度達(dá)成率為68.87%，其銷量表現(xiàn)同樣十分強(qiáng)勁。

在9月，中國長安汽車的銷量達(dá)266000輛，同比增長25%，其中新能源汽車銷量達(dá)103000輛，同比增長87%，海外銷量達(dá)60000，同比增長23%。

不得不承認(rèn)，在升級為新央企新長安，開啟新征程之后，長安汽車展現(xiàn)出了強(qiáng)大的新實(shí)力，其更是通過香格里拉、北斗天樞、海納百川三大戰(zhàn)略，推動了長安汽車的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。目前，長安汽車已經(jīng)在新能源汽車市場中打造了多個重磅品牌，包括面向主流家庭用戶的長安啟源、突出智能化科技的深藍(lán)品牌，以及為高端豪華用戶打造的阿維塔品牌。

在三大數(shù)智品牌的助力下，長安汽車不僅在新能源汽車領(lǐng)域取得了優(yōu)秀的銷量成果，更有望在今年實(shí)現(xiàn)3000000輛的年度銷量目標(biāo)。

除了以上品牌，奇瑞、東風(fēng)、廣汽的銷量情況與年度目標(biāo)相差較大，但無論如何，三家車企還是交出了令人滿意的答卷。

奇瑞汽車：出口銷冠，海內(nèi)外雙豐收

奇瑞汽車的年度目標(biāo)達(dá)成率為61.59%，雖然距離年度銷量目標(biāo)仍有一定距離，但奇瑞汽車絕對是中國汽車市場極具潛力的車企之一。

在今年9月，奇瑞銷量達(dá)280469輛，同比增長14.7%，1-9月累計銷量達(dá)2007768輛，創(chuàng)下了奇瑞歷史上最快突破年內(nèi)200萬輛大關(guān)的紀(jì)錄。

而在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞集團(tuán)今年累計銷量達(dá)587545輛，同比增長77.1%，同樣位居行業(yè)前列。無論是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、iCAR品牌，還是智界品牌，均創(chuàng)下了優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)。

值得一提的是，奇瑞1-9月累計出口量大936428輛，同比增長12.9%，持續(xù)保持中國汽車出口第一。尤其是在歐洲市場，奇瑞更是在今年1-9月創(chuàng)下了14.5萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了兩倍多的增長。

在近期港股IPO后，奇瑞更是邁向了新的發(fā)展高度，為其技術(shù)研發(fā)與市場推廣提供了保障，希望在第四季度，奇瑞能繼續(xù)為我們創(chuàng)造更多驚喜。

東風(fēng)汽車：新能源穩(wěn)定增長，高端新能源MPV市場表現(xiàn)優(yōu)異

東風(fēng)汽車在今年1-9月的銷量達(dá)1316768輛，目前的年銷量達(dá)成率為43.89%，雖然與年度目標(biāo)相差較大，但東風(fēng)還是展現(xiàn)出了優(yōu)秀的新能源汽車銷量表現(xiàn)。

在9月，東風(fēng)新能源汽車銷量達(dá)10.3萬輛，同比增長20.4%，1-9月新能源汽車銷量達(dá)68.1萬輛，同比增長11.1%。

尤其是在高端新能源MPV市場，其更是憑借嵐圖夢想家改變了市場格局，在競爭激烈的MPV市場中殺出了一條路。

目前，東風(fēng)仍在加速新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐，相信在未來，東風(fēng)必將帶給我們新的驚喜。

廣汽集團(tuán)：旗下品牌保持環(huán)比增長，銷量逐漸回穩(wěn)

在今年1-9月，廣汽集團(tuán)的年度目標(biāo)達(dá)成率為51.46%，雖然同樣與年度目標(biāo)相差較大，但廣汽集團(tuán)旗下品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的環(huán)比正增長。

尤其是在9月，全集團(tuán)銷售汽車達(dá)17.3萬輛，環(huán)比增長27.6%，其中廣汽傳祺銷量達(dá)36078輛，同比增長3.8%，環(huán)比增長35.4%，廣汽埃安的銷量達(dá)29113輛，環(huán)比上漲7.7%。

而在合資品牌方面，廣汽豐田的9月銷量為71220輛，環(huán)比增長7.8%，廣汽本田的9月銷量達(dá)32808輛，環(huán)比增長60.7%。

這說明廣汽的銷量正在逐步回穩(wěn)，將在接下來的汽車市場中，持續(xù)擴(kuò)大競爭力。

新勢力篇

淘汰賽下的生死時速

與自主品牌依托長期深耕抵御風(fēng)險不同，新勢力品牌從誕生之初就處于“無退路”的競爭環(huán)境中。

沒有燃油車業(yè)務(wù)的利潤支撐，缺乏成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)，新勢力的生存完全依賴新能源車型的市場表現(xiàn)，這使得其目標(biāo)達(dá)成情況呈現(xiàn)出更為極致的分化，頭部玩家穩(wěn)操勝券，中游企業(yè)奮力掙扎，上演了淘汰賽下的生死時速。

零跑汽車：屢創(chuàng)新高的新勢力銷冠

用一句話概括零跑汽車，那就是屢創(chuàng)新高的新勢力銷冠，其9月銷量達(dá)66657輛，同比增長超97%，位居新勢力銷量第一。今年1-9月，零跑汽車的銷量達(dá)395516輛，同樣位居新勢力第一。

按照零跑目前的銷量，意味著只需要保持住現(xiàn)在超6萬輛的銷量情況，就能輕松完成58萬輛的銷量目標(biāo)。

此外，零跑還有望給我們創(chuàng)造更多驚喜。要知道，零跑汽車憑借全棧自研、高零部件通用化率等優(yōu)勢，已經(jīng)逐步放大了規(guī)模效應(yīng)，成本也持續(xù)降低，因此其車型已經(jīng)成了新能源汽車市場低價高配的代表。

其旗下車型覆蓋純電、增程兩大動力路線，每個路線均有爆款，零跑C10、零跑C11、零跑C16、零跑B10、零跑B01等銷量表現(xiàn)均十分強(qiáng)勁。

并且隨著零跑D19等新車型的發(fā)布，零跑有望在完成銷量目標(biāo)的基礎(chǔ)上，挑戰(zhàn)更高的銷量突破。

小鵬汽車：穩(wěn)中有進(jìn)，新勢力年度達(dá)成率第一

1-9月，小鵬汽車的銷量達(dá)313196輛，再根據(jù)其38萬輛的年度銷量目標(biāo)，可以算出其目前的年度達(dá)成率為82.42%，是新勢力中達(dá)成率最高的車企，完成年度銷量目標(biāo)已經(jīng)是一種必然。

而小鵬汽車的上限卻不止于此，尤其是在9月，小鵬汽車旗下多個車型都取得了優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)。

如小鵬MONA M03的9月交付超10000輛，全新小鵬P7也迎來第10000輛車的正式下線、小鵬G7的累計交付量也突破了15000輛，小鵬P7+的累計銷量則是突破了77000輛等。

讓我們一起期待，小鵬汽車在2025年的年終答卷上，究竟會給我們帶來怎樣的驚喜。

理想汽車：純電、增程兩條腿走路

理想汽車在1-9月的銷量為297149輛，目前的年度達(dá)成率為46.3%，雖然不到年度目標(biāo)的一半，但理想汽車卻憑借著快速轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)了極大的市場潛力。

此前，理想汽車布局增程市場，憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”構(gòu)建的“移動的家”，成功拿捏了無數(shù)家庭SUV用戶的心，也讓理想一躍成為新勢力中過得最舒服的車企。

如今，理想又快速布局純電賽道，發(fā)布了理想MEGA、理想i8、理想i6等車型，拓寬了理想汽車的市場覆蓋率。

相信開拓純電市場的理想汽車，銷量必將盡快回歸正軌，在接下來的日子里重回銷量巔峰。

小米汽車：新勢力黑馬

小米汽車是絕對的新勢力黑馬，作為一家入局汽車行業(yè)不久的新勢力，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7三款車型從發(fā)布到量產(chǎn)，從預(yù)售到交付，都展現(xiàn)出了驚人的銷量表現(xiàn)。

尤其是在剛剛的9月，小米又創(chuàng)下了超40000輛的銷量成績，按照其年度銷量目標(biāo)來看，今年完成應(yīng)該不是問題。

但龐大的訂單量，也為小米汽車帶來了產(chǎn)能不足的問題，相信隨著產(chǎn)能的順利爬坡，小米汽車將在未來實(shí)現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)。

蔚來汽車：多品牌戰(zhàn)略，未來可期

蔚來汽車在1-9月的累計銷量為201221輛，雖然離44萬輛的銷量目標(biāo)有一定距離，但是蔚來的銷量卻呈現(xiàn)極強(qiáng)的增長態(tài)勢。

可以看出，其9月銷量達(dá)34749輛，同比增長64%，創(chuàng)下了蔚來單月歷史新高。

而蔚來的增長來源于其多品牌戰(zhàn)略的勝利，其旗下的樂道汽車、firefly螢火蟲兩大品牌，均取得了不俗的銷量表現(xiàn)，尤其是樂道L90，僅用了兩個月的時間，累計交付就高達(dá)21626輛。

更重要的是，蔚來在新勢力中還擁有兩個獨(dú)特的優(yōu)勢，那就是優(yōu)秀的服務(wù)與換電補(bǔ)能，隨著更多車型的發(fā)布，疊加多重優(yōu)勢的蔚來汽車有望突破4萬輛單月交付大關(guān)，再創(chuàng)單月交付紀(jì)錄。

但目前，蔚來卻陷入巨額虧損之中，如何快速提升銷量，實(shí)現(xiàn)盈利，將是蔚來首要的問題。

尾聲

當(dāng) 2025 年的車市沖刺戰(zhàn)進(jìn)入最后階段，目標(biāo)達(dá)成率的分化圖譜已清晰勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化軌跡。

頭部企業(yè)的領(lǐng)先，不僅是銷量數(shù)字的勝利，更是技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略精準(zhǔn)與體系能力的綜合體現(xiàn)，而與年度銷量目標(biāo)相差較大的企業(yè)也各有所長，在各自的領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。

歸根結(jié)底，年度銷量目標(biāo)只是一個數(shù)字，是企業(yè)在特定時間下對自身的期許，它的達(dá)成固然重要，但絕非企業(yè)價值的全部。

在這場漫長的競賽中，不僅是比誰跑得更快更遠(yuǎn)的，更是比誰跑得更久、更健康。

這場考試，沒有滿分答案，但永久的考題只有一個：如何在創(chuàng)造商業(yè)價值的同時，真正贏得未來。

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