之前我們聊過法國人的豪華汽車品牌DS在中國的故事，慘到?jīng)]邊，那么韓國人呢？他們搞的豪華品牌什么樣？

是不是腦子轉(zhuǎn)不過來勁？韓國哪有豪華品牌啊～

有的，捷尼賽思。

而且坦白說，無論從全球銷量、售價還是車本身的質(zhì)感，捷尼賽思都比DS更像豪華品牌，人們每當(dāng)提起，言必稱“韓國總統(tǒng)同款”、“財閥座駕”，認(rèn)可度還是相當(dāng)高的。

但在中國，就像我開頭那個問題，你第一時間根本想不起來有這么個牌子，銷量差到?jīng)]邊，甚至不一定有互聯(lián)網(wǎng)上恰飯視頻的數(shù)量多……

而實(shí)際上，捷尼賽思已經(jīng)是韓國豪華品牌在中國的第三次嘗試了，最難繃的是，同一個品牌的三次嘗試卻換了三個名字，汽車界的安齋拉拉。

所以韓國人為什么要這么做？捷尼賽思都經(jīng)歷了什么？

本期二樓話題，我們就聊聊捷尼賽思在中國的故事。

勞恩斯——首次嘗試

2008年北京車展，北京現(xiàn)代展臺的C位是力挽狂瀾的伊蘭特悅動。

憑借高性價比和主流審美，悅動很快月銷破萬，讓北京現(xiàn)代重新回到銷量前十。

但在展臺的另一邊，進(jìn)口現(xiàn)代也發(fā)布了一款他們覺得更重磅的新車：勞恩斯。

這是一款什么車呢？一句話概括：它是整個現(xiàn)代集團(tuán)第一款后驅(qū)豪華車。

2003年，現(xiàn)代已經(jīng)有了雅科仕這樣的大型豪華轎車，但可惜是個前驅(qū)，在豪華車領(lǐng)域天生低人一等。

所以現(xiàn)代啟動了一項(xiàng)名為Concept Genesis的計劃，準(zhǔn)備在后驅(qū)豪華轎車領(lǐng)域跟日系車干一下子，2007年，這項(xiàng)計劃的量產(chǎn)版本落地，新車就叫Genesis，并在一年后的北美車展上亮相。

這是個源自希臘語的英語詞，意為“起源”，圣經(jīng)中的《創(chuàng)世紀(jì)》用的就是這個詞。

等會……啟源……這車跟長安是一家的啊？

你一定好奇，勞恩斯和剛才說的Genesis有什么關(guān)系？答案是：一樣的。

至于為啥名字不一樣，據(jù)說是Genesis在中國已經(jīng)被注冊了，只能取個Rohens勞恩斯的名字，也只有在中國叫勞恩斯，蹭勞斯萊斯點(diǎn)貴氣，這就像剛?cè)胄械募紟?，想取個花名叫Mary，結(jié)果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有人叫了，不得不取名王剛，為了防止大家亂，以下我們都叫勞恩斯。

現(xiàn)代對這款車是下了本的：大V6、5米車身，甚至配了當(dāng)時還很少見的HUD。

產(chǎn)品力確實(shí)能打，2009年就拿了北美年度車。

但在中國，賣車的方式不太對。

和DS最開始一樣，勞恩斯最開始也只是現(xiàn)代品牌的高端產(chǎn)品線，車上也掛著現(xiàn)代logo，勞恩斯自己的logo長這樣。

同時，現(xiàn)代在國內(nèi)也才剛建立進(jìn)口現(xiàn)代的獨(dú)立渠道，賣點(diǎn)雅尊、維拉克斯之類的小眾車，并且門店數(shù)量極少，而勞恩斯的定價是39.8-52萬，在進(jìn)口現(xiàn)代中算是頂級，他們以為旁邊支個“韓國總統(tǒng)座駕”牌子就能有人買，但對比賣便宜車的北京現(xiàn)代，還是有兩個無法解決的問題：

第一，為什么大家要花五十萬買一輛現(xiàn)代；

第二，去哪買一輛五十萬的現(xiàn)代。

反倒是勞恩斯這個名字，并不是它在中國賣車的障礙——反正Genesis也剛創(chuàng)立，也沒名氣。

所以一個初來乍到的品牌，要技術(shù)有技術(shù)，但要名氣沒名氣、要渠道沒渠道、要品牌積淀也沒有，天時地利人和一個不占，勞恩斯的銷量可以預(yù)見的差。

從2008年到2013年，勞恩斯只有過2008和2012兩個年型款，而現(xiàn)代甚至都沒敢公布它在中國的銷量，只通過媒體放出口風(fēng)，說“穩(wěn)定在數(shù)百臺”，估計一年賣的還沒有北京現(xiàn)代展廳數(shù)量多，打響品牌名那就更別想了，有多少貴賓是看了這個視頻才知道勞恩斯的。

反倒是勞恩斯-酷派，這個同平臺衍生出的雙門跑車，知名度反倒比正主大很多，如果你前兩年想過淘一個二手小跑車，那一定在各路二手車販子那聽說過。

到2013年，隨著第二代Genesis在全球發(fā)布，現(xiàn)代也借坡下驢，停掉了勞恩斯在中國的銷售，韓式后驅(qū)豪華車在國內(nèi)的第一次嘗試就這么失敗了。