大家都知道，在過去很長一段時間里，購置稅減免讓很多小伙伴選擇了新能源汽車，也算是新能源汽車能夠快速崛起的一個促進因素，而隨著新能源汽車滲透率過半，產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成規(guī)模，購置稅減免已經(jīng)確定將逐漸退坡，直至完全取消。2025年結(jié)束之后，2026年—2027年，國內(nèi)新能源汽車購置稅將按照5%征收，最高減免額度不超過1.5萬元，相信這一點大家都已經(jīng)知道了。

但是在細則方面，工信部等三部門調(diào)整了2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，除了車重和能耗的比重要求更加細化之外，其中一個最醒目、字最少的表述就是，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)航里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。也就是說，純電續(xù)航里程在100公里以上的插混和增程，明年依然可以按照5%的購置稅進行減免，如果新車純電續(xù)航里程在100公里以下，那對不起，老老實實和燃油車一樣，繳納10%的全額購置稅吧！

這項規(guī)則一出，其實影響最大的就是國內(nèi)很多車企，那些10萬元以下的插混和增程車型，因為國內(nèi)市場10萬以下的插混和增程，絕大多數(shù)都有純電續(xù)航里程低于100公里的車型。比如一些55公里、75公里、80公里的車型，這些車型的存在，本身就是為了拉低產(chǎn)品售價，但是到了明年，這些車型將被認為是“燃油車”，不再享受購置稅減免。

其實相關(guān)層面這樣的措施，也是在不斷促使插混和增程車型向純電化的靠攏，因為CLTC工況下小于100公里純電續(xù)航里程的插混和增程，基本上稍微一跑就沒電了。所以這些車型大多數(shù)時候，都是以燃油行駛為主，那么這和新能源汽車“多用電”的初衷就是相背離的，因此取消這部分車型的購置稅減免資格，還是有現(xiàn)實意義的。

那么現(xiàn)在問題就來了，現(xiàn)在已經(jīng)是10月中旬了，距離2025年結(jié)束也就80天時間，80多天時間，很多廠商可能都要想辦法去清理掉那些純電續(xù)航里程在100公里以下的插混和增程，這一點非常重要。

有些小伙伴可能覺得，清理不完也沒關(guān)系，到了明年，車價繼續(xù)降，能兜住另外5%的購置稅就可以了，所以沒必要那么急，但是現(xiàn)實可能沒有那么樂觀，因為對于消費者來說，降價歸降價，購置稅是購置稅，不能因為降價了，就讓我們多掏購置稅。所以對于廠商們來說，之后80天拖拖拉拉，不好好清庫存，風險還是相當大的，一不小心，這批車可能就砸手里了。

所以未來80天時間里，我們認為這些純電續(xù)航里程在100公里以下的插混和增程，很可能迎來一波降價潮，而且降價的幅度會很大，大概率會賣出“白菜價”，因為時間、規(guī)則都已經(jīng)非常明確了，再抱有幻想是沒有意義的。

而對于消費者來說，這些車該不該買呢，從技術(shù)指標的角度來講，顯然購買的意義不是很大，因為純電續(xù)航里程太短，如果想要省錢、省油，就要頻繁充電，能煩死人。但是從價格的角度來說，如果價格能夠大幅度下降，相比于很多10萬級的燃油車，這些插混和增程還是有一些優(yōu)勢的，比如加速能力、動力輸出的平順性等等，那些預算比較低，準備買10萬級以下燃油車的小伙伴，或許可以關(guān)注一下這些插混和增程車型，說不定就能淘著一些還不錯的新車。