為期八天的“超級(jí)黃金周”落下帷幕，涌動(dòng)的人潮和高漲的消費(fèi)熱情，帶來(lái)了一場(chǎng)全民的狂歡。對(duì)汽車行業(yè)而言，汽車圈兒并未因長(zhǎng)假而沉寂，反倒熱鬧非凡。

從車企戰(zhàn)報(bào)頻出的熱銷盛況、到特斯拉借低價(jià)新車撬動(dòng)市場(chǎng)、到高速服務(wù)區(qū)“排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)”的焦慮現(xiàn)實(shí)、再到嵐圖遞交港股IPO申請(qǐng)以及吉利股權(quán)回購(gòu)等等，在出行熱潮與行業(yè)變革的碰撞中，一幅汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的畫卷正徐徐展開(kāi)。

車企“金九”捷報(bào)頻出，特斯拉推新

黃金周的開(kāi)端，由一串串?dāng)?shù)字點(diǎn)燃戰(zhàn)火。各大車企爭(zhēng)相發(fā)布的9月及三季度銷量數(shù)據(jù)，為“金九銀十”的成色提供了最直接的注腳。

比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，旗下多款車型月銷再度突破3萬(wàn)大關(guān)，鞏固了市場(chǎng)霸主地位。但值得關(guān)注的是，其也出現(xiàn)了自2024年3月以來(lái)的首次同比下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力凸顯。

與比亞迪的下滑形成對(duì)比的是老牌車企的強(qiáng)勢(shì)崛起。9月吉利汽車銷售27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，新能源銷量同比增長(zhǎng)81%，均創(chuàng)歷史新高，2025年前三季度累計(jì)銷量已達(dá)2024年全年銷量。

此外，奇瑞汽車9月銷量28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%，其中，新能源銷量同比增長(zhǎng)55.4%。1-9月集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)200萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車9月銷量達(dá)26.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，新能源車銷量創(chuàng)歷史新高；長(zhǎng)城汽車9月銷量為13.4萬(wàn)輛，新能源車銷量同樣刷新歷史紀(jì)錄。

在經(jīng)歷了前兩年的洗牌與沉淀后，新勢(shì)力企業(yè)展現(xiàn)出更穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。零跑9月交付再創(chuàng)新高，月銷量首次突破6萬(wàn)輛，連續(xù)七個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力銷冠。

蔚來(lái)9月交付新車3.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%，再創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來(lái)品牌交付1.37萬(wàn)輛；樂(lè)道品牌交付1.52萬(wàn)輛；firefly螢火蟲(chóng)交付5775輛。

此外，小鵬9月單月交付量突破4萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。2025年1-9月，小鵬累計(jì)交付新車31.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218%；小米9月交付量超過(guò)4萬(wàn) ，9月其新增32家門店；理想9月交付新車3.4萬(wàn)輛，截至9月，理想歷史累計(jì)交付量為143.1萬(wàn)輛。

在中國(guó)品牌突圍戰(zhàn)打得水深火熱的時(shí)候，特斯拉又在大洋彼岸放了個(gè)大招。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日，特斯拉宣布推出兩款低價(jià)版車型，命名為“標(biāo)準(zhǔn)版本Model Y（參數(shù)丨圖片）”和“標(biāo)準(zhǔn)版本Model 3”，以應(yīng)對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車優(yōu)惠政策到期等因素帶來(lái)的影響。

其中，標(biāo)準(zhǔn)版本Model Y起售價(jià)為39990美元，起售價(jià)較Model Y下探5000美元。標(biāo)準(zhǔn)版本Model 3起售價(jià)為36990美元，比現(xiàn)售高級(jí)后驅(qū)版Model 3便宜5500美元，成為特斯拉在售最便宜車型。

價(jià)格下探的同時(shí)，其配置也有所調(diào)整。兩款新車方向盤與外后視鏡需手動(dòng)調(diào)節(jié)，且僅前排座椅支持加熱。輔助駕駛上，兩款車型均未配備Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，僅搭載交通感知巡航控制系統(tǒng)。

值得一提的是，目前特斯拉中國(guó)官網(wǎng)尚未上架兩款新品。有分析認(rèn)為，如果按照北美車型的降價(jià)比例測(cè)算，國(guó)產(chǎn)平價(jià)Model 3售價(jià)大概在20萬(wàn)元，而平價(jià)Model Y的售價(jià)則會(huì)降至23.5萬(wàn)元左右。這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)-25萬(wàn)元純電動(dòng)車市場(chǎng)將面臨更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)局面。

吉利巨額回購(gòu)，嵐圖IPO靴子落地

銷量捷報(bào)頻傳的同時(shí)，資本市場(chǎng)也被投下了一顆重磅炸彈。吉利控股發(fā)布公告，宣布啟動(dòng)一項(xiàng)高達(dá)百億港元的股份回購(gòu)計(jì)劃。此消息一出，即刻引爆港股汽車板塊，吉利股價(jià)應(yīng)聲大漲。

這一罕見(jiàn)的巨額回購(gòu)，被市場(chǎng)普遍解讀為多重信號(hào)的釋放：其一，展現(xiàn)了吉利對(duì)未來(lái)發(fā)展前景的自信以及現(xiàn)金流的充裕，向投資者傳遞了“公司價(jià)值被低估”的明確信息；其二，在當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境下，此舉旨在穩(wěn)定并提振中概股及港股整體信心，體現(xiàn)了龍頭企業(yè)的擔(dān)當(dāng)；其三，也隱含著在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)資本手段鞏固護(hù)城河、優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略考量。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，吉利的回購(gòu)如同一劑強(qiáng)心針，穩(wěn)住了自身陣腳，也為整個(gè)行業(yè)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)提供了有力支撐。

幾乎與吉利回購(gòu)?fù)?，嵐圖汽車科技股份有限公司正式向香港聯(lián)合交易所遞交了以介紹方式上市的申請(qǐng)。這標(biāo)志著東風(fēng)集團(tuán)旗下高端智慧新能源汽車品牌的上市計(jì)劃進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。

招股書顯示，嵐圖已實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張到盈利突破的關(guān)鍵跨越，2022年-2024年?duì)I收復(fù)合增長(zhǎng)78.9%，2024年四季度首現(xiàn)單季度盈利，2025年前7個(gè)月凈賺4.34億元，同時(shí)以21.3%的毛利率位列行業(yè)第二，成為業(yè)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)單季盈利與經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的新能源車企。

銷量方面，2022年至2024年，嵐圖銷量從1.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至超8萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)103.2%，在中國(guó)高端新能源汽車品牌中增速位列前三。10月1日，嵐圖公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，9月嵐圖交付新車1.52萬(wàn)輛，1-9月累計(jì)同比增長(zhǎng)85%。

若成功上市，嵐圖有望借助資本力量，為其后續(xù)技術(shù)研發(fā)、渠道擴(kuò)張?zhí)峁┬聞?dòng)能，進(jìn)一步鞏固在高端新能源市場(chǎng)的地位，推動(dòng)公司向“高端新能源乘用車領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)邁進(jìn)。

新能源再遇“大考”，212作秀翻車

黃金周不僅是對(duì)車企營(yíng)銷和產(chǎn)品力的一次大考，更是對(duì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)安全到補(bǔ)能體系的一次極限“壓力測(cè)試”。而在這個(gè)假期，一些問(wèn)題再次被暴露在公眾視野之下。

10月4日，一輛行駛里程僅千余公里的阿維塔06在福建寧德某停車場(chǎng)內(nèi)突然起火?；饎?shì)迅速蔓延，致使?？吭谂缘膶汃R、奧迪、埃安等七輛車受到不同程度的損壞，引發(fā)廣泛關(guān)注。盡管車企已在第一時(shí)間介入并配合調(diào)查，但熊熊烈火依然沖擊著新能源消費(fèi)者的神經(jīng)。

這起事件也將“電池安全”這一老生常談的話題再次推至風(fēng)口浪尖。據(jù)悉，事發(fā)前副駕駛曾放置香薰蠟燭等物品。阿維塔官方初步判斷為“外源性失火”。有分析指出，車企宣傳電池極端安全性能，卻忽視了車內(nèi)易燃物預(yù)警、內(nèi)飾阻燃升級(jí)等系統(tǒng)性防護(hù)，安全不應(yīng)只靠電池硬抗，更需全場(chǎng)景預(yù)警機(jī)制。

除電池安全外，里程焦慮一直是消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的一大痛點(diǎn)。與自燃事件的偶然不同，高速服務(wù)區(qū)充電排長(zhǎng)隊(duì)的景象，已成為長(zhǎng)假的“固定節(jié)目”。今年十一盡管充電樁總量已大幅增加，但在峰值出行需求面前，依然顯得捉襟見(jiàn)肘。

在網(wǎng)絡(luò)上，充斥著關(guān)于“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”、“充電取號(hào)”等的吐槽。這也揭示了當(dāng)前新能源汽車推廣中的核心矛盾之一：補(bǔ)能體系的建設(shè)速度與車輛銷售的速度難成正比，里程焦慮在技術(shù)手段下逐步緩解，但補(bǔ)能焦慮在特定時(shí)間下愈發(fā)凸顯。

在新能源矛盾凸顯的同時(shí)，一家車企的越野車展示也引發(fā)了一場(chǎng)輿論戰(zhàn)。

日前，一輛212越野車在攀爬賽中翻車的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。畫面中，車輛側(cè)翻后A柱嚴(yán)重變形，引發(fā)網(wǎng)友“翻車不可怕，A柱不該塌”的質(zhì)疑。事故發(fā)生于10月1日的中國(guó)汽車城市攀爬賽宣恩站。由于車身醒目的“212”標(biāo)識(shí)，許多網(wǎng)友誤將其認(rèn)作北汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品，從而將矛頭指向了北汽，引發(fā)了一場(chǎng)輿論風(fēng)波。

面對(duì)輿情，北汽集團(tuán)緊急發(fā)布聲明指出，涉事車輛為“北京汽車制造廠”于2024年推出的新款212，與北汽集團(tuán)及旗下“北京越野”品牌無(wú)任何關(guān)聯(lián)。

據(jù)了解，早在2015年北汽集團(tuán)便完全轉(zhuǎn)讓了所持北汽制造股權(quán)。此前，北汽制造曾作為北汽集團(tuán)子公司長(zhǎng)達(dá)42年。2020年后北汽制造幾經(jīng)易手，先后被山東富路集團(tuán)和魏橋集團(tuán)收購(gòu)，徹底轉(zhuǎn)型為一家民營(yíng)企業(yè)。

近年來(lái)，越野方盒子成為新藍(lán)海，部分廠商急于推出產(chǎn)品，卻在核心安全部件上降低標(biāo)準(zhǔn)。此次事件也為行業(yè)敲響警鐘：越野熱潮下，安全不容有失。

總的來(lái)看，2025年的十一黃金周揭示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀：銷量的向好展現(xiàn)了行業(yè)的良好走勢(shì)，資本的認(rèn)可彰顯企業(yè)布局未來(lái)的決心，充電以及電池的痛點(diǎn)反映出行業(yè)發(fā)展的瓶頸，安全事件則提醒企業(yè)不忘初心。我們正處在一個(gè)裂變時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。