科技日報記者 何亮

這個國慶中秋假期，新開通的沈佳高鐵沈陽至白河段（以下簡稱“沈白高鐵”）為東北文旅市場注入強勁動能。沈白高鐵9月28日正式開通，時速350公里的動車組貼地飛馳，將沈陽至長白山的通行時間從近4小時壓縮至1小時53分鐘。

至此，遼寧高鐵總里程數(shù)達到2387公里，實現(xiàn)“市市通高鐵”；吉林高鐵總里程數(shù)躍升至1133公里，結(jié)束了通化、白山等地不通高鐵的歷史；東北東部地區(qū)快速客運鐵路線實現(xiàn)“閉環(huán)”運行，時空距離進一步拉近。

創(chuàng)新技術啃下“硬骨頭”

沈白高鐵絕非普通的交通干線，它是中國高鐵技術的集大成者，更是闖過長白山復雜地質(zhì)的工程壯舉——每一米軌道，都在書寫新時代中國基建的實力答卷。

論建設難度，沈白高鐵堪稱東北高鐵中的“頭號硬骨頭”。線路直插長白山腹地，地形起伏劇烈，斷層、溶洞等復雜地質(zhì)遍布其間，78%以上的橋隧比意味著近八成線路要在橋梁與隧道中延伸，相當于在山川之間“穿針引線”。

更嚴苛的是，“雙重考驗”還在疊加高鐵修建難度：既要與零下40攝氏度的極寒搏斗，攻克地基防凍脹、混凝土養(yǎng)護等技術難關；又要在多個火山灰地質(zhì)帶穿行，實現(xiàn)工程推進與施工安全的平衡。

而科技創(chuàng)新，正是破解這些難題的關鍵密鑰。

從勘察到建設，攻堅克難貫穿始終。中國鐵設團隊創(chuàng)新設計動態(tài)溫控路基系統(tǒng)，成功處理17.2公里膨脹土路段；開發(fā)“隨掘隨支”動態(tài)支護技術，破解長白山火山灰地層遇水崩解難題。中鐵六局與中鐵九局團隊借助自主研發(fā)架橋裝備，成功在城市“夾縫”與高寒凍土上鋪設大橋。

從建設到運營，創(chuàng)新一以貫之。中鐵建工集團采用高壓旋噴樁技術，把每根樁的垂直度偏差控制在0.1%以內(nèi)，讓撫順站建設在采煤塌陷區(qū)的地基之上。中鐵電氣化局運用智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控線路狀態(tài)；配備先進的信號控制系統(tǒng)，保障運營安全高效。

隨著工程建設一路推進，沈白高鐵穿林海、破極寒，楓葉嶺隧道在零下30攝氏度環(huán)境中實現(xiàn)“不滴水、不凍結(jié)”；松花江特大橋以110米橋墩高度刷新東北鐵路橋橋高紀錄。

精細設計“為生態(tài)讓道”

列車駛?cè)腴L白山腹地，如同穿行于山水畫廊中，窗外層林疊翠，碧波如玉。

沈白高鐵的建設，始終以“最小干預、最大保護”為原則，用一系列創(chuàng)新實踐，實現(xiàn)了基礎設施建設與生態(tài)保護的“雙向奔赴”。

線路規(guī)劃階段，“為生態(tài)讓道”的精細設計就已展開。

設計團隊運用衛(wèi)星遙感、無人機勘察等技術，對沿線17處自然保護區(qū)、22處水源地進行反復測繪與論證，最終確定“繞、穿、避”相結(jié)合的方案：能繞開敏感區(qū)的，堅決不越生態(tài)紅線；無法繞避的線路，采用深埋隧道穿越，保證最小干擾。

施工過程中，綠色建造的創(chuàng)新亮點更是隨處可見。

59處棄土渣場不再是環(huán)境負擔，通過破碎、篩分等工藝，搖身變?yōu)槁坊钪摹熬G色建材”，既減少了土地占用，又節(jié)約了天然骨料資源；290處臨時用地全面實行“生態(tài)護照”管理，施工前詳細記錄土壤類型、植被種類，竣工后嚴格執(zhí)行“表土回覆+植被重建”，如今復墾率已達100%。

沈白高鐵開通運行后，全線數(shù)千米全封閉、半封閉聲屏障共同筑起一條貫穿林海的“靜音走廊”。對生態(tài)敏感區(qū)域的保護，盡顯“繡花功夫”。園池特大橋區(qū)域是中華秋沙鴨每年春季必來的繁殖地。中華秋沙鴨被稱作“鳥類大熊貓”，這種珍稀物種對噪聲極為敏感。中鐵電氣化局項目團隊創(chuàng)新研發(fā)“微穿孔+阻尼層”復合結(jié)構聲屏障，235.8米的全封閉設計能將噪聲范圍降低到19—22分貝，相當于從喧鬧街頭瞬間切換到靜謐書房，為珍稀鳥類繁衍與棲息創(chuàng)造寧靜家園。

來源：科技日報