在合資車企新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，上汽通用正交出亮眼答卷。

9月28日，上汽通用別克高端新能源子品牌“至境”的首款車型——至境L7正式上市，以16.99萬-21.59萬元的限時(shí)權(quán)益價(jià)精準(zhǔn)切入新能源B級車市場。

之所以說是“精準(zhǔn)”的切入，核心在于其對細(xì)分領(lǐng)域的精準(zhǔn)把控。當(dāng)前20萬級豪華增程轎車市場中，代表性車型僅有阿維塔07、星紀(jì)元ES兩款，同級競品數(shù)量相對有限，存在明確的市場空間。

至于低一級別的車型，深藍(lán)SL03、零跑C01（參數(shù)丨圖片）等雖在相近價(jià)格帶，但與至境L7的“豪華”定位及產(chǎn)品屬性存在明顯差異，并非直接競爭關(guān)系，這進(jìn)一步凸顯了至境L7在目標(biāo)市場中的定位精準(zhǔn)度。

其中，訂單數(shù)據(jù)便是最直接的印證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自9月28日上市以來，別克至境L7僅用10天時(shí)間，大定數(shù)量便突破1.2萬臺(tái)，直觀展現(xiàn)出其定位準(zhǔn)確性和強(qiáng)勁的市場熱度。

當(dāng)然，至境L7的市場熱度不僅源于精準(zhǔn)的市場定位，更深層原因在于其過硬的產(chǎn)品力。而這份產(chǎn)品力的核心，來自別克在至境品牌上的關(guān)鍵調(diào)整——將產(chǎn)品定義與研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給更懂中國市場的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這一改變，直接破解了別克近年在中國市場面臨的產(chǎn)品與用戶需求脫節(jié)的窘境。

以至境L7為例，作為至境品牌的首款旗艦車型，至境L7圍繞中國市場增程車型的技術(shù)發(fā)展趨勢，以滿足用戶核心需求為導(dǎo)向進(jìn)行優(yōu)化，目標(biāo)直指當(dāng)前增程式車型的兩大核心痛點(diǎn)：饋電油耗高、增程器噪聲明顯。而新車搭載的“真龍”增程系統(tǒng)更是表現(xiàn)突出，純電續(xù)航可達(dá)302km，綜合續(xù)航突破1420km，百公里綜合油耗僅0.5L，從技術(shù)參數(shù)層面直接回應(yīng)了用戶對能耗與續(xù)航的核心關(guān)切。

針對國內(nèi)市場對合資車型智能化不足的偏見，至境L7給出了明確回應(yīng)：其核心搭載Momenta智駕系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）、離車泊入等先進(jìn)輔助駕駛功能，直接補(bǔ)齊合資車型在智能駕駛領(lǐng)域的傳統(tǒng)短板。

據(jù)悉，至境L7以智能化帶動(dòng)高端化配置成為主流首選。數(shù)據(jù)顯示，至境L7艾維亞版本的訂單占比接近五成，而搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的訂單占比高達(dá)七成。

此外，在豪華屬性打造上，至境L7同樣下足功夫。如，搭載性能優(yōu)于主流豪華車常用驍龍8295P的驍龍8775芯片，為車機(jī)流暢運(yùn)行提供強(qiáng)勁算力；同時(shí)配備50英寸AR-HUD、27揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)及Nappa真皮座椅等配置，通過硬件升級強(qiáng)化豪華車型的體驗(yàn)感。

這就是至境L7打出的市場差異化，也是其上市即受追捧的核心因素。據(jù)悉，在至境L7大定訂單中有近半來自傳統(tǒng)燃油轎車的用戶，這也充分印證了別克品牌在新能源時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力與產(chǎn)品競爭力。

值得一提的是，除至境L7表現(xiàn)亮眼外，其所在的上汽通用整個(gè)陣營表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，其9月終端銷量達(dá)4.77萬輛，環(huán)比增長6.1%；其中新能源車型銷量9520輛，環(huán)比增幅更高達(dá)31%。

據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，今年前三季度上汽通用累計(jì)銷售38.07萬輛，累計(jì)同比增長36.7%，創(chuàng)下合資品牌中少有的高位數(shù)增幅。這一增長態(tài)勢，與上汽通用確立的“產(chǎn)品定義本土主導(dǎo)、數(shù)字化功能本土開發(fā)”轉(zhuǎn)型機(jī)制直接相關(guān)。

上汽通用此前明確，2025年起所有新車型均圍繞中國客戶需求開發(fā)。全新一代超級融合整車架構(gòu)作為技術(shù)底座，可兼容轎車、SUV、MPV等多車身形式，覆蓋純電、插混、增程等多元?jiǎng)恿�，軸距范圍達(dá)2800mm～3300mm；該架構(gòu)還整合下一代中央計(jì)算平臺(tái)，通過SOA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“油電同智”，為產(chǎn)品快速迭代奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，研發(fā)周期從過去的48-52個(gè)月大幅縮短，助力企業(yè)更敏捷地響應(yīng)市場需求。

按照規(guī)劃，2025至2027年上汽通用將推出12款全新新能源車型，依托奧特能2.0平臺(tái)、智能座艙與智駕平臺(tái)的迭代，進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局。

可以肯定的是，從技術(shù)突破到產(chǎn)品落地，從研發(fā)變革到市場認(rèn)可，上汽通用正以扎實(shí)動(dòng)作推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，在合資車企的電動(dòng)化競賽中逐步確立優(yōu)勢。