好消息，“廉價版”Model 3/Y終于來了，壞消息，發(fā)完特斯拉股價跌穿了...

近日，特斯拉在北美市場正式推出Model 3 Standard 和Model Y Standard兩款新車。

作為入門標(biāo)準(zhǔn)款，雖說價格與原有版本相比大跌，但離馬斯克早年畫的“2.5萬美元大餅”還差著遠(yuǎn)。

而且降價也是有代價的，這回配置直接干成茅草房了。

沒天窗、沒雙層夾膠隔音玻璃、沒自適應(yīng)大燈這些就算了，連后排杯架和收音機收音機都給你砍了，這你能受得了嗎？

一整個堪比電動版豐田，不知道特斯拉是不是徹底要放棄自己的“豪華夢”了。

市場的反應(yīng)也很殘酷，新車一發(fā)完，特斯拉股價下跌4.46%，市值蒸發(fā)650億美元...

所以這次新車刀法這么狠，進入國內(nèi)市場還能賣爆嗎？

先說大家關(guān)心的價格，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的起售價為39990美元，約合28.47萬元，比原來的入門價便宜了5500美元，約3.92萬元。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的起售價為36990 美元，約合26.34 萬元，比原來的入門版便宜了5000美元，約3.56萬元。

外觀上辨識度狂跌，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版取消了標(biāo)志性的貫穿式燈條，前臉變得光禿禿。

輪轂縮小至18英寸，車漆僅剩黑、白、灰三色，且只有灰色免費。

后備廂中間的漫反射裝飾板也沒了。

根據(jù)外媒拍的實車來看，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版前備箱變成了毛氈材質(zhì)，連塑料都不用了。

相比之下，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版外觀變化不大，但新增了一枚前置攝像頭，算是“減配中的唯一增配”。

至于輪轂與車漆方案和 Model Y 一致。

內(nèi)飾就值得好好聊聊了，兩款車幾乎舍棄了所有 “便利與舒適”性功能。

首先Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版是沒有氛圍燈的，全景天窗是沒有的，后視鏡折疊和方向盤是不能電動調(diào)節(jié)的。

座椅材質(zhì)從皮質(zhì)降級為布面+人工皮混搭，前排座椅通風(fēng) / 加熱也沒有了，而且座椅還變?yōu)槠聊徽{(diào)節(jié)。

最離譜的來了，中控杯架的活動蓋板砍掉了就算了，兩車后排中間的杯架甚至都沒了，得把中間的座椅放下來做杯架。

能想出這個省料辦法的一定是高人...

后排觸控屏被手動空調(diào)出風(fēng)口取代，空調(diào)HEPA濾芯消失，懸架系統(tǒng)降級為被動減震器。

音響從16個揚聲器砍到7個，連FM收音機功能都沒留下。

以為這就完了？這回Autopilot自動轉(zhuǎn)向功能都被移除了，僅保留基礎(chǔ)巡航控制。

想要完整智駕功能？請加8000美元選裝FSD。

減配這么多，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版車重也減少 123 磅（約 55.8 公斤）。

而Model 3內(nèi)飾情況也就好一點， 保留前排座椅加熱，后排的砍了。

取消了后排屏幕，方向盤改為手動調(diào)節(jié)，同時還重新啟用了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，不過全景天幕還是在的。

動力上，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版零百加速從5.4秒降至6.8秒，Model 3從5.1秒降至5.8秒。

續(xù)航方面倒是統(tǒng)一，電池容量縮水至69.5kWh，EPA續(xù)航統(tǒng)一為516公里，超充功率從250kW降到了225kW。

減配如此厲害，可想而知，大家對新車的反響直接炸了。

國外網(wǎng)友率先開火，羨慕的表示為什么不能率先擁有像中國 6 座版本的Model Y這樣的好東西？

還有的一針見血，質(zhì)問怎么會有人為了省5000美元，而放棄 Model Y 70% 的功能？

國內(nèi)網(wǎng)友也是嘴下沒留情，首先讓大家驚訝的是特斯拉的減配空間，竟然還有？！

而且減配完，這價格好像也不便宜...

最主要的是，跟國產(chǎn)新能源相比有點完全不夠看啊。

還有網(wǎng)友看熱鬧不嫌事大，表示這配置，還能減！

當(dāng)然了，在一眾唱衰的吐槽里，還有極個別對新車認(rèn)同的，認(rèn)為功能只要夠用就行。

而且全景天窗沒了是好事，這個確實有很多人不喜歡。

只能說降價換量這招，真不是放在哪都好使的。

最后相信有小伙伴好奇，這輛車要真引進國內(nèi)了，會怎樣？

首先根據(jù)外界的推測，國內(nèi)預(yù)計Model 3標(biāo)準(zhǔn)版起售價降至20萬元左右，Model Y約為23萬元。

雖然價格變香了，但面對同價位的國產(chǎn)對手，它的配置堪稱“裸奔”。

比如小鵬G7，擁有全場景輔助駕駛、NAPPA真皮座椅、后排電動調(diào)節(jié)。

還有發(fā)售時大火的樂道L60，換電服務(wù)、車載冰箱、座椅通風(fēng)加熱都有。

咱們都不扯這么貴的了，就連五菱繽果、比亞迪海鷗等10萬級國產(chǎn)車，已標(biāo)配座椅通風(fēng)、電動后視鏡。

這樣一對比，特斯拉的優(yōu)勢只剩：成熟的三電系統(tǒng)，全國 1500 + 超級充電站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以及三年 65% 的保值率。

只能說最終賣得好不好，還得看國產(chǎn)后的實際定價，畢竟大家可以接受 “便宜沒好貨”，但不能接受 “便宜太多，好貨全沒了”。

最后用一句網(wǎng)友的吐槽結(jié)尾：“當(dāng)特斯拉只剩下標(biāo)，它還能叫特斯拉嗎？”

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