就在10月9日，特朗普政府突然拋出一道"限時(shí)令"，美國(guó)交通部提議禁止中國(guó)航空公司往返美國(guó)航班飛越俄羅斯領(lǐng)空，聲稱這讓美國(guó)航司處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

這看似針對(duì)航線問題的"擬議命令"，背后藏著的卻是美國(guó)在國(guó)際規(guī)則上的又一次霸道行為。

說白了，美國(guó)自己種的因，卻想讓別人吃這個(gè)苦果。

這事兒得從2022年說起，俄烏沖突爆發(fā)后，美國(guó)對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁，禁止俄羅斯航司飛越美國(guó)領(lǐng)空。

俄羅斯一轉(zhuǎn)頭也關(guān)閉了對(duì)美國(guó)及部分西方國(guó)家航司的領(lǐng)空。

結(jié)果美國(guó)航司飛往亞洲得繞道北極或太平洋，燃油成本蹭蹭往上漲，這本來是美國(guó)自己制裁的后果，可美國(guó)人卻不這么看。

美國(guó)航司這兩年盯著中國(guó)航司看得眼紅，中國(guó)航司飛中美航線能正常飛越俄羅斯領(lǐng)空，航程短、油耗低，成本自然就下來了。

美國(guó)人覺得這"不公平"，卻從不提這是因?yàn)橹卸碇g有正常的航權(quán)協(xié)議，完全符合《國(guó)際民用航空公約》的規(guī)定。

其實(shí)早在2023年，這事兒就鬧過一回。

當(dāng)時(shí)美國(guó)同意增加中美航班，但提出條件，中國(guó)赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。

那時(shí)候美方的理由聽起來就很可笑：美國(guó)航司因?yàn)槊绹?guó)對(duì)俄制裁被禁止進(jìn)入俄領(lǐng)空，要繞遠(yuǎn)路，"這不公平"。

今年這次，美國(guó)交通部的動(dòng)作更直接。10月10日，中國(guó)外交部發(fā)言人郭嘉昆回應(yīng)稱，美方對(duì)中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)施加限制，不利于兩國(guó)人員往來。

更巧的是，就在美國(guó)拋出這個(gè)"航空禁令"的同一天，中國(guó)也有動(dòng)作。

交通運(yùn)輸部宣布，針對(duì)美國(guó)4月份對(duì)中國(guó)海事、物流和造船領(lǐng)域?qū)嵤?01調(diào)查措施，決定從10月14日起對(duì)美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選得很有意思，美國(guó)今年4月就宣布了要對(duì)中國(guó)船舶加收港口費(fèi)，10月14日正式實(shí)施。

中國(guó)這邊等了半年，在美國(guó)拋出航空禁令的第二天就公布了對(duì)等反制措施，而且實(shí)施時(shí)間也定在10月14日。

美國(guó)的301調(diào)查措施要對(duì)中國(guó)公司擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶、中國(guó)造船舶、中國(guó)籍船舶加收港口服務(wù)費(fèi)。

這做法帶著明顯的歧視性質(zhì)，針對(duì)的就是中國(guó)海運(yùn)和造船業(yè)。

中國(guó)的反制措施也很明確，對(duì)美國(guó)企業(yè)擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶、懸掛美國(guó)國(guó)旗的船舶、在美國(guó)建造的船舶收取特別港務(wù)費(fèi)。

說到這里，就不得不提歐洲航司的遭遇。

2024年，波蘭航空等多家歐洲航司因?yàn)槔@飛俄羅斯領(lǐng)空，運(yùn)營(yíng)成本大幅增加，最后不得不停飛中歐航線。

這些歐洲航司停飛后，也跟著美國(guó)的調(diào)子走，提出"中國(guó)航司也該被禁止飛越俄羅斯領(lǐng)空"，他們都是因?yàn)樽约核陉嚑I(yíng)對(duì)俄制裁而吃虧，卻都把矛頭指向中國(guó)航司。

美國(guó)這次的"最后通牒"還有個(gè)特點(diǎn)，那就是催得急。

要求中方在48小時(shí)內(nèi)回應(yīng)，否則相關(guān)措施11月就生效。

這種做法很像是在試探中方的底線，看看能不能通過施壓換來別的讓步，但從實(shí)際情況看，美國(guó)這招棋走得并不高明。

增加中美航班本來是兩國(guó)高層達(dá)成的共識(shí)，目的是方便兩國(guó)人民往來，如果美國(guó)真把這個(gè)禁令推下去，受影響的不只是中國(guó)航司。

美國(guó)旅游業(yè)少了中國(guó)游客，美國(guó)航司的繞行成本還是得自己扛，最后吃虧的還是美國(guó)自己。

從航空市場(chǎng)的角度看，中國(guó)航司這幾年在國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)在提升。

但這種提升靠的是服務(wù)質(zhì)量、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化這些硬實(shí)力，不是什么"走近道"的便宜。

美國(guó)航司面臨的困境，根子在于自己的經(jīng)營(yíng)策略和成本控制，而不是別人飛不飛俄羅斯領(lǐng)空。

這次事件背后，還能看出美國(guó)在地緣政治上的算計(jì)，俄烏沖突持續(xù)到現(xiàn)在，美國(guó)一直想讓更多國(guó)家站隊(duì)。

航空領(lǐng)空問題只是一個(gè)切入點(diǎn)，美國(guó)真正想要的是逼中國(guó)在國(guó)際立場(chǎng)上做出選擇，但這種綁架式的施壓，往往適得其反。

說到底，航空市場(chǎng)有航空市場(chǎng)的規(guī)則，地緣政治歸地緣政治。

美國(guó)想把兩者攪在一起，用霸權(quán)邏輯代替市場(chǎng)規(guī)律，這條路走不通。

中國(guó)航司使用俄羅斯領(lǐng)空是正當(dāng)權(quán)利，中美航線的初衷是服務(wù)兩國(guó)人民，而不是成為談判桌上的籌碼。

相信在國(guó)際規(guī)則面前，任何單邊施壓都不會(huì)得逞，兩國(guó)之間的正常交往，終歸要回到互利共贏的正軌上來。