2014年，現(xiàn)代帶著換代后的Genesis第二次來(lái)到中國(guó)，就像日本演藝圈的女老師復(fù)出基本都要換個(gè)藝名一樣，Genesis的中文名也從中國(guó)特供的勞恩斯，換成了音譯的捷恩斯，前后都換上了專屬的logo。

有一說(shuō)一，這車還挺漂亮的，像是當(dāng)年起亞K5的pro max ultra xtreme版，依然是大V6大后驅(qū)，配置比起上一代也有所升級(jí)，至于售價(jià)，出走半生，歸來(lái)還賣50萬(wàn)，甚至頂配還漲到了65萬(wàn)。

那么銷量呢？更慘了。

那會(huì)兒是北京現(xiàn)代最輝煌的時(shí)候，連續(xù)4年銷量破百萬(wàn)輛，但賣的都是伊蘭特、朗動(dòng)之類的便宜小車，所以北京現(xiàn)代賣得越好，幾十萬(wàn)的進(jìn)口現(xiàn)代就越尷尬，你說(shuō)車好？確實(shí)好，但好你也是現(xiàn)代啊，大家不認(rèn)你。

你說(shuō)設(shè)計(jì)好看，確實(shí)好看，捷恩斯人稱南韓小賓利，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師就是從賓利挖過(guò)去的，帶小翅膀的logo也跟賓利八分相似。

但那會(huì)兒經(jīng)濟(jì)也好，大家多少好點(diǎn)面兒，點(diǎn)技師都是598起步，大家花了幾十萬(wàn)，誰(shuí)想被人說(shuō)買的安卓車??？

2015年，海外的Genesis也像DS一樣宣布獨(dú)立，但并沒(méi)有影響到國(guó)內(nèi)，捷恩斯依然是捷恩斯，銷量依然不太行，從2014-2016年，總共只賣了兩三千輛。

與此同時(shí)，整個(gè)現(xiàn)代的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也迅速萎縮，年銷量從2014年的三萬(wàn)多，跌到了2016年的一萬(wàn)多，進(jìn)口現(xiàn)代的經(jīng)銷商數(shù)量也從不到80家跌到不到40家，這其中30多家聯(lián)名控訴廠家壓庫(kù)、斷配件，車賣不動(dòng)、修車也不賺錢，有的甚至直接拒絕新訂單。

這么一鬧，2016年，現(xiàn)代不得不關(guān)閉進(jìn)口車渠道，Genesis在中國(guó)的第一次復(fù)出宣告失敗。