現(xiàn)在選混動(dòng)轎車，大家早不滿足“只省油”——?jiǎng)恿σ獕騽?、智能不能少、質(zhì)感得在線。但20萬級(jí)中大型插混市場(chǎng)，過去總要“選一樣舍一樣”：想要智能配置得加錢上頂配，追求強(qiáng)動(dòng)力又怕油耗高。直到領(lǐng)克10 EM-P開啟預(yù)售，19.2萬起的價(jià)格，直接把激光雷達(dá)、Thor芯片、四驅(qū)等核心配置全系標(biāo)配，作為品牌首款中大型插混轎車，它沒搞“配置分級(jí)”套路，給追求高品質(zhì)混動(dòng)的用戶，提供了一個(gè)不用妥協(xié)的新選擇。

外觀有辨識(shí)度，座艙用料扎實(shí)

選車先看“眼緣”，領(lǐng)克10 EM-P外觀延續(xù)The Next Day家族設(shè)計(jì)，以“晨光律動(dòng)”為主題，車身線條流暢，既有中大型轎車的穩(wěn)重，又帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，日常或商務(wù)場(chǎng)景都適配。細(xì)節(jié)上，前臉“北極之光”日行燈扁平醒目，集成示寬、轉(zhuǎn)向功能，白天辨識(shí)度拉滿；尾部貫穿式LED尾燈精致，夜間點(diǎn)亮亮度均勻，能提升后車識(shí)別度，增加行車安全。

坐進(jìn)車內(nèi)，觸感很直觀：大面積軟性材質(zhì)包覆，搭配Nappa真皮座椅與軟織物頂棚，沒有廉價(jià)塑料感。還搭載哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響，1600W功率讓音質(zhì)還原精準(zhǔn)，日常通勤或長(zhǎng)途出行，放首歌就能緩解疲勞，對(duì)常開車的人很實(shí)用。

勁動(dòng)力低油耗，智能體驗(yàn)到位

混動(dòng)轎車的核心是“動(dòng)力與油耗平衡”，領(lǐng)克10 EM-P做得很到位。它搭載EM-P?智能電混技術(shù)，以1.5T EVO電混引擎、DHT EVO混動(dòng)電驅(qū)為基礎(chǔ)，加后橋90kW P4異步電機(jī)，總功率390kW、扭矩755N?m，起步提速、爬坡超車都穩(wěn)，沒有“肉感”。油耗控制更驚喜，虧電狀態(tài)下百公里僅4.2L，比不少同級(jí)混動(dòng)更低，日常通勤一周加一次油足夠，長(zhǎng)途也無續(xù)航焦慮，不用在“動(dòng)力”和“省油”間妥協(xié)。

智能配置也沒縮水：全車29個(gè)傳感器全方位監(jiān)測(cè)環(huán)境，全系標(biāo)配速騰聚創(chuàng)M1 PLUS激光雷達(dá)，100-150米內(nèi)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)感知，夜間弱光環(huán)境也能識(shí)別15cm低矮障礙物；首搭700TOPS算力的Thor芯片，配合千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，支持22項(xiàng)主動(dòng)安全功能、21項(xiàng)高階駕駛輔助，堵車跟車、陌生山路都多一層保障。

安吉山路試駕，操控夠穩(wěn)

參數(shù)再好看，不如實(shí)際開著穩(wěn)。之前領(lǐng)克在浙江安吉辦媒體試駕，當(dāng)?shù)厣铰范噙B續(xù)發(fā)夾彎、陡坡道，被稱“江南秋名山”，最考驗(yàn)車輛操控與穩(wěn)定性，領(lǐng)克10 EM-P表現(xiàn)超出預(yù)期。四驅(qū)響應(yīng)極快，P4異步電機(jī)介入僅10ms，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車適時(shí)四驅(qū)200ms的響應(yīng)速度，0.1秒就能輸出最大扭矩，過彎時(shí)后輪動(dòng)力調(diào)整及時(shí)，連續(xù)彎道車身不晃。底盤也經(jīng)過優(yōu)化，基于CMA EVO平臺(tái)打造，用純鋁合金雙叉臂前懸架+增強(qiáng)版五連桿后懸架，還帶液壓可變阻尼技術(shù)。過坑洼路面能過濾大部分顛簸，過彎側(cè)傾不明顯，就算駕駛經(jīng)驗(yàn)少，在山路也能輕松掌控。

對(duì)想選中大型混動(dòng)轎車的用戶，領(lǐng)克10 EM-P 19.2萬起的預(yù)售價(jià)，加上設(shè)計(jì)、性能、智能的綜合表現(xiàn)，確實(shí)值得考慮。不用為核心配置多花錢，日常用著省心，偶爾想體驗(yàn)駕駛樂趣也能滿足，沒明顯短板。目前預(yù)售已開啟，若你在看這個(gè)價(jià)位的混動(dòng)車型，不妨到店試駕，實(shí)際感受下它的操控與配置，大概率能符合預(yù)期。