9月16日，紐約州奧斯威戈的一聲巨響，讓美國汽車業(yè)徹底慌了神。

美國鋁業(yè)巨頭諾維利斯的工廠突發(fā)火災(zāi)，熱軋車間被燒得面目全非，這條生產(chǎn)線要到2026年初才能恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

誰能想到，一場(chǎng)工業(yè)事故會(huì)掀起這么大波瀾？

要知道，這家工廠可是美國汽車鋁板的“心臟”，承擔(dān)著全美40%的供應(yīng)，福特這些大廠的生產(chǎn)線全靠它喂料。

現(xiàn)在生產(chǎn)線停了，就像做飯突然沒了米，近一半車企直接面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)，不少工廠已經(jīng)開始減產(chǎn)預(yù)警。

這事之所以這么致命，全因鋁在制造業(yè)里的地位太關(guān)鍵了。

咱們平時(shí)見的易拉罐、鋁箔紙只是小用場(chǎng)，鋁可是號(hào)稱“萬能金屬”的狠角色。

又輕又結(jié)實(shí)，還不怕腐蝕，加工起來也方便。

尤其是新能源汽車，電池包動(dòng)輒400-600公斤，車身再重續(xù)航就廢了。

業(yè)內(nèi)有個(gè)說法，車重減10%，續(xù)航能多6%-8%，特斯拉Model3就是靠90%的鋁材占比，減重200公斤后續(xù)航直接多了50公里。

現(xiàn)在新能源汽車正賣得火，鋁的需求本來就蹭蹭漲，諾維利斯一停產(chǎn)，等于直接掐住了美國車企的脖子。

值得注意的是，這根本不是偶然，而是美國鋁產(chǎn)業(yè)積病已久的爆發(fā)。

從霸主到配角

說出來你可能不信，如今連40%汽車鋁板都供不上的美國，1980年還是全球鋁業(yè)霸主，年產(chǎn)量高達(dá)465.4萬噸。

可到了2024年，美國原鋁產(chǎn)量只剩67萬噸，連全球1%都不到，還不及中國的六十分之一。

這幾十年到底咋跌下來的？

根子其實(shí)就倆：沒礦，還沒電。

鋁的生產(chǎn)得先從鋁土礦提煉氧化鋁，再電解成原鋁。

可美國鋁土礦儲(chǔ)量才2000萬噸，在全球291億噸的盤子里幾乎可以忽略，純屬“無米之炊”。

更要命的是電解鋁特耗電，每噸要13000-15000千瓦時(shí)，能源成本占一半。

美國每噸鋁的電力成本要550美元，比加拿大貴快一倍，根本沒競(jìng)爭(zhēng)力。

后來美國想了個(gè)招，搞再生鋁。把廢舊鋁重新熔煉利用，能耗低還便宜。

2023年美國再生鋁產(chǎn)量331萬噸，確實(shí)成了主力，諾維利斯本身就是全球最大的鋁回收商。

但尷尬的是，連廢鋁都得大量進(jìn)口，整體還是40%依賴海外供應(yīng)。2025年特朗普政府急了，把鋁進(jìn)口關(guān)稅從10%一路加到50%，還取消了盟友的豁免。

可這招純屬瞎折騰，鋁業(yè)的核心是缺電?。?/strong>

美國電網(wǎng)本來就緊張，現(xiàn)在人工智能行業(yè)還來搶電，新煉廠根本建不起來。

更諷刺的是，為了扶持再生鋁，廢鋁進(jìn)口沒加稅，結(jié)果反而推高了廢鋁價(jià)格，下游車企成本暴漲。

美國鋁業(yè)CEO都忍不住吐槽，這關(guān)稅是在“扼殺”需求。

說實(shí)話，這場(chǎng)火災(zāi)就是面鏡子，照出了美國制造業(yè)“去工業(yè)化”的后遺癥。

光靠貿(mào)易保護(hù)捂不住漏洞，沒有資源和成本優(yōu)勢(shì)，再怎么折騰也難回巔峰。

這對(duì)任何依賴單一供應(yīng)鏈的行業(yè)來說，都是個(gè)實(shí)打?qū)嵉木?。d