提到比亞迪，可能很多人的刻板印象就是“網(wǎng)約車(chē)”。

一方面是認(rèn)為比亞迪汽車(chē)價(jià)格賣(mài)的不高，另一方面認(rèn)為比亞迪是只是吃了政策的紅利。

尤其是比亞迪秦L這款車(chē)，更是被不少?lài)?guó)人嘲諷“網(wǎng)約車(chē)”。

其實(shí)吧，這些人要么是門(mén)外漢不懂車(chē)，要么是思想觀念還停留在“舶來(lái)品就是香的時(shí)代”，認(rèn)為開(kāi)進(jìn)口車(chē)有面子，開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)就是沒(méi)錢(qián)的象征。

要知道秦L這款車(chē)，虧電油耗低至2.9L，綜合續(xù)航高達(dá)2100公里，這是什么概念？

可以說(shuō)是直接擊碎了日系車(chē)“省油”的頭銜！

或許在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀不起多大的風(fēng)浪，但在海外市場(chǎng)早已掀起滔天巨浪！

日本媒體多次拆解比亞迪的海鷗、海豚、秦L，仔細(xì)研究比亞迪是如何做到高性能的同時(shí)，造價(jià)還能這么低。

德國(guó)媒體感慨：中國(guó)車(chē)企徹底打破了西方百年來(lái)引以為豪的燃油機(jī)優(yōu)勢(shì)。

就連一向傲慢自大的美媒《紐約時(shí)報(bào)》直言：中國(guó)在電動(dòng)車(chē)賽道上一馬當(dāng)先，徹底走在了美國(guó)的前列。

而關(guān)于比亞迪的秦L，美國(guó)網(wǎng)友更是集體吐槽懂王：“為何要給中國(guó)汽車(chē)加征100%關(guān)稅？

就是不想讓美國(guó)老百姓開(kāi)上物美價(jià)廉的好車(chē)！”

甚至還有美國(guó)人怒斥：“美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企與石化巨頭聯(lián)起手來(lái)，為了自己的利益，限制美國(guó)人民追求美好生活，如此一來(lái)，美利堅(jiān)根本偉大不了！”

如果繼續(xù)深入挖掘，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在海外市場(chǎng)，比亞迪的熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉，甚至一眾日系品牌。

因?yàn)榻裉斓谋葋喌锨豅在同等價(jià)位上，不管是性能還是油耗表現(xiàn)，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同行。

畢竟比亞迪秦L最新的DM5.0用的熱效率46%發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)水平最高的，壓根就找不到任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，關(guān)鍵價(jià)格還這么低。

這也難怪美國(guó)網(wǎng)友會(huì)破防了，怒斥“懂王”。

還有就是，很多人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)容易壞，開(kāi)不了多少年。

我想說(shuō)的是，如果電動(dòng)車(chē)容易開(kāi)壞，那比亞迪秦會(huì)成為各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的“首選”嗎？

要知道比亞迪的電機(jī)可是世界頂級(jí)水平！

再說(shuō)了，那些網(wǎng)約車(chē)的比亞迪車(chē)主，他們哪個(gè)不是幾十萬(wàn)里程的司機(jī)，他們?yōu)楹芜x擇比亞迪，而不是日系車(chē)？

數(shù)據(jù)可不會(huì)騙人！上個(gè)月比亞迪的各大車(chē)型銷(xiāo)量高達(dá)39萬(wàn)多，其中王朝系列就占據(jù)了16萬(wàn)多。

所以啊，網(wǎng)上那些嘲諷比亞迪是網(wǎng)約車(chē)，那些質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)車(chē)不好的人，不是蠢就是壞。

因?yàn)樗麄儔焊筒幌肟吹街袊?guó)汽車(chē)工業(yè)的好，更沒(méi)想過(guò)有朝一日中國(guó)汽車(chē)品牌也能碾壓進(jìn)口車(chē)！

總而言之，今天比亞迪秦L能夠?qū)崿F(xiàn)月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上，這背后最大的優(yōu)勢(shì)就是A級(jí)車(chē)的價(jià)格，提供了B級(jí)車(chē)的體驗(yàn)，直擊消費(fèi)者“花小錢(qián)辦大事”的需求。這要是放在燃油車(chē)，顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的。

如果說(shuō)，比亞迪第五大DM-i混動(dòng)技術(shù)讓秦L在行業(yè)脫穎而出，那比亞迪的“配置共享”才是殺手锏。從自主研發(fā)的刀片電池，到電機(jī)、電控，讓一輛不太“起眼”的秦L成為了家庭用車(chē)的首選。

秦L全系標(biāo)配的DiLink智能系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制，中高配車(chē)型搭載15.6英寸旋轉(zhuǎn)pad和AR-HUD，甚至頂配版本還提供了車(chē)載冷暖冰箱。

這種10萬(wàn)級(jí)別、20萬(wàn)級(jí)別的配置，完全是碾壓著同價(jià)位的豐田卡羅拉，大眾朗逸等國(guó)外品牌。讓這些燃油車(chē)品牌面對(duì)比亞迪秦L的時(shí)候，顯得他們就像是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物一樣，除了品牌以外一無(wú)是處！

而且在安全性能方面，秦L更是采用75%的高強(qiáng)度鋼車(chē)身和刀片電池，光是車(chē)頂靜壓強(qiáng)度就高達(dá)5倍車(chē)重，這顯然是打消了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的安全顧慮。

由此可見(jiàn)，秦L成為國(guó)產(chǎn)車(chē)“銷(xiāo)冠”并非空穴來(lái)風(fēng)。

或者說(shuō)，本質(zhì)上就是消費(fèi)者用真金白銀去“投票”的結(jié)果。

畢竟當(dāng)一輛車(chē)滿(mǎn)足“大空間、低油耗、高配置、安全強(qiáng)”的同時(shí)，價(jià)格上還是親民，那這款車(chē)的銷(xiāo)量必定會(huì)一馬當(dāng)先。

當(dāng)然，如果秦L不是比亞迪的，是國(guó)外品牌，我估計(jì)今天的銷(xiāo)量遠(yuǎn)不止此……

可惜啊，如今還有一部分人的觀念還停留在：開(kāi)進(jìn)口車(chē)才有面子，國(guó)產(chǎn)車(chē)就是沒(méi)面子！