廣西桂平，最近桂平的沙崗大橋的關(guān)注度有些高。很多人在想它到底什么時候能通車，會不會在年底？或者是拖過年？這都要成“哥德巴赫猜想”了吧？

不過，今天刷消息時候，從一些網(wǎng)友拍的視頻看到，它的路面其實已經(jīng)修建好，可能還差橋面上的圍欄吧？相信離通車也不遠(yuǎn)了！期待它早日通車！

【}這是一年多前的照片】

說起來，這座沙崗大橋的修建也有些時日了。從2019年的11月到如今，馬上就要滿6年了。按工程量來說，也不算大（據(jù)介紹項目總投資額約8402.6萬元），可是卻修建了那么久，有網(wǎng)友說，這是要按“世紀(jì)工程”的標(biāo)準(zhǔn)來修建的吧？雖然是調(diào)侃的話，可是從中也能讓人感受到“桂平速度”有多快！

桂平，從撤縣設(shè)市到如今，也超過三十年了【威記至今還珍藏有一枚撤縣設(shè)市的胸章，那是老媽給的，因為覺得那比較有意義】，可是從城建上來看，主要發(fā)展的地方還沒有完全跨過江，基本的中心和重心，還是在兩江（黔江和郁江）夾角的這片區(qū)域里。

兩個對岸雖然都有橋相連，可是可以看到發(fā)展還是顯得有些不盡人意，有種規(guī)劃亂，發(fā)展緩慢的感覺。每次回桂平，都能感受到變化不大，也就是多了一些高樓，同時桂平城和西山之間被很多道路割裂開來，覺得有些可惜！

要知道，西山可是桂平的鎮(zhèn)山，從公元1057年桂平從西山大坪窩搬下來都依舊是緊緊相連的，如今一條桂金路，一條蝴蝶洞面前的路橫在二者之間，讓人感受到桂平城和西山漸行漸遠(yuǎn)的感覺。

其實，桂平的發(fā)展，需要有魄力發(fā)展過江！

上一次動車站過境南江，沒有動作，那么這次趁著柳梧鐵路過境北江，不如下定決心吧行政中心搬過江，把老城區(qū)騰出來大力發(fā)展古城經(jīng)濟(jì)，或許這會是桂平一次破局的機(jī)會！

沙崗大橋的遲遲未通車，折射出的正是桂平城市發(fā)展面臨的深層困局。這座橫跨郁江的橋梁，本該成為連接新舊城區(qū)的動脈，如今卻成了市民調(diào)侃"桂平速度"的活標(biāo)本。每當(dāng)夜幕降臨，靜臥郁江上的沙崗大橋，暴露出城市建設(shè)中的種種不協(xié)調(diào)。

這種停滯感在桂平的城市肌理中隨處可見。老城區(qū)擁擠的騎樓與突兀的現(xiàn)代高樓相互擠壓，黔江兩岸的發(fā)展失衡猶如被江水硬生生劈開的兩個世界。更令人唏噓的是，作為城市精神圖騰的西山，正在被粗暴的道路切割成孤島。那些橫亙在古城與西山之間的瀝青帶，割斷的不僅是地理連接，更是一千年來積淀的文化血脈。

柳梧鐵路的規(guī)劃或許是打破僵局的又一個契機(jī)。當(dāng)列車即將呼嘯著穿過北江，桂平需要的不只是被動接受交通紅利，更應(yīng)該主動重構(gòu)城市格局。

想象一下，若能將行政中心北遷，讓老城區(qū)卸下重負(fù)，完整保留明清街巷的肌理；在郁江兩岸布局文創(chuàng)園區(qū)，用空中連廊重新縫合西山與古城的裂痕；借鐵路樞紐帶動江北新區(qū)，形成"古城保育、江南宜居、江北創(chuàng)新"的三足鼎立之勢——這樣的多中心城市格局，或許能讓桂平找回被時代列車甩下的二十年。

畢竟，城市更新從來不是簡單的拆舊建新，而是要在歷史縱深中尋找破繭重生的支點。當(dāng)沙崗大橋最終通車時，希望它承載的不只是川流不息的車輛，更是一個城市重新出發(fā)的勇氣與智慧。

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

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