來源：懂車之道

編輯 | 王漫

排版 | 劉宇

審核 | 陳鳳媚

圖片來源 | 網(wǎng)絡

作為早期的商務接待和小型客貨“工具車”，如今的MPV已然躍升為承載家庭出行、休閑旅游、多場景生活需求的“移動第三空間”。當別克GL8的“商務統(tǒng)治力”被騰勢D9的新能源攻勢動搖，當豐田埃爾法的“豪華加價”光環(huán)在極氪009的智能科技面前逐漸褪色時，一場關于技術、產品與市場的全面變革，正在中國MPV市場悄然掀起。

MPV價值轉型的背后，既有消費升級的驅動，也有技術變革的支撐：燃油車堅守陣地，新能源全面進擊；商務車需求下沉，家用車爆發(fā)崛起；多條技術路線與市場定位交織碰撞。從豐田、別克等傳統(tǒng)燃油巨頭，再到比亞迪、嵐圖、小鵬、理想等自主品牌及新勢力，各大車企紛紛押寶MPV市場，產品技術路線五花八門，市場定位更是細分多元。

從混動到純電，從智能化到空間革命，各家車企正以不同方案爭奪著MPV市場與用戶的認可，而在這場沒有界限的混戰(zhàn)中，目前沒有明確的領跑者，只有不斷的追趕與超越，最終誰能勝出？答案或許藏在了市場數(shù)據(jù)、技術實力以及用戶需求洞察的深度博弈里。

市場格局：從一家獨大，到百花齊放

從市場結構看，MPV市場正呈現(xiàn)出“高端化”與“大眾化”并行發(fā)展的趨勢，25萬-45萬元區(qū)間是競爭核心戰(zhàn)場，自主品牌通過新能源技術實現(xiàn)了對合資品牌的彎道超車，推動市場從"品牌溢價主導"向"產品力競爭"轉型。

目前國內的MPV市場正經(jīng)歷著前所未有的快速增長：2024年國內MPV全年銷量為1087625輛，騰勢D9以超10萬輛的銷量獨占鰲頭，而商務霸主別克GL8則跌出10萬輛陣營，退居第三，豐田賽那憑借終端優(yōu)惠實現(xiàn)逆襲升至第二。這一格局，徹底打破了別克GL8“一家獨大”的傳統(tǒng)態(tài)勢。

2025年6月，國內MPV銷量達235848輛，環(huán)比上漲4.45%，7月更是攀升至278556輛，環(huán)比上漲了18.04%。得益于新能源MPV的強勢崛起以及家庭消費需求的爆發(fā)式增長，合資品牌燃油壟斷的MPV市場格局被徹底打破，新能源MPV占比首次突破40%，呈現(xiàn)百花齊放的發(fā)展趨勢。

相較于內地市場的劇烈變革，港澳臺地區(qū)MPV市場相對穩(wěn)定成熟，但新能源轉型的趨勢已開始顯現(xiàn)。

香港市場延續(xù)著對日系高端MPV的偏好，以2024年11月銷量數(shù)據(jù)為例，豐田埃爾法/威爾法以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居榜首，雷克薩斯LM也有較高的地位，騰勢D9憑借新能源技術突破躋身第二，極氪009也成功進入前十榜單。

持續(xù)熱銷的埃爾法等高端車型支撐起商務接待的需求，而新能源車型則正憑借技術優(yōu)勢撬動傳統(tǒng)市場，騰勢D9和極氪009的上榜，預示著自主品牌已具備打入香港高端MPV市場的能力。

臺灣市場以家用MPV為主導，豐田Wish、本田奧德賽等車型長期占據(jù)銷量前列；澳門市場因地域狹小，小型MPV占比相對較高，高端商務需求的埃爾法與GL8依舊是主流。

整體看來，港澳臺市場雖增速雖不及內地，但新能源車型滲透速度也在逐步加快，或將成為自主品牌出海的重要試驗場。

技術路線：燃油、插混、增程、純電混戰(zhàn)

當下國內的MPV 市場，正經(jīng)歷著燃油、插混、增程、純電的動力技術線路之爭，四賽道的混戰(zhàn)，儼然已成為車行業(yè)技術演進的縮影。

MPV車型的每條技術線路，都對應著不同的用戶需求，所以在某種程度上，技術線路的選擇，也直接決定了車型的市場命運，畢竟在這涇渭分明的技術細分市場里，每條賽道的頭部玩家都手握核心競爭力，試圖在這片藍海中搶占一席之地。

曾經(jīng)，堅守傳統(tǒng)優(yōu)勢的燃油動力MPV，在市場中占據(jù)著毋庸置疑的主流地位，豐田埃爾法/威爾法、別克GL8、本田奧德賽等車型也曾憑借燃油動力構筑起堅實的市場壁壘。如今，即便在新能源浪潮下，別克GL8、豐田賽那等一眾燃油MPV老將，通過不斷精進的舒適性與豪華度，再加上成熟可靠的品質和廣泛的用戶基礎，依舊能在市場中占據(jù)著一定的份額。

以比亞迪DM-i技術為標桿的插電混動（PHEV）技術，是自主品牌破局MPV市場的關鍵利器，它精準地擊中了傳統(tǒng)燃油MPV油耗較高和純電MPV里程焦慮的痛點，而這也是騰勢D9作為插混MPV代表能夠異軍突起，超越別克GL8 等傳統(tǒng)燃油車型穩(wěn)坐銷冠寶座的關鍵所在。

隨著嵐圖夢想家、魏牌高山、傳祺E8/E9、比亞迪夏等混插MPV的陸續(xù)登場，插混技術的"油電雙修"的靈活性優(yōu)勢也將在MPV市場上形成集群效應。

至于搭載純電技術的MPV，目前依舊處在技術探索的前沿階段，雖然得益于純電平臺的優(yōu)勢，純電MPV能夠在空間利用率、座艙環(huán)境、用車成本和智能化潛力上略勝一籌，但實屬叫好不叫座，像以顛覆性的造型和對家庭用戶需求的挖掘的理想MEGA、憑借后輪轉向技術帶來的靈活操控性和科技標簽的小鵬X9等等，雖引發(fā)了不少關注，但依舊未能形成規(guī)模效應，市場擴張之路也是面臨著諸多挑戰(zhàn)。

增程式技術在在MPV市場屬于小眾選擇，但其獨特的技術邏輯，能夠很好的平衡“電車體驗感”和“續(xù)航安全感”，滿足了常跑長途、充電條件有限但追求電車駕駛體驗的用戶需求，雖然其市場規(guī)模不大，但也算是對插混和純電技術進行了有效的補充，隨著插混技術的續(xù)航提升以及充電網(wǎng)絡的完善，增程MPV的市場空間可能會被進一步壓縮。

市場定位：商務、家用邊界模糊

家用市場是MPV市場增長的主要引擎，而家庭用戶對于車輛的安全性、經(jīng)濟性和空間靈活性有著更高的要求。像擁有豐田品牌夯實的可靠性口碑的豐田賽那、配備"魔術座椅"能夠靈活應對家庭出行、大件運輸?shù)榷喾N場景、混動版油耗實惠的本田奧德賽等待，都是家用MPV市場的香餑餑。

商務MPV市場的核心競爭力，則在于豪華感、科技感以及舒適性。穩(wěn)居高端新能源MPV銷量榜首的騰勢D9 DM-i，搭載航空級NAPPA真皮座椅、雙天窗、丹拿音響及5G智能座艙，堪稱30萬級MPV舒適與科技新標桿；別克GL8則憑借多年的口碑城店，建立了"商務接待首選"的深厚認知，即便在新能源轉型期，其也能憑借插混版實現(xiàn)穩(wěn)定銷量。

而豐田埃爾法則通過稀缺性塑造了不可替代的高端形象，長年占據(jù)港澳臺市場銷量榜首，成為身份象征的代名詞。

隨著“親子自駕”、“多孩家庭”、“遠程辦公”等生活方式的普及，用戶對于MPV的需求逐漸多元化，"宜商宜家"成為MPV市場的新趨勢，MPV的"商務專用"與"家用專屬"邊界也逐漸模糊。

一輛“宜商宜家”的全能型MPV，不僅能夠用于商務通勤和接待客戶，展現(xiàn)專業(yè)形象，還能在假期承載全家人舒適出游，兼顧商務接待的高端感與家庭出行實用性雙重需求，而在也促使了車企打造更具綜合性的全能產品，以滿足用戶的復合需求。

未來王者之爭：技術平權與用戶體驗的雙重革命

MPV市場的混戰(zhàn)終將走向有序，而能夠決定最終結局走向的，自然是核心技術優(yōu)勢和用戶體驗，這便是三電技術、智能座艙與輔助駕駛的綜合較量。

三電技術是MPV新能源轉型的基礎，也是新能源時代的核心壁壘，直接決定了車型的續(xù)航、油耗與可靠性，目前自主品牌已在新能源技術上建立了先發(fā)優(yōu)勢，合資品牌仍處于加速追趕階段。

騰勢D9所搭載的第五代DM技術與e平臺3.0純電技術，能夠實現(xiàn)插混版1100km、純電版620km的續(xù)航表現(xiàn)，800V高壓平臺與雙槍超充技術也完美解決了補能焦慮，當屬新能源MPV行業(yè)標桿。而作為家用市場挑戰(zhàn)者的比亞迪夏，同樣延續(xù)了比亞迪在三電領域的技術優(yōu)勢，上市即熱銷的表現(xiàn)要進一步印證了用戶對其技術的認可。

合資品牌也正加速補短板，別克推出的"逍遙超級融合架構"，能夠實現(xiàn)純電、插混、增程三種新能源形式的全覆蓋，還與寧德時代合作開發(fā)了6C超快充電池，但別克GL8插混版的續(xù)航與油耗表現(xiàn)均不及騰勢D9，核心技術的自主掌控能力不足，想要追趕上自主品牌實屬不易。

在新能源汽車時代，能夠迅速占領用戶心智的莫過于智能座艙和輔助駕駛功能。而這也是MPV用戶體驗的核心戰(zhàn)場。

智能座艙是是直接影響用戶駕乘體驗的重要因素，商務場景下的移動辦公需求、家庭場景下的娛樂需求等等，都是MPV差異化競爭的關鍵，而目前市場也已形成"自主品牌主導、合資品牌追趕"的格局。

搭載DiLink超智能交互系統(tǒng)的騰勢D9，支撐10屏互聯(lián)與"六音區(qū)"識別，能夠同時滿足前后排用戶的操作需求，配合第二排娛樂屏，實現(xiàn)了商務辦公與家庭娛樂的雙重適配，屬于行業(yè)頂尖水平的智能座艙。

理想MEGA配備21.4英寸生態(tài)大屏，支持直連游戲機，長途旅行中后排也能尊享沉浸式影音體驗；星海V9 EX則搭載哈曼卡頓音響系統(tǒng)，配合頭層小牛皮座椅與智能香氛，打造“五感豪華”的移動客廳。

在智能座艙領域，起步較晚的合資品牌也正加速布局著，別克計劃推出搭載高通8775芯片的智能大健康座艙，試圖通過硬件升級彌補軟件短板。但目前自主品牌已形成"硬件+軟件+生態(tài)"的完整布局，合資品牌短期內的確難以實現(xiàn)超越。

輔助駕駛技術對于MPV尤為重要，其不僅能夠降低駕駛員的操作負擔，還能提升商務接待與家庭出行的安全性。

騰勢D9全系標配"天神之眼"高階智駕系統(tǒng)，配備32個多形態(tài)傳感器，依托于云輦與智駕的聯(lián)合執(zhí)行方案，能夠實現(xiàn)了全場景的安全保障；嵐圖夢想家搭載華為乾崑智駕ADS3.0，能夠實現(xiàn)“車位-車位”、無人代客泊車、全向防碰撞等全場景功能貫通；魏牌高山7標配長城第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，可自行學習出行習慣，實現(xiàn)全天候路況感知和無圖全場景NOA覆蓋。

相比之下，合資品牌在輔助駕駛領域的布局滯后不止一點點，別克計劃與Momenta合作部署L2++智能輔助駕駛，但尚未實現(xiàn)量產落地；豐田、本田等日系品牌則依舊保持以基礎輔助功能為主，與自主品牌存在明顯差距。

技術平權正在改變市場競爭的基礎規(guī)則，面對當前混亂的MPV市場競爭格局，唯有掌握技術硬實力，并與用戶建立軟連接，才有可能笑到最后。

MPV市場的"混亂"，實則是新舊動能轉換的“尷尬期”：燃油時代的規(guī)則被打破，新能源時代的秩序尚未建立。未來的MPV市場，將不再是動力形式或單一配置的競爭，而是綜合產品力與品牌生態(tài)的較量。

從市場數(shù)據(jù)和技術迭代的表象上看，勝出者的輪廓已逐漸清晰。誰能夠將三電技術、智能系統(tǒng)與空間藝術完美融合，同時精準解決用戶痛點的，誰就最有可能在這片紅海中勝出。市場終將證明，只有真正理解中國消費者需求并能夠提供全方位優(yōu)質體驗的品牌，才能成為這場混戰(zhàn)的最后贏家。

【懂車之道】 a1137084593@163.com

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