哈鐵鐵路架設(shè)接觸線(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)。中鐵武漢電氣化局供圖

中國(guó)青年報(bào)客戶(hù)端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊）近日，隨著線(xiàn)盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，金黃色的接觸線(xiàn)落位在慶安南站至鐵力站區(qū)間的承力索下方，由中鐵武漢電氣化局承建的哈鐵鐵路首條接觸線(xiàn)成功架設(shè)，正式拉開(kāi)哈鐵鐵路全線(xiàn)188.06公里接觸網(wǎng)架設(shè)的序幕。

“接觸網(wǎng)是高鐵的‘動(dòng)力生命線(xiàn)’，每厘米的誤差都可能影響未來(lái)列車(chē)運(yùn)行安全?！敝需F武漢電氣化局哈鐵項(xiàng)目接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)副經(jīng)理鄧長(zhǎng)方介紹，此次架設(shè)的接觸線(xiàn)不僅要滿(mǎn)足250公里時(shí)速的供電需求，更要抵御黑龍江全年超60攝氏度的溫差考驗(yàn)，僅“線(xiàn)索張力控制”這一項(xiàng)，團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)上百次模擬測(cè)算，最終才確定最適配寒地環(huán)境的施工參數(shù)方案。

為攻克寒地施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國(guó)慶中秋長(zhǎng)假期間持續(xù)優(yōu)化技術(shù)方案，打出“材料+設(shè)備+技術(shù)”組合拳：選用耐低溫、抗腐蝕的特種接觸線(xiàn)材料，搭配智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)追蹤架設(shè)精度，確保每一道工序都嚴(yán)格符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

“如果說(shuō)鐵軌是列車(chē)的‘高速跑道’，那接觸線(xiàn)就是受電弓的‘能量通道’，通道不通、不穩(wěn)，高鐵就跑不起來(lái)、跑不順暢?！编囬L(zhǎng)方說(shuō)，負(fù)責(zé)此段施工的接觸網(wǎng)自建二隊(duì)提前開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，統(tǒng)一工藝流程與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)拆解施工環(huán)節(jié)、細(xì)化方案細(xì)節(jié)、制定專(zhuān)項(xiàng)安全保障措施，為架設(shè)工作筑牢基礎(chǔ)。

作為哈爾濱至伊春高鐵的重要組成部分，哈鐵鐵路建成后將串聯(lián)起綏化、慶安、鐵力等城市，推動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)全面融入以哈爾濱為中心的“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，同時(shí)通過(guò)銜接已通車(chē)的京哈高鐵，還可實(shí)現(xiàn)與全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接。

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