【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】10月9日晚，賽力斯公告稱，下屬子公司重慶鳳凰技術(shù)有限公司（以下簡稱“賽力斯鳳凰”）于2025年10月9日與北京火山引擎科技有限公司簽署《具身智能業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，賽力斯鳳凰與火山引擎將圍繞“面向多模態(tài)云邊協(xié)同的智能機(jī)器人決策、控制與人機(jī)增強(qiáng)技術(shù)”項(xiàng)目協(xié)同攻關(guān)，構(gòu)建“技術(shù)研發(fā)——場景驗(yàn)證”閉環(huán)機(jī)制，共筑技術(shù)底座與協(xié)作基礎(chǔ)。

此次合作可以看作是賽力斯全面切入具身智能賽道的標(biāo)志性事件。值得關(guān)注的是，具身智能已經(jīng)成為國內(nèi)各大車企聚焦的新賽道，包括中國長安、廣汽集團(tuán)、比亞迪等均在此方面有相關(guān)布局或相關(guān)成果。

同時(shí)，具身智能的興起也讓智能科技公司更加受到整車企業(yè)的青睞，比如長城汽車和宇樹科技的合作就曾在網(wǎng)上掀起一陣熱浪。從時(shí)間上來看，賽力斯并不算較早入局具身智能的整車企業(yè)，這家在近幾年內(nèi)強(qiáng)勢崛起的車企是否能玩轉(zhuǎn)這一賽道呢？

跨界合作小能手 賽力斯能否玩轉(zhuǎn)具身智能？

從車企“造人”的種種案例來看，以小米、廣汽集團(tuán)、中國長安、小鵬汽車等為代表的自主研發(fā)陣營是不可忽視的力量，但同樣也有外聯(lián)合作伙伴進(jìn)行布局的車企。

比如，奇瑞汽車于2024年4月與AI企業(yè)Aimoga聯(lián)合推出人形機(jī)器人——墨甲機(jī)器人墨茵（Mornine），主打汽車銷售與商場導(dǎo)購場景；長城汽車在2025年4月與杭州宇樹科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點(diǎn)發(fā)力具身智能底層技術(shù)、“車+機(jī)器人”場景創(chuàng)新、整車智造升級(jí)三大方向。

也就是說，跨界合作也是車企布局具身智能的主要手段之一。而在這一方面，賽力斯可謂駕輕就熟，或者說在切入具身智能賽道這件事上，賽力斯選擇了自己最熟悉的方式。

不具名證券分析師對(duì)《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，2021-2025年，公司通過跨界合作打造出新豪華品牌問界，印證公司具備跨界合作、商業(yè)成功的基因，此次攜手字節(jié)全面進(jìn)軍具身智能業(yè)務(wù)，很值得期待。

回望賽力斯的發(fā)展過程，與華為合作的問界是不得不提的關(guān)鍵。問界M5（參數(shù)丨圖片）、M7、M8、M9都已經(jīng)成為了市場中炙手可熱的車型，問界M9全系累計(jì)交付突破24萬輛，持續(xù)穩(wěn)居50萬元級(jí)市場銷量冠軍；今年4月新上市的問界M8也表現(xiàn)強(qiáng)勁，累計(jì)交付突破10萬輛，穩(wěn)坐40萬元級(jí)市場銷冠。

而賽力斯也借此完成了業(yè)績的逆襲，繼2024年一季度扭虧后，賽力斯連續(xù)6個(gè)季度盈利，2025年上半年凈利潤達(dá)29.41億元,同比大增81.03%,創(chuàng)公司半年報(bào)凈利潤歷史新高。這一方面印證了賽力斯在汽車產(chǎn)業(yè)融合趨勢下的戰(zhàn)略眼光，另一方面也展現(xiàn)其在跨界合作方面的能力。

具身智能難度不小，車企為何趨之若鶩？

賽力斯全面切入具身智能賽道的同時(shí)，該賽道還出現(xiàn)了一件驚天動(dòng)地的大事。

有報(bào)道稱，特斯拉原計(jì)劃今年量產(chǎn)至少5000臺(tái)人形機(jī)器人Optimus，后因工程師反對(duì)，下調(diào)至2000臺(tái)。然而，由于機(jī)器人手部和前臂設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重技術(shù)難題，工程團(tuán)隊(duì)遲遲無法實(shí)現(xiàn)類人靈活操作，公司已暫時(shí)停產(chǎn)并積壓大量無手機(jī)體。

眾所周知，特斯拉某種程度上也算是車企“造人”的先驅(qū)，其遇到的技術(shù)問題也說明了具身智能的發(fā)展是有一定難度的。不過，包括賽力斯在內(nèi)的車企為何還要趨之若鶩呢？賽力斯在公告中提到，國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于深入實(shí)施“人工智能+“行動(dòng)的意見》,旨在推動(dòng)人工智能與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)各領(lǐng)域廣泛深度融合，加快形成智能經(jīng)濟(jì)和智能社會(huì)新形態(tài)。

這句話也說明，具身智能實(shí)際上有些類似前幾年的新能源汽車趨勢。與此同時(shí)，該賽道也有巨大的市場潛力，億歐汽車研究院預(yù)測，到2040年，中國人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)3萬億元，其中工業(yè)領(lǐng)域接近2.3萬億元，商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域超5000億元，家庭生活領(lǐng)域接近1700億元。

更重要的一點(diǎn)是，車企很適合打造具身智能。國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔對(duì)《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，車企的研發(fā)能力很強(qiáng)，具有大量各個(gè)專業(yè)的工程師，也可以用現(xiàn)有的智能化研發(fā)資源去進(jìn)行研發(fā)。同時(shí)，車企的供應(yīng)鏈更加適合人形機(jī)器人，可以在現(xiàn)有供應(yīng)鏈中找合作伙伴，采購成本較低。

賽力斯提到，公司與火山引擎跨界合作，各自發(fā)揮長板優(yōu)勢，開展具身智能聯(lián)合設(shè)計(jì)等端到端全業(yè)務(wù)，共創(chuàng)人工智能應(yīng)用新生態(tài)，有利于公司實(shí)現(xiàn)具身智能業(yè)務(wù)商業(yè)化、規(guī)?；?，符合公司長期發(fā)展戰(zhàn)略，符合全體股東利益。而這種模式，也很像現(xiàn)階段，整車企業(yè)與ICT企業(yè)合作造車的模式。