作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

對(duì)上汽集團(tuán)而言，2025年9月是其翻身仗的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——這個(gè)曾領(lǐng)跑中國車市十余年的巨頭，用一份亮眼成績單宣告回歸巔峰。

10月8日，上汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)：9月銷售整車44萬輛，同比增長超四成，環(huán)比增長二成。

憑借這份業(yè)績，上汽集團(tuán)反超昔日銷冠廠家，重新奪回國內(nèi)汽車市場月銷第一的寶座。

幫寧工作室更關(guān)注這是否為曇花一現(xiàn)。

拉長到今年前3個(gè)季度，可以看到，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)月銷量同比“九連漲”，1-9月累計(jì)完成整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售量達(dá)337.8萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)跑地位。

剛剛過去的9月，國內(nèi)車市以飽和式新品投放，開啟“金九銀十”旺季，近80款新車在30天內(nèi)集中發(fā)布，日均2.6款的節(jié)奏刷新了年內(nèi)新品密度之紀(jì)錄，成為行業(yè)從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭的直觀體現(xiàn)。

眼下，行業(yè)競爭已戰(zhàn)至關(guān)鍵，進(jìn)入今年最后一個(gè)季度沖刺階段。在此背景下，上汽集團(tuán)銷量重新登頂，其中的含金量耐人尋味。

回溯上汽集團(tuán)的發(fā)展軌跡，堪稱一部從巔峰到低谷再到突圍的王者捍衛(wèi)之戰(zhàn)。

自2006年起，它便穩(wěn)坐國內(nèi)銷冠寶座，2018年更是創(chuàng)下705萬輛的年度銷量紀(jì)錄，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等3家子公司年銷量均超200萬輛，至今無人企及。

然而，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮與自主品牌崛起的雙重沖擊下，這家巨頭遭遇挑戰(zhàn)：2024年，比亞迪以427萬輛的年銷量，終結(jié)了上汽長達(dá)18年的冠軍神話，而上汽當(dāng)年銷量為401萬輛，同比大跌20%，陷入前所未有的低谷。

但上汽集團(tuán)沒有躺平，而是展開了一場全面深化改革，今年9月奪回銷冠，便是其改革成效的注腳。

自去年下半年起，上汽集團(tuán)先后對(duì)自主品牌乘用車、商用車實(shí)施了一系列組織架構(gòu)調(diào)整，分別成立大乘用車板塊和上汽商用車，全鏈條打通產(chǎn)品定義、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)。而且，自主品牌、新能源、海外市場等“新三駕馬車”同時(shí)發(fā)力，一步步從低谷走了上來。

從2024年“全面深化改革這一仗必須打贏”的內(nèi)部共識(shí)，到2025年“新三駕馬車”破局，上汽集團(tuán)用一年多的時(shí)間，完成從低谷突圍的關(guān)鍵一躍。

以這次轉(zhuǎn)折為證，上汽集團(tuán)逐步實(shí)現(xiàn)涅槃重生，給行業(yè)上了一門“改革課”，成為傳統(tǒng)造車巨頭在行業(yè)變革中找準(zhǔn)方向的最新樣本。

自主板塊起飛

縱觀中國汽車行業(yè)，曾經(jīng)的合資巨頭中，絕大多數(shù)如今都在靠自主業(yè)務(wù)重新找回底氣。

近幾年，中國汽車品牌的存在感越來越強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車品牌銷量占比達(dá)65.2%；2025年上半年，進(jìn)一步提升至68.5%，較去年同期增長6.6個(gè)百分點(diǎn)，距離70%的關(guān)鍵閾值僅一步之遙，標(biāo)志著中國品牌對(duì)汽車市場的掌控力即將進(jìn)入新階段。

為搶占戰(zhàn)略窗口期，無論是央國企還是民營車企，主流造車大廠都紛紛對(duì)自主品牌架構(gòu)進(jìn)行深度調(diào)整。

比如，廣汽集團(tuán)推動(dòng)自主品牌一體化運(yùn)營，以提升協(xié)同效率；吉利汽車將乘用車業(yè)務(wù)分化為吉利汽車與極氪汽車，以精準(zhǔn)覆蓋不同定位市場。

在此浪潮中，上汽集團(tuán)也徹底轉(zhuǎn)向，把自主業(yè)務(wù)當(dāng)作主攻方向，整合自主板塊、優(yōu)化內(nèi)部資源配置，分別成立了大乘用車板塊和上汽商用車，形成大自主的集團(tuán)式打法。

改革很快收到實(shí)效。今年9月，上汽自主品牌銷量為29.4萬輛，同比增長50.4%；1-9月累計(jì)銷量為204.4萬輛，同比增長29.2%，占集團(tuán)總銷量的64%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。

分品牌來看，9月，上汽乘用車銷售9.4萬輛，同比增長72.4%，在國內(nèi)市場的銷量同比飆升245.3%；上汽大通銷售2.1萬輛，同比增長35.8%；上汽通用五菱銷售15.8萬輛，同比增長43.9%。

自主板塊業(yè)績突破的原力之一，是重磅新品集中發(fā)力。新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）、新MG4、尚界H5、榮威M7 DMH等多款重磅車型集中上市，受到市場追捧，帶動(dòng)上汽自主品牌銷量持續(xù)突破向上。

比如新MG4上市24天，就交付1萬輛，帶動(dòng)MG品牌9月銷量暴漲123%。

智己LS6增程版則以66kWh大電池+800V超充的技術(shù)組合，率先定義“增程2.0”SUV，還將產(chǎn)品價(jià)格下探至20萬元級(jí)，上市半小時(shí)大定破萬，目前已進(jìn)入大規(guī)模交付階段。

與華為聯(lián)合開發(fā)的尚界H5，搭載ADS4高階輔助駕駛系統(tǒng)，價(jià)格鎖定15萬-20萬元區(qū)間，發(fā)布1小時(shí)訂單破萬，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的市場穿透力。

從新MG4到尚界H5，上汽自主板塊通過多款爆款車型持續(xù)放量，驗(yàn)證了其戰(zhàn)略聚焦、產(chǎn)品為王的發(fā)展路徑。

“預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源滲透率將進(jìn)一步上升到70%。燃油車市場雖大幅萎縮，但仍會(huì)獲得一部分用戶青睞，將繼續(xù)保持一定市場份額?；靹?dòng)、純電、燃油等3條技術(shù)路線將基本形成‘433’的國內(nèi)市場格局?！痹诮衲?月27日舉行的2025世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）主論壇上，上汽集團(tuán)董事長王曉秋在發(fā)言中如此預(yù)判。

未來5年，“七成新能源滲透率”既是車企的黃金機(jī)遇，也是必須抓住的發(fā)展方向。在王曉秋治下，上汽早就開始練內(nèi)功，如新款MG4靠半固態(tài)電池技術(shù)打天下，新智己LS6主打超級(jí)增程，榮威M7 DMH則用上DMH6.0超級(jí)混動(dòng)……在純電、增程、混動(dòng)等3條路上，上汽集團(tuán)都走得很穩(wěn)。

根據(jù)規(guī)劃，上汽集團(tuán)將持續(xù)以用戶需求為導(dǎo)向，加速固態(tài)電池、數(shù)字底盤、智能座艙等前沿技術(shù)的商業(yè)化落地，同時(shí)加大首發(fā)、首用類新技術(shù)的研發(fā)力度，致力于在新能源賽道開辟新增長點(diǎn)。

從當(dāng)前業(yè)績來看，上汽的技術(shù)布局已轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

9月，上汽新能源汽車銷量近19萬輛，創(chuàng)其歷史最高紀(jì)錄，同比增長46.5%，環(huán)比增幅達(dá)46%；1-9月，累計(jì)銷量為108.3萬輛，同比增長44.8%，增速顯著高于行業(yè)平均水平，印證上汽的技術(shù)路線與市場需求高度契合。

合資業(yè)務(wù)回血

合資板塊曾是國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)的“搖錢樹”“利潤奶?！保Ｄ攴€(wěn)穩(wěn)貢獻(xiàn)利潤。但近3年來，隨著中國品牌特別是其智能新能源車崛起，合資品牌普遍增長乏力，有的黯然退出中國。

在汽車行業(yè)加速向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，上汽集團(tuán)攜手核心合作伙伴,主動(dòng)求變、深化協(xié)同，進(jìn)行新的戰(zhàn)略布局。

與其他幾大汽車集團(tuán)迥異，上汽集團(tuán)的合資業(yè)務(wù)的價(jià)值，早就超越了單純的利潤貢獻(xiàn)，已擴(kuò)大成上汽整合全球技術(shù)資源、強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力的核心紐帶。

這種戰(zhàn)略思路在2024年的兩次合作中表現(xiàn)得尤為清晰。

去年5月，上汽集團(tuán)與奧迪汽車達(dá)成深度合作，宣布聯(lián)合開發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車及智能數(shù)字平臺(tái)。這是上汽自主研發(fā)的智電創(chuàng)新技術(shù)首次為百年豪華品牌賦能，標(biāo)志著雙方合作從產(chǎn)品導(dǎo)入邁入技術(shù)共創(chuàng)的新階段。

11月26日，上汽與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署合營合同延長協(xié)議，將上汽大眾的合資期限延長至2040年（累計(jì)合作時(shí)長達(dá)55年），為雙方開啟合資合作2.0時(shí)代奠定了基礎(chǔ)。

進(jìn)入2025年后，上汽通用也加入大轉(zhuǎn)型大反攻陣營，明確提出電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化的發(fā)展目標(biāo)。

如今，上汽集團(tuán)的合資轉(zhuǎn)型矩陣已全面成型，且成效逐步顯現(xiàn)。

上汽大眾率先交出亮眼答卷：9月終端銷售9.13萬輛，環(huán)比上升1.4%；前三季度累計(jì)銷量為78.7萬輛，2025年以來呈穩(wěn)健增長態(tài)勢。

這個(gè)成績的背后，是過去兩個(gè)月內(nèi)，上汽大眾旗下大眾、奧迪品牌有6款新車密集上市，表明其在合資新時(shí)代的產(chǎn)品交付能力加速落地。

“訂單數(shù)字超出預(yù)期。”上汽大眾主要負(fù)責(zé)人在媒體溝通會(huì)上說，以奧迪E5 Sportback為例，它起售價(jià)23.59萬元，上市僅半小時(shí)訂單便突破10153輛。

這款車是奧迪與上汽深度合作的首款戰(zhàn)略車型，承載著奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心希望，是這家傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代打破“雜牌電動(dòng)車”標(biāo)簽、重塑品牌競爭力的關(guān)鍵一役。

上汽通用及旗下品牌的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。10月9日，通用汽車發(fā)布中國市場銷量：2025年第三季度，其在華零售銷量約47萬輛，同比增長10.1%。

這組數(shù)據(jù)，離不開上汽通用五菱與上汽通用協(xié)同發(fā)力，比如五菱宏光MINIEV家族持續(xù)貢獻(xiàn)穩(wěn)定銷量，別克、凱迪拉克兩大品牌也實(shí)現(xiàn)同比增長。

其中，別克品牌第三季度銷量同比增幅達(dá)54.3%。核心車型GL8家族銷量超34000輛，同比增長24.5%；昂科威家族、君越增長更為迅猛，第三季度同比增幅分別超200%、近300%。

特別是，別克新能源車型至境L7更打破了合資新能源叫好不叫座的行業(yè)困境。據(jù)別克市場營銷部介紹，“該車在預(yù)售階段未公布價(jià)格和配置的情況下，上市前便收獲2萬輛盲訂訂單”。

作為豪華品牌，凱迪拉克也穩(wěn)健增長，第三季度銷量同比提升11.2%。

在自主品牌向上、新能源突破、合資板塊升級(jí)之外，上汽集團(tuán)發(fā)展版圖中還有一個(gè)核心亮點(diǎn)，即國際化。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，上汽海外市場單月銷售達(dá)10.1萬輛，同比增長12.2%；1-9月，累計(jì)銷售76.5萬輛，同比增長3.5%。這表明，盡管全球汽車市場競爭加劇，但上汽的海外業(yè)務(wù)增長勢頭仍然穩(wěn)健。

其中，MG品牌愈戰(zhàn)愈勇。今年以來，其在歐洲市場終端交付量突破22萬輛，保持兩位數(shù)同比增長，是在歐洲市場銷量最高的中國汽車品牌，成為上汽全球化戰(zhàn)略落地的核心支撐。

大船一旦加速，便會(huì)駛向更廣闊的海域。

走出低谷后，上汽集團(tuán)以清晰的戰(zhàn)略布局，加速突圍。

預(yù)計(jì)在今年最后一個(gè)季度，上汽集團(tuán)將開啟更凌厲的產(chǎn)品攻勢：

自主品牌新品，如尚界H5、新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6等，將與合資板塊的奧迪E5 Sportback、奧迪A5L Sportback、別克至境L7形成協(xié)同，共同構(gòu)建覆蓋燃油、混動(dòng)、純電，涵蓋主流、高端、豪華等不同細(xì)分市場的全場景產(chǎn)品矩陣。

鮮明的技術(shù)標(biāo)簽、多個(gè)爆款產(chǎn)品，將進(jìn)一步豐富用戶選擇，助力上汽集團(tuán)完美收官2025。

這門“改革課”還在繼續(xù)。