電車車主又面臨新問題，有車主發(fā)現(xiàn)在充電樁充電的時候，一旦旁邊有了某品牌的車，自家的充電功率就大幅下降，媒體報道指出其中的原因之一就是會員費，付費會員擁有“會員優(yōu)先級調(diào)度”，這意味著車主充電還得購買充電樁運營公司的會員。

據(jù)悉某大型充電樁運營商推出的會員服務是收取會員費188元每年，是不是很有趣的，互聯(lián)網(wǎng)會員服務已被用到充電上了，按照這樣的做法，未來這些電車收取各種會員費之類的項目還會不斷增加。

據(jù)悉充電樁的調(diào)度算法會優(yōu)先給會員提供更高的充電功率，由此一旦同一座充電站中，一旦出現(xiàn)會員和非會員同時充電，調(diào)度算法就理所當然地將更多功率分配給會員，由此導致非會員的充電功率最高可能打折一半。

對此充電樁運營公司也有說法，畢竟充電站接入的功率是有限的，不可能讓每個充電樁都達到最大的功率，如此情況下，它們當然是優(yōu)先照顧交了會員費的車輛，提供更高的功率；而在充電站的充電車輛較少，充電站的功率足夠的時候，調(diào)度算法不會主動降低非會員的充電功率。

如此情況下，部分車主還是愿意掏錢的，畢竟達到最大功率實現(xiàn)超級快充，可以達到5分鐘充電500公里，而功率下降充電時間就可能延遲到30分鐘以上，時間比金錢貴，當然能逼得不少車主付會員費；以后一旦大家都付會員費了，又對會員進行分級，進一步提高會員費，這絕對是生財有道啊！

在此之前，電車已有太多收費項目了，不付錢就鎖電池，不付錢就不讓用聯(lián)網(wǎng)功能，更離譜的是之前曾經(jīng)出現(xiàn)過不付錢竟然無法踩剎車，互聯(lián)網(wǎng)收費模式在汽車上竟然用到如此登峰造極，凸顯出這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車竟然最終是為了想方設法收車主的錢！

電車能如此做，在于電車高度智能化，電車搭載了超過千顆芯片，車上的諸多設備都被芯片控制，進而通過互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)與車企的數(shù)據(jù)中心相連接，如此情況下，汽車企業(yè)想創(chuàng)收就容易太多了，畢竟汽車上的諸多部件都可以通過遠程控制！

如此場景想想都覺得可怕，這樣下去以后用車每月得多付多少錢啊，對比起電費較低相對油車省下的那點能源費用實在是毛毛雨了，對此絕不是危言聳聽，當年互聯(lián)網(wǎng)電視也是吹得天花亂墜，結果諸多會員費收下來一年竟然要近千元，而以前用有線電視每年只要360元左右。

看著電車如今的遭遇，燃油車消費者終于可以反過來嘲諷電車車主了，早期電車宣稱省錢、行車舒服等諸多優(yōu)點，到如今省錢早已成為笑話，畢竟保險費比油車貴，二手電車不值錢，綜合使用成本比油車高得多，如今還有諸多收費項目在等著，電車車主就如砧板上的魚肉。

面對已逐步展開的收費項目，電車車主只會越來越苦，本來買車是為了便利生活，結果卻是給自己買了個大寶貝，得持續(xù)不斷給車企貢獻收入，而且未來不斷增加的各種會員費可能會成為無底洞，這樣的前景實在太嚇人了吧？