在特斯拉公司高管的名單上，很明顯看到一個(gè)中國(guó)面孔，而且還是一個(gè)女人。

她就是陶琳。

40多歲的年紀(jì)，就已經(jīng)坐上了特斯拉公司全球副總裁的位置，還被稱為“馬斯克背后的女人”。

20多年前，她還是個(gè)剛進(jìn)央視的年輕記者，沒想到會(huì)在10年后，站在上海的超級(jí)工廠前，面對(duì)全球媒體，宣布一家美國(guó)車企的中國(guó)傳奇？

這個(gè)土生土長(zhǎng)的中國(guó)女人，怎么做到的？

陶琳出生在重慶，養(yǎng)成了她直來直去的性格。

網(wǎng)上搜她的早年資料不多，但從零星的采訪片段拼湊起來，爸媽不是大人物，可能就是那種支持孩子讀書、鼓勵(lì)她闖蕩的父母。

她是一個(gè)學(xué)霸，高中畢業(yè)后考上了985學(xué)校武漢大學(xué)，那可是九十年代的熱門學(xué)府。

她主修新聞傳播，大學(xué)時(shí)光過得像大多數(shù)文科生一樣：泡圖書館、寫稿子、參加辯論賽。

畢業(yè)那年，武漢電視臺(tái)給了她第一份工作——記者助理。

她從助理做起，很快就轉(zhuǎn)戰(zhàn)到央視。

那是2002年左右的事兒，央視招聘門檻高得嚇人，她邊在地方臺(tái)干活邊備考，硬是擠進(jìn)了《新聞夜話》的團(tuán)隊(duì)。

央視可是全國(guó)媒體的“老大”，一檔晚間新聞節(jié)目，采訪的都是大人物和小故事的交織。

陶琳在這里當(dāng)記者、制片人，還客串過導(dǎo)演。

她負(fù)責(zé)的專題常常是社會(huì)熱點(diǎn)：從農(nóng)民工的維權(quán)，到城市化的陣痛。

央視的日子忙碌而榮耀，但也讓她意識(shí)到，媒體圈子雖大，卻有天花板。

她想往上走，不止停留在講故事，還想?yún)⑴c塑造故事。

于是她一邊干活一邊考研，2007年左右她考上了北京大學(xué)光華管理學(xué)院的MBA。那幾年，是她人生最拼的時(shí)候：白天在央視出鏡，晚上擠地鐵去北大上課，周末還得寫論文。

北大光華的課堂上，她從新聞的感性敘事，轉(zhuǎn)向管理的理性分析，學(xué)市場(chǎng)策略、領(lǐng)導(dǎo)力、財(cái)務(wù)模型。

畢業(yè)時(shí)，她拿到碩士學(xué)位，那張證書不只是文憑，更是她跨界的“通行證”。

碩士畢業(yè)后，陶琳沒留在媒體圈子太久。

她先跳槽到百度，那時(shí)候百度正從搜索引擎狂奔向生態(tài)帝國(guó)。

她負(fù)責(zé)公關(guān)和市場(chǎng)，幫公司應(yīng)對(duì)早期的輿論風(fēng)波。

互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏快得像過山車，她學(xué)會(huì)了用微博發(fā)帖、用數(shù)據(jù)說話，而不是只靠長(zhǎng)篇報(bào)道。

沒多久她又去了人人網(wǎng)——那個(gè)當(dāng)年風(fēng)頭無兩的社交平臺(tái)。

她在這里做市場(chǎng)營(yíng)銷，推廣品牌給年輕用戶，策劃線上活動(dòng)，幫人人網(wǎng)從校園火到職場(chǎng)。

百度和人人網(wǎng)的日子讓她抓住了數(shù)字時(shí)代的浪潮。

2009-2013年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶暴增，她在那兒練就了危機(jī)公關(guān)的“鐵口鋼牙”——面對(duì)噴子，不慌不忙，用事實(shí)懟回去。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)來了，2013年底，特斯拉Model S正式亮相中國(guó)，馬斯克的電動(dòng)夢(mèng)開始在中國(guó)生根。

但特斯拉當(dāng)時(shí)在中國(guó)只是個(gè)“小透明”：團(tuán)隊(duì)十幾個(gè)人，大多是銷售小哥，政策壁壘高，媒體質(zhì)疑多。

誰來幫這家美國(guó)車企打開局面？特斯拉HR看中了陶琳的簡(jiǎn)歷：媒體經(jīng)驗(yàn)+互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷+北大MBA，三合一，正好對(duì)口。

2014年1月她入職，擔(dān)任中國(guó)區(qū)公共事務(wù)總經(jīng)理。

特斯拉需要的不只是工程師，還需要一個(gè)能“向上管政府，向下管輿論”的高手。

陶琳當(dāng)時(shí)三十多歲，正值當(dāng)打之年，她一頭扎進(jìn)這個(gè)陌生領(lǐng)域，從零起步。

加入特斯拉的機(jī)遇，說白了，是天時(shí)地利人和。

中國(guó)正從“油車時(shí)代”轉(zhuǎn)向新能源，政府補(bǔ)貼電動(dòng)車，上海自貿(mào)區(qū)政策松綁，外資建廠大門半開。

陶琳的切入點(diǎn)，正是她的老本行：公關(guān)和政府關(guān)系。

2014年她去陜西和商務(wù)廳長(zhǎng)談合作；2018年在重慶兩江新區(qū)聊建廠可能。

她的風(fēng)格是“直球”：不繞彎子，直奔主題，“特斯拉不是來賣車的，是來推可持續(xù)能源的”。

2015年特斯拉中國(guó)高管換血，她對(duì)外說“只是調(diào)整”，輕描淡寫化解了內(nèi)部動(dòng)蕩。

真正的大機(jī)遇，是上海超級(jí)工廠。

2018年特斯拉宣布在上海獨(dú)資建廠，這是中國(guó)汽車業(yè)開放的里程碑。

陶琳是簽約見證人，她站在儀式現(xiàn)場(chǎng)，上海政策紅利大，臨港新片區(qū)稅負(fù)低，土地快批，產(chǎn)業(yè)鏈齊全。

陶琳前后跑了無數(shù)趟政府部門，協(xié)調(diào)環(huán)保評(píng)估、土地手續(xù)。

工廠落地后，她負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳：本土化率從0到95%，帶動(dòng)上千家供應(yīng)商。

2019年5月她升任全球副總裁，總管大中華區(qū)政府事務(wù)、公關(guān)、市場(chǎng)和品牌。那年，特斯拉中國(guó)銷量暴增173%，Model 3成了街頭新寵。

陶琳在特斯拉的日子，像坐過山車。

2021年上海車展，一位女車主因“剎車失靈”爬上Model X車頂維權(quán)，全國(guó)刷屏。

陶琳出面回應(yīng)：“我們決不妥協(xié)，她的訴求不合理，90%的客戶還會(huì)再買特斯拉�！�

這番話，本意是維護(hù)公司，但聽起來太硬，網(wǎng)友炸鍋了：“傲慢！”“甩鍋車主！”

央媒點(diǎn)名批評(píng)，新華社發(fā)文痛斥“企業(yè)不能只顧自己”。

網(wǎng)上還傳她“連夜改簡(jiǎn)歷”，刪央視和百度經(jīng)歷，百度趕緊澄清：純屬謠言，是用戶編輯。

陶琳低調(diào)了陣子，缺席博鰲論壇，但特斯拉很快道歉，配合調(diào)查。

這事兒讓她嘗到“公關(guān)雙刃劍”的滋味：強(qiáng)硬能護(hù)品牌，但傷民心。

2020年臨沂“沖進(jìn)廁所”事故，她解釋“地滑+踩錯(cuò)剎車”，被批“推責(zé)”。

南昌車主充電趴窩，她先默認(rèn)“電網(wǎng)流量大”，后道歉“誤會(huì)”。

盡管遭遇這么多的公布公關(guān)危機(jī)，但數(shù)據(jù)是不會(huì)有錯(cuò)的，特斯拉中國(guó)銷量從2019年的3.7萬輛，飆到2023年的60多萬，占全球四成。

陶琳的功勞不小，她推動(dòng)FSD自動(dòng)駕駛落地，2025年還在微博聊馬斯克兒子的“未來為什么不像未來”，分享賽博設(shè)計(jì)理念。

說到榮譽(yù)，陶琳曾獲“上海市勞動(dòng)模范”稱號(hào)。

從央視記者到外資高管，她不光干活，還帶動(dòng)就業(yè)、推綠色能源。

勞模不是白給的——上海工廠回收11.9萬噸廢物，獲“國(guó)家級(jí)綠色工廠”。

她接受采訪時(shí)說，“我們不是孤軍奮戰(zhàn)，是和行業(yè)共榮”。

這榮譽(yù)，也讓她從“爭(zhēng)議女王”變成“勵(lì)志代表”。

如今陶琳五十出頭，微博上還活躍，分享特斯拉相關(guān)的消息和性能。

文獻(xiàn)參考：