2025年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依舊打得火熱。

有的品牌單月銷量破10萬(wàn)，有的新車剛上市就被搶訂。

但有一家車企卻交出了一份刺眼的成績(jī)單—半年只賣出69輛。

更讓人咋舌的是，它賣一輛車要虧掉27萬(wàn)人民幣。

如今中國(guó)業(yè)務(wù)幾近停滯，還傳出了年底要退出中國(guó)市場(chǎng)的消息。

這家車企就是極星。

剛成立時(shí)還喊著要挑戰(zhàn)特斯拉，上市時(shí)市值一度沖到280億美元。

可如今，它資不抵債。吉利老板李書福不得不自掏腰包，在2025年6月緊急注資2億美元“救火”。

只是，這2億美元能讓極星撐過(guò)2025年嗎？

說(shuō)起極星，人家可不是啥小作坊出來(lái)的雜牌車，而是妥妥的“車圈頂級(jí)富二代”。

它是吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的高端電動(dòng)車品牌，這倆母公司有多厲害不用多說(shuō)吧？

吉利咱國(guó)內(nèi)老百姓都熟，今年上半年銷量就有140.9萬(wàn)輛，全球排第八；沃爾沃更是以安全著稱的豪華品牌，號(hào)稱“一部沃爾沃，半部汽車安全史”。

當(dāng)時(shí)沃爾沃更是一口氣砸進(jìn)去了10個(gè)多億美元搞研發(fā)，還把成都和臺(tái)州的工廠都劃給了它。

按說(shuō)有這么硬的后臺(tái)，就算不能大賣，也不至于慘成這樣吧？

但現(xiàn)實(shí)啊，比戲劇還離譜，這“含著金湯匙”出生的牌子，如今卻快到了撐不下去的地步。

咱先算算它的虧空賬，這數(shù)字才真叫嚇人。

從2020年開(kāi)始到2024年，五年時(shí)間里極星總共虧了超過(guò)366億人民幣，光2024年一年就虧了147億。

有人算過(guò)一筆賬，按它這虧損額度和銷量來(lái)算，賣一輛車就得虧27萬(wàn)。

到了2024年底，極星更是欠了一屁股債，總共負(fù)債73.83億美元，手里的資產(chǎn)還沒(méi)欠的錢多，凈資產(chǎn)都是負(fù)的33.29億美元，說(shuō)白了就是已經(jīng)資不抵債了。

按理說(shuō)虧成這樣，早就該撐不住了，還好背后有李書福兜底。

今年6月，李書福通過(guò)自己的公司給極星注資了2億美元，這錢看著不少，可架不住極星燒錢燒得快啊。

可這筆錢根本不經(jīng)花，極星每月現(xiàn)金消耗就在1億到2億美元之間，這2億最多撐兩個(gè)月，純屬杯水車薪。

更讓人揪心的是，以前的另一個(gè)“靠山”沃爾沃早就撤資了，持股比例降到了18%，還明確說(shuō)了以后不再給錢支持，現(xiàn)在就剩李書福一個(gè)人扛著。

而吉利自家的極氪、領(lǐng)克都在搶資源，極星根本不算核心品牌，得不到重點(diǎn)扶持。

渠道收縮得更厲害，曾經(jīng)全國(guó)37家直營(yíng)門店，現(xiàn)在多數(shù)半停擺，只剩上海前灘一家展廳在撐著，在線購(gòu)車系統(tǒng)和官方商城也早就關(guān)了，想買車都得打電話咨詢。

這對(duì)習(xí)慣線下看車的中老年人來(lái)說(shuō)，更是直接斷了購(gòu)買的可能。

那問(wèn)題來(lái)了，為啥好好的“富二代”車，為啥國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就是不買賬？

在17年極星1上市的時(shí)候，直接定價(jià)145萬(wàn)，比當(dāng)時(shí)特斯拉最貴的ModelX還貴10萬(wàn)。

可是消費(fèi)者覺(jué)得即使有吉利和沃爾沃托底，它也不值145萬(wàn)這個(gè)價(jià)。

而不久后推出的極星2車型，剛一上市就被曝出存在巨大安全隱患，行駛過(guò)程中可能會(huì)突然趴窩，所以極星又不得不緊急召回售出的2000多臺(tái)。

等到了極星3，它指導(dǎo)價(jià)又跳回了70萬(wàn)元，比海外貴近20萬(wàn)，直接引發(fā)爭(zhēng)議，次年的極星4，又降回到了30萬(wàn)級(jí)的轎跑SUV。

一會(huì)兒想走高端路線賣大價(jià)錢，一會(huì)兒又降價(jià)走量，弄得消費(fèi)者都不知道它到底是啥檔次的車，品牌定位亂得一塌糊涂。

反觀同價(jià)位的極氪001，30萬(wàn)的價(jià)格，不僅有終身質(zhì)保，零百加速3.3秒，還有無(wú)圖城市NZP智駕功能，性價(jià)比甩極星幾條街。

最諷刺的是，極星在國(guó)外賣得還不算差，今年上半年全球賣了3.03萬(wàn)輛，同比還漲了51%，可咱國(guó)內(nèi)就貢獻(xiàn)了69輛，連0.2%都不到，典型的“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。

以前極星也想過(guò)搞本土化，跟星紀(jì)魅族合資成立了極星科技，結(jié)果才一年多就散伙了，本土化的路子也走死了。

現(xiàn)在它又把希望放海外，說(shuō)要在歐洲擴(kuò)店，還要搞什么智能充電服務(wù)，可國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊大蛋糕抓不住，光靠海外能撐多久呢？

有人說(shuō)極星還有救，因?yàn)樗?guī)劃了新車型，極星5下半年就要賣了，還有極星7、極星8在籌備，說(shuō)要兩年內(nèi)陸續(xù)上市。

可咱說(shuō)實(shí)話，新車再好也得有人知道??！現(xiàn)在國(guó)內(nèi)街頭連個(gè)極星的門店都少見(jiàn)，廣告也沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)，中老年人想買車都不知道去哪兒看、去哪兒?jiǎn)?，更別說(shuō)放心買了。

而且它那套“不打價(jià)格戰(zhàn)，靠配置贏市場(chǎng)”的想法，在現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根本行不通。

你看比亞迪、特斯拉動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)，老百姓買車最看重的就是性價(jià)比，極星既沒(méi)名氣又不便宜，就算續(xù)航長(zhǎng)點(diǎn)、配置高點(diǎn)，也很難讓人動(dòng)心。

現(xiàn)在極星面臨的問(wèn)題是，2億救命錢很快花完，再找投資難如登天，沃爾沃不幫，吉利不重視，資金鏈隨時(shí)可能斷。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被巨頭壟斷，極星連0.2%的份額都占不到，品牌認(rèn)知度幾乎為零，就算新車上市也難賣動(dòng)。

雖然全球銷量在漲，但中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕抓不住，光靠歐洲根本撐不起整體盤子。

當(dāng)然，也不是一點(diǎn)希望沒(méi)有，要是它能趕緊放下“富二代”的架子，好好研究一下中國(guó)的市場(chǎng)。

但從目前的情況看，留給它的時(shí)間，已經(jīng)不多了。

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