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（來(lái)源：中工網(wǎng)）

當(dāng)前，作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道重要組成部分——包銀高鐵包惠段已進(jìn)入試運(yùn)行階段，包銀高鐵包惠段設(shè)10座車(chē)站，其中由中鐵六局包銀項(xiàng)目部承建的巴彥淖爾站為新建車(chē)站。

包銀高鐵的關(guān)鍵樞紐——巴彥淖爾站站房在建設(shè)期間，項(xiàng)目部自主研發(fā)的鋼網(wǎng)架球節(jié)點(diǎn)固定裝置，成功破解大跨度站房鋼結(jié)構(gòu)安裝難題，為日后高鐵站房高效建造提供了可復(fù)制的創(chuàng)新方案。巴彥淖爾站房以“臨石刻影、傲河長(zhǎng)風(fēng)”為設(shè)計(jì)理念，建設(shè)需采用大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)打造標(biāo)志性穹頂，其空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、球節(jié)點(diǎn)規(guī)格多樣，施工精度要求極高。傳統(tǒng)球節(jié)點(diǎn)固定裝置存在適配性差、操作空間受限、支撐穩(wěn)定性不足等問(wèn)題：要么無(wú)法靈活匹配不同直徑的球節(jié)點(diǎn)，要么過(guò)度包裹節(jié)點(diǎn)影響后續(xù)焊接作業(yè)，在高空作業(yè)環(huán)境下更是面臨安全與效率的雙重挑戰(zhàn)，難以滿足站房高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)需求。

為攻克這一技術(shù)瓶頸，項(xiàng)目部組建專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合站房鋼網(wǎng)架施工特性開(kāi)展定向研發(fā)。團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)方案迭代、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，最終成功研發(fā)出集“高度可調(diào)、雙向適配、精準(zhǔn)鎖定”于一體的鋼網(wǎng)架球節(jié)點(diǎn)固定裝置。該裝置由支撐板、調(diào)節(jié)組件與支撐組件構(gòu)成，通過(guò)三重創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)施工效能的跨越式提升。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，裝置通過(guò)套筒與滑動(dòng)桿的插接配合，可根據(jù)施工標(biāo)高需求靈活調(diào)節(jié)高度，配合定位槽與夾持板組成的鎖定組件，確保高度調(diào)節(jié)后穩(wěn)固無(wú)位移；工型桿上的移動(dòng)塊可沿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，結(jié)合定位孔與螺栓鎖定結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)球節(jié)點(diǎn)水平位置的精準(zhǔn)微調(diào)；轉(zhuǎn)向桿兩端配備不同直徑的第一、第二支撐環(huán)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)切換即可適配多種規(guī)格球節(jié)點(diǎn)，在減少節(jié)點(diǎn)包裹面積的同時(shí)，保證支撐牢固性，大幅提升作業(yè)人員操作空間。

目前，該裝置已在巴彥淖爾站站房鋼網(wǎng)架施工中全面應(yīng)用，成功完成2000余個(gè)不同規(guī)格球節(jié)點(diǎn)的精準(zhǔn)固定，施工效率較傳統(tǒng)工藝提升40%，節(jié)點(diǎn)安裝誤差控制在毫米級(jí)，有效保障了穹頂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。憑借顯著的創(chuàng)新性與實(shí)用性，該項(xiàng)技術(shù)已授權(quán)國(guó)家級(jí)實(shí)用新型專(zhuān)利。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴(lài)志凱 通訊員 鮑娜）