汽勢Auto-First｜撒馬爾

對于各大車企“金九銀十”的銷量表現(xiàn)，不光是剛剛過去的這個9月，更是決戰(zhàn)四季度的前奏。尤其對于自主品牌比亞迪、吉利、奇瑞、長安和長城汽車而言，他們的命運早已不是顛沛流離，而是轉(zhuǎn)型和變革背景下的一路走強。

一方面，自主五強的產(chǎn)品布局刺向彼此腹地，市場硝煙再起；另一方面，五強的銷量表現(xiàn)各有特點，比亞迪同比下滑，吉利同比增速第一，奇瑞出口占比繼續(xù)過半，長安同比增幅超三成，長城汽車終于不再徘徊在“月銷10萬輛”門前。

從增速來看，比亞迪 39.63萬輛、奇瑞集團 28.05萬輛、吉利汽車 27.31萬輛、長安汽車 26.6萬輛、長城汽車 13.36萬輛，除了比亞迪同比略微下滑外，其余四家都是大幅增長。

五強內(nèi)部之間，吉利、奇瑞、長安年度銷量全部超200萬輛。此外，盡管比亞迪第一，奇瑞、長安、吉利位居第二區(qū)間，長城汽車居后的格局已經(jīng)持續(xù)了一年半載，但依然可以依稀窺見2026年的走勢，雖然吉利、奇瑞與長安則仍未拉開明顯差距，但暗流涌動。

因而，自主五強的銷量，不僅是彼此間的交鋒，也是2026年一個動態(tài)走勢，其動向牽動著市場神經(jīng)，更事關(guān)整個新勢力、自主傳統(tǒng)大廠之間的此消彼長和力量對比。

比如吉利與比亞迪。吉利被外界譽為第二個比亞迪，主要是說它的增速，在比亞迪同比降幅下，吉利、長安、長城均呈同環(huán)比雙增長態(tài)勢，尤其吉利9月大賣27.31萬輛，300萬目標(biāo)已完成72%。按照這個進度，今年四季度，吉利單月銷量有可能會沖破30萬輛，這對于寶座第一的比亞迪，將是極大的壓力。

再從外部來看，9月新勢力中，零跑和鴻蒙智行月銷量在5萬以上，尤其是以黑馬之姿沖出的零跑，9月銷量已迫近7萬輛，當(dāng)新勢力有一個沖出年銷百萬輛時，格局重塑將不再是一句空話。

比亞迪喜憂參半

對比亞迪來說，同比下滑是一個信號，意味著競爭加劇，國內(nèi)銷量壓力加大，產(chǎn)品調(diào)整迫在眉睫。但可喜的是，比亞迪9月海外銷量70851輛，同比增長107%。

比亞迪9月銷量近39.63萬輛，同比下滑5.52%、環(huán)比增長6.06%；其中，乘用車銷量近39.31萬輛、同比下滑5.88%、環(huán)比增長5.80%。

2025年1-9月份比亞迪汽車?yán)塾嬩N量3260146輛，同比去年同期銷量2736401輛輛增長19.1%。海外累計銷量701579輛。

比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)依舊來自王朝|海洋網(wǎng)絡(luò)，銷量355774輛；沖高重任的方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望，分別共售出新車24,121輛、12,407輛、758輛。

有消息稱，比亞迪調(diào)整年銷量目標(biāo)為460萬，離四季度結(jié)束還有134萬，需要剩下3月月均大約45萬輛。因此，比亞迪需要火力全開，四季度才能完成目標(biāo)。

奇瑞三喜臨門

奇瑞9月好消息不斷。

一是奇瑞在香港成功上市后首次以《公告》方式發(fā)布了月度銷量數(shù)據(jù)。9月25日，奇瑞汽車在香港正式掛牌上市，成為2025年年內(nèi)港股規(guī)模最大的車企IPO；

二是前三季度，奇瑞集團實現(xiàn)了銷量規(guī)模、新能源、出口、品牌、資本市場的“五大歷史突破”；

三是奇瑞集團前三季度銷量超200萬輛，以歷史最快速度突破年內(nèi)200萬輛大關(guān)，9月銷量更是超過了吉利汽車和長安汽車。

這背后，是龐大的產(chǎn)品布局和密集的新品上市。包括風(fēng)云A9L、風(fēng)云T8、捷途山海L7 PLUS、攬月C-DM、全新超級V23、新款智界R7等在內(nèi)的新能源車型接連上市，捷途縱橫G700、風(fēng)云T11等車型開啟了預(yù)售或小訂。

具體來看。奇瑞集團9月銷量280469輛，同比增長14.7%。其中，新能源汽車銷量91590輛，同比增長55.4%；海外銷量137624輛，同比增長26.2%，連續(xù)5個月突破10萬輛銷量。

奇瑞品牌當(dāng)月銷量近16.96萬輛，同比增長12.27%；捷途9月銷量近5.66萬輛，同比回落6.04%；星途當(dāng)月銷量超1.08萬輛，同比下滑31.27%；iCAR品牌9月銷量超1.07萬輛，同比猛漲107.22%。此外，智界當(dāng)月銷量亦達到7882輛，同比暴漲212.53%。

吉利汽車進入收獲期

對于吉利，有兩個數(shù)據(jù)很有價值。

一是前9個月，吉利累計銷量217.01萬輛，同比增長46%，超過2024全年銷量業(yè)績，且已完成全年300萬銷量目標(biāo)的72%；

二是吉利旗下新能源車型銷量超16.52萬輛，占比已近60.49%，同比更猛漲81.27%。

至少說明，吉利大刀闊斧的改革和新能源轉(zhuǎn)型，不僅成效顯著，還將在四季度和2026年進入一個豐收期。

比如”狂飆”的吉利銀河，愈發(fā)成為吉利銷量擔(dān)當(dāng)，9月銷量近12.09萬輛，同比猛漲131.06%；領(lǐng)克品牌當(dāng)月銷量超3.29萬輛，同比增長27.51%；極氪9月交付近1.83萬輛，同比下滑14.42%。此外，吉利汽車當(dāng)月海外出口銷量近4.07萬輛，同比微增0.86%。

總體來看，9月，吉利汽車乘用車銷量273125輛，同比增長35%，環(huán)比增長9%，連續(xù)7個月保持同環(huán)比提升態(tài)勢。今年1-9月，吉利汽車?yán)塾嬩N量2170189輛，同比增長46%，已達到2024年全年銷量，目前全年銷量目標(biāo)達成率72%。

“一個吉利”后的吉利，實力強得可怕，如若四季度繼續(xù)火力全開， 爆款持續(xù)，屆時，自主一哥的位置還真的不好說。

長安汽車同比增幅超三成

長安汽車在成為新央企后，阿維塔也在提速IPO進程。

10月9日，阿維塔科技宣布，已向華為支付完畢第三期轉(zhuǎn)讓價款34.5億元。至此，阿維塔已累計向華為支付115億元，完成對華為持有引望公司10%股權(quán)的投資。

據(jù)阿維塔介紹，到2030年，阿維塔與華為將聯(lián)合推出17款產(chǎn)品，涵蓋轎車、SUV、MPV等細分領(lǐng)域，其中5款升級車型將于2026年面世。

表現(xiàn)在銷量上，長安汽車9月銷量26.6萬輛，同比增長25%；新能源銷量10.3萬輛，同比增長87%；海外銷量6萬輛，同比增長23%。

9月，長安汽車自主品牌銷量近22.59萬輛，同比增長30.83%、環(huán)比增長15.10%。長安啟源9月交付量超4.12萬輛，同比暴漲254.76%；深藍汽車當(dāng)月銷量超3.36萬輛，同比大增48.07%；阿維塔9月銷量超1.1萬輛，同比猛漲143.07%。

整體來看，長安汽車的前路是光明的，道路卻未必曲折。

長城汽車終于破除“10萬輛”魔咒

長城汽車作為傳統(tǒng)大廠的韌性，在一個流量至上和卷無可卷的時代，終于有了回報，但整體看，與比亞迪不同的煩惱背后，一致的點在于依然是喜憂參半。

喜的是，長城汽車終于打破了較長一個時期徘徊在月銷10萬輛的瓶頸期，憂的事，長城汽車十余萬的月銷量顯然不夠用了。新勢力單月銷量正在無限迫近10萬輛，其余幾個傳統(tǒng)大廠早已在40萬輛、30萬輛的級別。

從銷量來看，9月，長城汽車銷量133,639輛，同比增長23.29%。其中，新能源車型銷量45,961輛，同比增長52.55%。海外銷量50,269輛，同比增長13.98%，首次突破5萬輛；方盒子車型銷量63,389輛，同比增長37.31%。

2025年1至9月，長城汽車銷量923,358輛，同比增長8.15%。

分品牌來看，9月，哈弗銷量81,923輛，同比增長30.24%；魏牌新能源11,026輛，同比增長63.23%；坦克SUV 21,441輛，同比增長14.41%；歐拉6,255輛，同比增長14.02%；長城皮卡12,901輛，全球累計銷售超282.49萬輛。

顯然， 長城汽車需要加把勁。

汽勢觀：9月結(jié)束，進入四季度決戰(zhàn)，要么火力全開，要么被壓制偃旗息鼓，自主五強的年終戰(zhàn)役已經(jīng)打響。（注：頭圖由AI生成，部分圖片取材于網(wǎng)絡(luò)）