作品聲明：個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考

很多人尚未意識(shí)到，中國(guó)制造業(yè)正經(jīng)歷第三次重大轉(zhuǎn)型。

第一次是 1978 年，我們從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，依托人口紅利成為世界工廠。

第二次是 2001 年加入 WTO，開(kāi)始深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

而當(dāng)下的第三次轉(zhuǎn)型，是從制造到智造、從跟隨到引領(lǐng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

為何這次轉(zhuǎn)型至關(guān)重要？因?yàn)榍皟纱无D(zhuǎn)型解決的是“有沒(méi)有”的問(wèn)題，而這一次，要解決的是“強(qiáng)不強(qiáng)”的問(wèn)題。

1949 年建國(guó)時(shí)，我們連一顆標(biāo)準(zhǔn)螺絲釘都造不好，需從蘇聯(lián)進(jìn)口。

76 年后的今天，全球 80% 的空調(diào)、70% 的手機(jī)、57% 的鋼鐵均由中國(guó)制造。

但當(dāng)華為遭遇芯片斷供，當(dāng)光刻機(jī)仍被荷蘭壟斷，人們清晰認(rèn)識(shí)到：僅有規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，真正的制造強(qiáng)國(guó)，必須掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

在此背景下，中國(guó)企業(yè)紛紛探尋突圍路徑。

此前一檔對(duì)話節(jié)目中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍分享的“四化戰(zhàn)略”，展現(xiàn)出一條差異化發(fā)展路徑。

當(dāng)被問(wèn)及汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀時(shí)，魏建軍并未抱怨市場(chǎng)環(huán)境，而是提出四化戰(zhàn)略。

油電平等化、泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、戰(zhàn)略全球化，為行業(yè)發(fā)展提供新視角。

先看油電平等化。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)仍在爭(zhēng)論應(yīng)側(cè)重純電還是燃油時(shí)，長(zhǎng)城汽車主張燃油、混動(dòng)、純電乃至氫能多路線并行發(fā)展。

目前，其已完成從 1.5T 到 4.0TV8 的全系列發(fā)動(dòng)機(jī)布局，同時(shí)在純電領(lǐng)域構(gòu)建起從電池到電控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

這一布局的邏輯清晰：不同技術(shù)路徑服務(wù)不同場(chǎng)景需求。

城市通勤適合純電，長(zhǎng)途旅行可選混動(dòng)，重載運(yùn)輸則依賴柴油。

這并非技術(shù)上的搖擺，而是基于用戶實(shí)際需求的理性選擇。

再看泛內(nèi)燃機(jī)化。

長(zhǎng)城汽車開(kāi)發(fā)的 Hi4 技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗的突破，從緊湊型 SUV 到商用車，形成完整的混動(dòng)生態(tài)鏈。

內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的組合并非簡(jiǎn)單的 1+1，而是通過(guò)技術(shù)深度融合，達(dá)成 1+1＞2”的效果，進(jìn)一步釋放內(nèi)燃機(jī)在低碳時(shí)代的潛力。

四化戰(zhàn)略實(shí)際上回答了中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的核心問(wèn)題。

無(wú)需在單一賽道上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)通過(guò)技術(shù)積累與全局思維，重新定義競(jìng)爭(zhēng)格局。

當(dāng)行業(yè)仍在爭(zhēng)論技術(shù)路線優(yōu)劣時(shí)，長(zhǎng)城汽車選擇“不偏科”，在每條技術(shù)路線上都掌握核心技術(shù)。

這種全球化思維，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中避免短板。

從 1949 年造不出螺絲釘，到 2025 年向歐洲輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)制造業(yè)走過(guò) 76 年歷程。

這條路上，我們不僅需要“彎道超車”的勇氣，更需要像長(zhǎng)城汽車這樣扎根 35 年的堅(jiān)守。

中國(guó)從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的路徑，或許就藏在這些看似“笨拙”卻扎實(shí)的布局中。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能化浪潮中迎來(lái) 百家爭(zhēng)鳴”時(shí)代。

面對(duì)技術(shù)迭代加速、用戶需求多樣化的變局，長(zhǎng)城汽車在魏建軍帶領(lǐng)下，以誠(chéng)信良心造車為核心價(jià)值觀。

圍繞“修煉內(nèi)功”與“站位全球”兩大發(fā)展理念，堅(jiān)持“四項(xiàng)不為”，堅(jiān)定推進(jìn)“泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、油電平等化、戰(zhàn)略全球化”的“四化戰(zhàn)略”。

“四化戰(zhàn)略”的完整體系，勾勒出長(zhǎng)城汽車的差異化破局路徑，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)良性健康發(fā)展提供可參考的樣本。

魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃打造中國(guó)真正的超跑車型，并將于明年年底推出。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn) “冰火兩重天” 的格局。

一方面，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新平臺(tái)迭代更新，行業(yè)產(chǎn)銷整體旺盛。

另一方面，行業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)困局，過(guò)度宣傳透支品牌信用，配置堆砌掩蓋創(chuàng)新乏力，產(chǎn)品同質(zhì)化削弱市場(chǎng)活力，亟待回歸價(jià)值創(chuàng)造本質(zhì)。

在短期利益與長(zhǎng)期價(jià)值的博弈、眼前誘惑與長(zhǎng)效經(jīng)營(yíng)的抉擇中，車企的戰(zhàn)略定力面臨前所未有的考驗(yàn)。

對(duì)此，魏建軍強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)決不做四件事，敬畏資本，不被資本裹挾。重視用戶，不做過(guò)度營(yíng)銷。恪守底線，不逐短期利益。愛(ài)惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在行業(yè)浮躁的當(dāng)下，四項(xiàng)不為顯得尤為珍貴。

正如魏建軍所說(shuō)，長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，堅(jiān)守底線思維。

圍繞長(zhǎng)期主義路線，其通過(guò)打造獨(dú)特的價(jià)值體系，以產(chǎn)品為用戶創(chuàng)造價(jià)值，回歸制造本質(zhì)，在技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)變革中保持戰(zhàn)略定力，實(shí)現(xiàn)穿越周期的破局突圍。

長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)守誠(chéng)信良心造車的核心價(jià)值觀，通過(guò)“兩個(gè)發(fā)展理念”， 夯實(shí)內(nèi)功、堅(jiān)持創(chuàng)新投入的縱深拓展，以及站位全球、開(kāi)拓市場(chǎng)的橫向突破，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展提供可復(fù)制的樣本。

這一戰(zhàn)略旨在消除用戶因動(dòng)力形式不同產(chǎn)生的體驗(yàn)落差，確保無(wú)論選擇燃油車還是新能源車，都能獲得同等水準(zhǔn)的智能化體驗(yàn)、駕乘品質(zhì)與服務(wù)保障。

當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車雖面臨新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，但已找到明確的破局之道。

在硬派越野領(lǐng)域，其將 “非主流” 賽道轉(zhuǎn)化為差異化優(yōu)勢(shì)。

2024 年，方盒子車型銷量達(dá) 29377 輛，占總銷量的 37.7%，同比增速 42%。

坦克系列憑借機(jī)械質(zhì)感等特點(diǎn)吸引年輕群體，Hi4-T 混動(dòng)技術(shù)還解決了高油耗痛點(diǎn)，其中坦克 700 Hi4-T 虧電油耗降至 9.8 升 / 100 公里。

高端化戰(zhàn)略方面，魏建軍掛帥超豪華車 BG，計(jì)劃 2025 年推出新高端車型。

此外，長(zhǎng)城汽車借助敦煌文化破解產(chǎn)業(yè)困局，如坦克 500 敦煌綠車型，將敦煌元素融入設(shè)計(jì)，讓汽車成為文化載體。

如果這些策略能持續(xù)推進(jìn)，必將助力長(zhǎng)城汽車成功破局，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供更強(qiáng)動(dòng)力。