一艘名為“伊斯坦布爾橋”的集裝箱貨輪,用了18天的一個(gè)行程是改寫了中歐海運(yùn)的歷史。
2024年的9月日,這時(shí)候從中國寧波舟山港起航的一個(gè)貨輪通過了北極東北航道地。打了歐洲創(chuàng)造了中歐海運(yùn)18天的一個(gè)新的紀(jì)錄,相比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河的一個(gè)航線,時(shí)間是縮短了有一半以上。
這條線的航道的開通不僅是一條新航線的誕生,而更加是預(yù)示著全球貿(mào)易格局的一個(gè)深刻的變革。
北極東北航道沿著俄羅斯的北部海岸線進(jìn)行延伸,通航條件持續(xù)地改善。根據(jù)國際海事組織2024年的一個(gè)數(shù)據(jù),2024通過這個(gè)航道的有178艘的商船里面僅僅是發(fā)生了一起輕微的設(shè)備故障,故障率只有0.6%。
跟傳統(tǒng)的航線來相比的話,北極航道的優(yōu)勢還是比較明顯的,航程直接縮短了4000海里,運(yùn)輸成本也是下降了近1/3,碳排放減少了30~50%。
對新能源汽車,鋰電池等高附加值的一個(gè)商品,北極航道的低溫環(huán)境也是提供了天然的一個(gè)保障。
中國船級社2024年的一個(gè)報(bào)告是顯示中國后輪已經(jīng)是全面升級了。環(huán)保的設(shè)施完全是符合了IMO北極航行環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)。
北極航道的安全性有著充分的數(shù)據(jù)支撐的,對比馬六甲海峽的話,北極航道在安全方面表現(xiàn)比較優(yōu)異。
根據(jù)國際海事組織2024年的一個(gè)統(tǒng)計(jì),馬六甲海峽2023年共是報(bào)告了海盜襲擊事件有80起,占亞洲地區(qū)的84%了。
而北極航道全程有俄羅斯海警衛(wèi)隊(duì)的一個(gè)巡邏,并且還部署了北斗與格洛納斯雙導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)的監(jiān)控冰情。
在環(huán)保方面一艘1.8萬標(biāo)集裝箱的船單次的航行可以節(jié)省燃料約300t,減少碳排放近950t。中國交通運(yùn)輸部2024年的北極航運(yùn)評估報(bào)告就指出,北極航道的環(huán)保效益很顯著。
北極航道是有效地規(guī)避了傳統(tǒng)航線的一個(gè)多重的風(fēng)險(xiǎn)。我社會科學(xué)院2024年的研究報(bào)告是指出這個(gè)航道可以作為中歐海運(yùn)的一個(gè)備份選項(xiàng),為了增加全球供應(yīng)鏈的一個(gè)韌性提供了很大的支撐。
這一條航道跟中歐班列也是形成了互補(bǔ),也構(gòu)建了一個(gè)更加立體,多元化的亞歐物流的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)紅海危機(jī)導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河通航不確定性增加的時(shí)候,北極航道就提供了可靠的一個(gè)替代的方案。
俄羅斯現(xiàn)在已經(jīng)是把北方航道的發(fā)展國家的戰(zhàn)略優(yōu)先項(xiàng)目了,計(jì)劃到2030年會將年貨運(yùn)量提升到2億t。
北極航道的通航條件正在持續(xù)的完善,北京大學(xué)趙鵬軍教授團(tuán)隊(duì)在《自然·通訊》發(fā)表了研究預(yù)測北極航道的通航潛力將會持續(xù)的增加。
到2030年均可通航的天數(shù)會達(dá)到197天,2050年增加到208天,2100年將會突破247天,在高排放的一個(gè)情況下,通航期更是可以長達(dá)320天。
俄羅斯現(xiàn)在已經(jīng)啟動(dòng)了北極港口的一個(gè)升級計(jì)劃,投資120億美元來改造摩爾曼斯克港和阿爾漢格爾斯克港,預(yù)計(jì)在2027年完工以后,港口的吞吐量將會提升三倍。
隨著更多后輪選擇北極航道,那么傳統(tǒng)的貿(mào)易線路和新興的一個(gè)戰(zhàn)略通道的競爭格局也是正在形成。這一條冰上絲綢之路不僅僅是一條新的航道,更加是全球貿(mào)易格局多元化的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
那么你認(rèn)為北極航道的發(fā)展將會如何去改變現(xiàn)有的全球貿(mào)易格局呢?歡迎在評論區(qū)分享你的觀點(diǎn)。
參考資料:
1. 國際海事組織2024年北極航運(yùn)安全報(bào)告
2. 中國船級社2024年北極航行技術(shù)評估
3. 中國社會科學(xué)院2024年北極政策研究報(bào)告
4. 北京大學(xué)《自然·通訊》北極航道通航潛力研究
5. 俄羅斯北極發(fā)展戰(zhàn)略2030規(guī)劃文件
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