在20萬級插電混動轎車領(lǐng)域，消費者的“選擇困境”早已不是新鮮事：渴望媲美性能車的動力輸出，卻不愿接受高油耗帶來的用車成本；看重智能安全配置的實用性，又無奈多數(shù)車型將核心功能局限在頂配版本。

這種“顧此失彼”的市場現(xiàn)狀，直到領(lǐng)克品牌首款中大型插混轎車——領(lǐng)克10 EM-P攜19.2萬元起的預(yù)售價登場，才真正被打破。這款車型不僅將四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達等以往高端車型專屬配置納入全系標配，更首次搭載高算力芯片，重新定義了“20萬級混動轎車”的價值天花板。

全系標配無套路，性能智能雙在線

在20萬級混動轎車市場，“核心配置需選裝”幾乎成了行業(yè)默認規(guī)則，但領(lǐng)克10 EM-P卻反其道而行之，將用戶關(guān)注的“硬核配置”全部列為全系標配，從根源上杜絕“低配版減配”的情況，讓每一位消費者都能享受到越級的用車體驗。

作為目前30萬元以內(nèi)唯一全系標配四驅(qū)系統(tǒng)的混動轎車，領(lǐng)克10 EM-P的動力表現(xiàn)堪稱同級標桿。其搭載的EM-P?智能電混技術(shù)，以1.5T EVO電混專用引擎和DHT EVO混動電驅(qū)為核心，額外加入后橋90kW P4異步電機，三者協(xié)同發(fā)力，使整車最大功率達到390kW，最大扭矩更是飆升至755N?m，強悍的動力儲備直接將零百加速時間壓縮至5.1秒，起步瞬間的推背感足以媲美不少性能燃油車。

輔助駕駛層面，新車首次搭載的Thor芯片，擁有700TOPS的超高算力，相當于為車輛配備了“高速運轉(zhuǎn)的聰明大腦”，可實時處理激光雷達與傳感器收集的海量數(shù)據(jù)。再搭配千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，車輛的反應(yīng)速度與決策精準度得到顯著提升，全系支持22項主動安全功能與21項高階駕駛輔助功能，無論是擁堵的城市通勤，還是復(fù)雜的城際路況，都能為駕乘者提供全方位的安全保障。

安吉山路實測，四驅(qū)操控顯真章

紙面參數(shù)的優(yōu)秀只是基礎(chǔ)，車輛的真實實力還需在實際路況中檢驗。為了驗證領(lǐng)克10 EM-P“領(lǐng)航C級插混代際差”的產(chǎn)品力，領(lǐng)克于8月在被譽為“江南秋名山”的浙江安吉，開展了全國媒體試駕活動。這里連續(xù)的發(fā)夾彎道、陡峭的爬坡路段，堪稱考驗車輛動力與操控性能的“天然試煉場”，而領(lǐng)克10 EM-P也在此交出了一份超出預(yù)期的答卷。

面對安吉山路連續(xù)的彎道與陡峭坡道，領(lǐng)克10 EM-P的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了極強的響應(yīng)能力。其搭載的P4異步電機介入時間僅需10ms，遠超傳統(tǒng)燃油車適時四驅(qū)系統(tǒng)200ms的響應(yīng)速度，能在0.1秒內(nèi)輸出最大扭矩。同時，基于CMA EVO平臺優(yōu)化升級的底盤，也為操控體驗加分不少。新車采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，還配備了液壓可變阻尼技術(shù)，既能有效吸收路面顛簸，提升行駛舒適性，又能大幅抑制車輛過彎時的側(cè)傾幅度。即便面對安吉山路近千米的垂直落差，駕駛領(lǐng)克10 EM-P也能感受到“穩(wěn)如軌道”的踏實感，無論是經(jīng)驗豐富的老司機，還是駕駛經(jīng)驗較少的新手，都能輕松掌控車輛。

19.2萬元起的預(yù)售價，搭配“無短板”的產(chǎn)品力，讓這款車型既能滿足日常通勤的低油耗需求，也能支撐長途旅行的續(xù)航與安全保障，偶爾想要體驗駕駛樂趣時，強勁的動力與穩(wěn)定的操控也能讓人盡興。目前，領(lǐng)克10 EM-P已全面開啟預(yù)售，如果你正處于混動車型的選購階段，想要一款“性能、智能、舒適三者兼顧”的車型，那么領(lǐng)克10 EM-P值得納入重點考慮清單。