近日，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交媒體平臺與網(wǎng)友互動時透露，比亞迪新能源皮卡SHARK已進入規(guī)劃階段，未來將適時推向國內(nèi)市場。這則回復迅速引發(fā)行業(yè)關注，意味著比亞迪正式吹響進軍國內(nèi)皮卡市場的號角。SHARK作為一款全球戰(zhàn)略車型，基于DMO平臺打造，搭載插電式混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率超過430馬力，百公里加速時間僅為5.7秒，產(chǎn)品實力不容小覷。在當前皮卡市場轉(zhuǎn)型的關鍵時期，比亞迪的加入無疑將為行業(yè)帶來新的變量。

當前皮卡市場格局與趨勢

2025年8月，國內(nèi)皮卡市場銷售量為4萬輛，與去年同期相比基本持平，但較上月下降3%，整體維持在近五年來的中等偏上水平。今年1至8月，皮卡累計銷量為36.9萬輛，實現(xiàn)7%的同比增長，顯示出市場在波動中保持穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢。皮卡車型作為生產(chǎn)資料的重要代表，其銷售走勢與宏觀經(jīng)濟環(huán)境密切相關。春節(jié)過后3至4月通常是銷售旺季，這與房地產(chǎn)、工程項目及單位采購的需求增長點相吻合。

此外，皮卡出口已成為拉動市場增長的重要引擎。2025年8月，皮卡出口量為2.1萬輛，雖然環(huán)比下降9%，但同比仍增長3%。今年前8個月，皮卡累計出口20.2萬輛，同比增長32%，表現(xiàn)相當亮眼。更值得關注的是，皮卡出口占總銷量的比例持續(xù)攀升，從2024年的45%上升至2025年8月的53%，1至8月整體達到55%。這一數(shù)據(jù)表明，中國自主品牌皮卡在國際市場上的競爭力不斷增強，皮卡已成為我國商用車出口中最具優(yōu)勢的品類。

從區(qū)域分布來看，西南和西北地區(qū)是皮卡需求的核心市場。2025年8月，這兩個地區(qū)的銷量合計占總需求的46%，成為推動市場增長的主要力量。西部地區(qū)的經(jīng)濟活躍度提升，特別是西北地區(qū)降雨量增加帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，從而刺激了皮卡需求。相比之下，東部地區(qū)市場表現(xiàn)相對平淡，中部、華北和華中地區(qū)的皮卡銷量未見顯著增長。這種區(qū)域差異反映出皮卡需求與地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的緊密關聯(lián)，西部和北方地區(qū)主要依靠種植業(yè)和工程建設拉動需求。

在市場競爭格局方面，國內(nèi)皮卡市場延續(xù)著“一超三強”的態(tài)勢。長城汽車繼續(xù)保持領先地位，在國內(nèi)零售市場中占據(jù)近50%的份額，展現(xiàn)出強大的市場統(tǒng)治力。江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴等品牌也保持較強競爭力，共同維系著相對穩(wěn)定的市場環(huán)境。這種競爭格局的形成，既得益于各品牌在產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展上的持續(xù)投入，也反映出消費者對品牌認知的固化特征。

隨著市場環(huán)境的變化，皮卡行業(yè)也面臨著新的挑戰(zhàn)。近年來，伴隨國六排放標準升級，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，市場進入調(diào)整期。房地產(chǎn)行業(yè)低迷和第三產(chǎn)業(yè)運營壓力增大，給皮卡市場回暖帶來阻力。不過，出口市場的快速發(fā)展和新能源技術的推廣應用，為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了新的機遇。

新能源皮卡崛起與競爭態(tài)勢

在皮卡市場整體平穩(wěn)發(fā)展的背景下，新能源皮卡正以驚人的速度成長。2025年8月，新能源皮卡銷量為0.3萬輛，同比增長68%，雖然環(huán)比下降20%，但整體增長勢頭依然強勁。今年1至8月，新能源皮卡累計銷量達到4.9萬輛，同比大幅增長536%，這一增速遠超傳統(tǒng)燃油皮卡，顯示出電動化轉(zhuǎn)型的巨大潛力?；仡?024年，全國新能源皮卡銷量為2.1萬輛，同比增長170%，可見這一細分市場正處于快速上升通道。

新能源皮卡的快速發(fā)展與政策支持和市場需求變化密不可分。相對于電動輕卡在物流領域的暴增，電動化成為商用車獲得路權(quán)的重要途徑。隨著電動化和乘用化進程的推進，皮卡市場的生存環(huán)境正在逐步改善。早期新能源皮卡與新能源商用車類似，受補貼政策影響呈現(xiàn)波動增長特征。但隨著特斯拉皮卡等產(chǎn)品的熱銷，新能源皮卡逐步展現(xiàn)出消費屬性特征，私人消費市場開始崛起。

從品牌競爭角度看，新能源皮卡市場已形成多元化格局。2025年8月，吉利雷達電動皮卡銷售1221輛，表現(xiàn)最為突出；比亞迪皮卡銷量達到861輛，展現(xiàn)出較強的市場潛力；長安增程皮卡銷售710輛，鄭州日產(chǎn)新能源皮卡為540輛，其他企業(yè)也有一定規(guī)模。這些數(shù)據(jù)表明，新能源皮卡市場正在形成傳統(tǒng)車企與新勢力共同發(fā)力的競爭態(tài)勢。特別值得一提的是，以吉利雷達為代表的新興品牌，在推動皮卡私人消費方面取得顯著成效。

新能源皮卡市場的區(qū)域特征也值得關注。隨著電動化和乘用化的發(fā)展，廣東等地的皮卡銷量在今年出現(xiàn)一定恢復，深圳等限購城市市場表現(xiàn)較好。這反映出新能源皮卡在大城市的需求正在提升，純電動和插電混動皮卡未來表現(xiàn)值得期待。與傳統(tǒng)燃油皮卡相比，新能源皮卡在路權(quán)獲取、使用成本等方面具有明顯優(yōu)勢，這為其市場拓展創(chuàng)造了有利條件。

不過，新能源皮卡市場也面臨一些挑戰(zhàn)。雖然增速顯著，但新能源皮卡對整體市場的貢獻仍然有限，8月銷量僅占皮卡總銷量的7.5%左右。同時，新能源皮卡的市場培育仍需時間，消費者對電動皮卡的接受度有待提高。此外，充電基礎設施不足、電池技術瓶頸等問題也制約著新能源皮卡的快速發(fā)展。這些因素都需要企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃和市場推廣中慎重考慮。

比亞迪SHARK入市的影響與展望

所以這樣來看，比亞迪SHARK皮卡的國內(nèi)規(guī)劃注定會引發(fā)業(yè)界廣泛關注，同時這款車型的產(chǎn)品力不容小覷。SHARK采用封閉式前格柵設計，內(nèi)置可發(fā)光比亞迪字母LOGO，配備貫穿式前LED日間行車燈，整體造型時尚大氣。車身尺寸方面，長寬高分別為5457mm、1971mm和1925mm，軸距達到3260mm，較大的車身尺寸為其帶來了1450L的貨箱容積。接近角和離去角分別為31°和19.3°，滿載離地間隙為210mm。

在動力系統(tǒng)方面，SHARK搭載1.5T發(fā)動機與電機組成的插電式混動系統(tǒng)，前電機最大功率170kW，峰值扭矩310?！っ?，后電機最大功率150kW，峰值扭矩340牛·米。系統(tǒng)綜合功率超過430馬力，百公里加速時間5.7秒，低電量狀態(tài)下油耗為7.5L/100km。電池容量29.58kWh，NEDC標準下純電續(xù)航100公里，綜合續(xù)航可達840公里。

內(nèi)飾配置上，SHARK展現(xiàn)出濃厚的科技感與現(xiàn)代感。配備可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏，四輻式方向盤前方是10.25英寸液晶儀表，還提供12英寸W-HUD抬頭顯示屏。車輛支持主駕駛席6向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱和通風功能，前排配備50W手機無線充電，智能語音控制系統(tǒng)、540度全景影像等配置一應俱全。安全方面配備6個安全氣囊和L2級駕駛輔助系統(tǒng)，整體配置水平相當豐富。

比亞迪SHARK的加入將對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生多重影響。首先，其強大的產(chǎn)品力可能吸引部分傳統(tǒng)燃油皮卡用戶轉(zhuǎn)向新能源車型，加速市場電動化進程。特別是在性能配置相當?shù)那闆r下，SHARK的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯，這對注重使用成本的商業(yè)用戶具有較強吸引力。其次，比亞迪在新能源領域的技術積累和品牌影響力，有助于提升消費者對電動皮卡的接受度，推動整個細分市場的發(fā)展。

在市場競爭層面，SHARK在國內(nèi)的主要競爭對手預計是長城山海炮（參數(shù)丨圖片）Hi4-T等車型。與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，SHARK在動力性能、科技配置等方面具備一定優(yōu)勢，這可能對中高端皮卡市場造成沖擊。同時，比亞迪在海外市場積累的經(jīng)驗也有助于SHARK在國內(nèi)的推廣，特別是其全球車型的定位更能吸引追求品質(zhì)的消費者。不過，比亞迪也需面對皮卡進城限制、消費者使用習慣等挑戰(zhàn)。

從長遠來看，比亞迪SHARK的上市將豐富國內(nèi)皮卡市場的產(chǎn)品選擇，促進技術創(chuàng)新和服務升級。隨著更多企業(yè)加入新能源皮卡領域，市場競爭將更加激烈，這有利于推動行業(yè)整體進步。對于消費者而言，更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的出現(xiàn)意味著更大的選擇空間和更優(yōu)質(zhì)的使用體驗。未來，中國皮卡市場有望在電動化、智能化方向上實現(xiàn)更快發(fā)展，更好地滿足國內(nèi)外多元化需求。

車叔總結(jié)

長期以來，國內(nèi)皮卡市場由長城汽車占據(jù)絕對主導，其近50%的內(nèi)銷份額構(gòu)筑了堅實的護城河，與江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴共同形成的“一超三強”局面看似穩(wěn)固。然而，這種穩(wěn)定正從內(nèi)部與外部同時承受壓力。一方面，市場增長動力已從國內(nèi)存量競爭，轉(zhuǎn)向依賴出口增量，誰能更好地駕馭國際、國內(nèi)兩個市場，誰才能贏得未來。另一方面，新能源化浪潮不再是動力形式的簡單改變，而是關乎路權(quán)、使用成本與用戶體驗的全方位改變。

比亞迪的入場無疑將加速皮卡市場“兩極分化”的趨勢。一極是以SHARK、雷達RD6等為代表的，面向都市精英、追求科技體驗與生活方式的乘用化、新能源皮卡；另一極則是以長城炮系列等為代表的，堅守工具屬性，同時不斷強化越野與豪華感的傳統(tǒng)強勢產(chǎn)品。這種分化并非壞事，它意味著市場正在被做厚、做精。車企們不能再依靠單一爆款通吃天下，必須更精準地定位目標人群，在細分市場中構(gòu)建自己的核心競爭力。