趙永輝（左二）在現(xiàn)場指導工作。本人供圖　 工人血氧飽和度不到90%，機械都會有“高反”，在青藏高原修路，難的不是技術(shù)，是既要克服自然阻礙，又要守護好這里的一山一水、一草一木。

10月9日清晨7時，趙永輝已經(jīng)出現(xiàn)在同賽高速公路黃南藏族自治州河南蒙古族自治縣的施工現(xiàn)場。海拔三千多米的青南高原上，寒風裹挾著晨霧掠過山丘直吹人心。這位42歲的高級工程師及同仁至賽爾龍（青甘界）段公路工程指揮部副指揮長緊了緊安全帽，開始了一天的工作。

“機械會有‘高反’，人就更不用說了?！壁w永輝說的“高反”，指的是高原環(huán)境下機械效率的大幅下降——柴油燃燒不充分，挖掘機功率不足，每天有效作業(yè)時間還不到平原的85%。而工人們的血氧飽和度普遍不到90%，勞動效率只有平原地區(qū)的75%。

20年前，這個來自陜西寶雞的小伙從青海大學土木工程專業(yè)畢業(yè)便扎根高原，從基礎(chǔ)道路修建到高原工程難題的挑戰(zhàn)，從技術(shù)員到副指揮長，他見證了青海交通的巨變，也把最寶貴的青春獻給這片高原大地。

高原施工，遠不只是克服高寒缺氧這么簡單。趙永輝用“三個脆弱”概括這里的特殊性：生態(tài)脆弱、地質(zhì)脆弱、人的生理脆弱。

“在青藏高原，如果施工不當會對生態(tài)環(huán)境造成不可逆的破壞。”趙永輝站在草原上，看著眼前蔓延至遠方的路說，同賽高速公路有目前青海在建的第一高墩扎毛河特大橋（最大墩高151.7米），高處作業(yè)的安全管控，高寒高海拔下保障混凝土質(zhì)量是最大的考驗，質(zhì)量不過關(guān)不僅影響安全通行，更影響當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。

為了解決這個難題，趙永輝和團隊創(chuàng)新采用“橋梁墩柱一體化養(yǎng)生棚+聚氨酯保溫泡沫”措施，以混凝土自身的水化熱作為主要熱源，再鋪上聚氨酯泡沫、棉被保溫層、塑料薄膜和篷布，像給橋墩穿上一件厚厚的“羽絨服”，提升混凝土養(yǎng)護質(zhì)量。

比起技術(shù)難題，更讓趙永輝掛心的是安全。同賽項目有88座橋梁、19座隧道，很多隧道要穿越泥巖和安山巖等復雜地層。“安全管理沒有捷徑，就是要把‘零死亡、零事故’刻在心里。”

趙永輝推行安全標準化管理，堅持“一冊制度管到底、一把尺子量到底”。隧道里使用成套化機械設(shè)備，實現(xiàn)“自動化換人、機械化減人”。這些措施看似簡單，卻需要日復一日的高要求堅持。

在趙永輝看來，在青藏高原修路，承載著比交通更深遠的意義?！拔覀冃薜牟粌H是路，更是把國防、經(jīng)濟、生態(tài)、科技四條看似平行的‘國運線’擰成了一股繩。路修到哪兒，國家的戰(zhàn)略縱深、市場半徑和生態(tài)安全邊界就延伸到哪兒?！?/p>

這份信念，也傳遞給了年輕一代。在同賽項目部，趙永輝組建“科創(chuàng)先鋒隊”，把年輕人推到技術(shù)攻關(guān)一線?！拔覀円选畠陕贰駛飨氯ァ毖醪蝗本?，海拔高斗志更高?！彼Ｕf，高原施工最考驗人的不是技術(shù)，而是意志。

項目部的年輕人還記得，去年冬天，為了攻克技術(shù)難題，趙永輝帶領(lǐng)大家在零下二十多攝氏度的工地連續(xù)奮戰(zhàn)十多個小時。手凍僵了，就哈口熱氣搓一搓；腳凍麻了，就在原地跺一跺，問題解決時，大家的睫毛上結(jié)滿了霜花。

談及家庭，這個在工地上雷厲風行的漢子沉默了。一年365天，他鮮少顧家。兩個孩子上學、老人生病，他多半不在身邊。“最大的影響是什么？”他頓了頓，“錯過了孩子的成長，對家人有太多的虧欠?！?/p>

黃昏時分，趙永輝還在施工現(xiàn)場檢查進度。剛看過天氣預報的他，怕晚上降雨影響施工，施工人員馬力全開鋪筑路面，厚厚的云層下，高原交通建設(shè)者們的身影顯得格外偉岸。

“等這條路通了，我一定要帶著家人來走走。”望著遠處綿延的群山，趙永輝輕聲說道。身后，一條嶄新的公路正在青南大地上不斷延伸，它宛如一條吉祥的哈達，連接起沿途的村鎮(zhèn)，承載著這片土地的希望駛向遠方。

崎嶇山路變通途，在這條連接同仁與賽爾龍的道路上，趙永輝和同事用腳步丈量理想，用汗水澆灌信念。他們知道，每一次攻堅克難，都是在為青藏高原的明天添磚加瓦；每一毫米的推進，都是在延伸著這片土地的發(fā)展邊界。他們和千千萬萬青海交通人一樣，用智慧和汗水，描繪著更加四通八達的青海交通新畫卷。

（來源：青海日報）