今年盛夏，我和伙伴們一起，沿著湘江，從南到北，自駕追尋那些跨越時間與城市的橋。起點在株洲京港澳高速朱亭大橋，終點在長沙許廣高速湘江大橋。歷經(jīng)128公里的湘江里程，32座已建成通車的公路大橋如同一串晶瑩的珍珠，串聯(lián)起這片土地的歷史與未來。

△朱亭大橋下，碧波蕩漾

車窗外，橋影與江波交錯，一路行來，從起點朱亭大橋下的碧波蕩漾，到湘潭一橋、橘子洲大橋的莊重古樸，再到楊梅洲大橋、香爐洲大橋的凌空氣勢，我穿梭于時空交錯的隧道中。橋，連接著兩岸道路，也連接著人心與命運的流向。

△朱亭大橋

橋，讓城市彼此靠近，也讓未來觸手可及。追橋的旅程，就是讀懂城市、讀懂時代的旅程。

△橘子洲大橋與杜甫江閣同框

橋，見證了時代的躍變與城市的向心。當我們今天俯瞰長株潭，形態(tài)各異的跨江大橋串聯(lián)起三座城市的歷史脈絡與經(jīng)濟命脈，構(gòu)成了一個充滿活力與想象的都市群。

△正在改擴建的株洲航電樞紐

截至2025年，湘江長株潭段已有32座公路大橋建成通車，另有1座正在修建，1座正在改擴建，從最南端的京港澳高速朱亭湘江大橋，到最北的許廣高速湘江大橋，這些橋像詩的行句，排列在湘江的波光之上。我們從朱亭大橋出發(fā)，沿著湘江一路向北，便是想透過這些詩行，去閱讀這片土地的過去、現(xiàn)在與未來。

自古以來，大江大河既是文明的搖籃、重要的交通通道，卻也是地理的阻隔。對于長株潭而言，湘江以一道柔和的“S”形曲線，將三座城市緊密串聯(lián)，養(yǎng)育了沿岸的工廠、街市與田園，卻也在漫長歲月里，將城市的發(fā)展局限在單岸。直到每座城市“第一橋”的誕生，人們才真正完成了從“天塹”到“通途”的跨越。

△湘潭一橋與湘潭三橋

長株潭第一橋，始于1961年。這一年國慶，湘潭一橋建成通車，這是中華人民共和國成立后湖南境內(nèi)第一座大型公路橋。我們已經(jīng)打卡了上游十幾座橋梁，抵達湘潭一橋時，依舊被這座橋的美吸引，這種美是樸素的。

△湘潭一橋的橋頭堡

正橋兩端各有一座亭式橋頭堡，典雅而穩(wěn)重，是湘潭一橋最醒目的標志。引橋兩側(cè)樹木參天，是大橋通車時種下的。站在橋上往西北方向望去，可以看到一排仿古建筑，是窯灣歷史文化街區(qū)，曾經(jīng)的潭寶公路汽車站修建在這里，汽車站緊鄰當時的碼頭，大橋建成，渡口的汽笛聲漸漸遠去。

△湘潭一橋的行道樹

湘潭一橋建成11年后，1972年，長沙湘江一橋（橘子洲大橋）正式通車。這是由長沙全市80萬人次共同鑄造的一座超級工程，也是國內(nèi)迄今為止最大的雙曲拱橋。大橋通車前，河西只有溁灣鎮(zhèn)，大橋通車后，河西才逐漸融入了城。

△橘子洲大橋前打牌的市民

株洲的第一座橋建得稍晚。1986年，株洲大橋開工，1988年建成通車。站在橋下可以清楚看到，它的線條更挺拔簡潔，不同于前兩座橋的傳統(tǒng)拱形，株洲大橋的梁式結(jié)構(gòu)設計更為現(xiàn)代，其修建過程使用了大量大型工程機械，不再依靠人力的堆砌。

△株洲大橋

長期以來，株洲城市發(fā)展被局限在河東湘江與鐵路間狹窄的區(qū)域內(nèi)。大橋通車，為城市發(fā)展打開枷鎖，城市發(fā)展重心開始向西岸轉(zhuǎn)移，政治中心、文化中心與高新技術(shù)園區(qū)遷入，曾經(jīng)是農(nóng)田和丘陵的河西地塊，迅速崛起為現(xiàn)代化新城。這座橋，是株洲從單一的工業(yè)城市向綜合性現(xiàn)代化都市轉(zhuǎn)型的起點。

△株洲大橋下，悠閑納涼的人們

這些“第一橋”，改變了城市傳統(tǒng)的空間邏輯和市民的生活半徑，讓原本分離的兩岸建立起常態(tài)化、快速化的聯(lián)系，成為城市向江而生的序章。這些橋，是城市骨架的第一次舒展，是三城融通的歷史起點，它們架起城市的雄心，構(gòu)建起新的都市脈絡與區(qū)域格局。

△冬日橘子洲大橋

時間來到上世紀90年代，城市發(fā)展進入高潮，大橋的建設也逐漸進入高峰。1991年，長沙湘江二橋（銀盆嶺大橋）建成通車；1993年，湘潭湘江二橋建成通車；1999年，月亮島大橋通車；2000年，猴子石大橋通車。橋梁的修筑節(jié)奏，與城市發(fā)展的節(jié)拍一致，湘江不再是阻隔發(fā)展的江，而成為承載夢想、連接生活的帶。

在更宏觀的意義上，橋讓湘江從“分界線”變成了“中軸線”。過去，三城依江而建、背江發(fā)展；如今，它們朝江而生，以湘江為中軸，展開環(huán)江發(fā)展的新格局。

橋梁連接了兩岸的道路，也延展了城市的視野，讓城市的空間充滿節(jié)奏與層次。隨著橋梁數(shù)量增加，“橋”開始進入城市的審美體系，成為都市天際線的一部分。它以優(yōu)雅的曲線、簡潔的結(jié)構(gòu)、雄偉的尺度，賦予城市一種新的形象語言，讓城市的輪廓不再僵直，而富于呼吸與律動。

△黑石鋪大橋旁的趣味海報

△黑石鋪大橋下游泳的人們

按受力特點分類，現(xiàn)代大橋一般分為拱式橋（按行車道位置，拱橋又分為上承橋、中承橋、下承橋）、梁式橋、鋼架橋、懸索橋與斜拉橋。長株潭128公里的湘江干流上，三十余座大橋依次排開，它們形態(tài)各異，各有特點，從老一輩的鋼筋混凝土拱橋，到新世紀的雙塔斜拉橋、鋼結(jié)構(gòu)懸索橋，幾乎集齊了現(xiàn)代橋梁的所有類型。它們共同構(gòu)成了中國城市群中獨一無二的橋梁景觀帶，一座開放而立體的“橋梁博物館”，一條流動的、立體的建筑美學長廊。

△橋、城市、山水

這座博物館里最精華的部分是長沙銀盆嶺大橋往北，此時湘江水面開闊，且靠近長沙港，為保證大型船舶通行，橋梁必須擁有更大的跨徑與凈空高度。于是，這里的橋多為斜拉橋、懸索橋——結(jié)構(gòu)雄偉、造型輕盈。

△橘子洲與猴子石大橋

今年建成通車的興聯(lián)路大橋，橋塔像月亮，將月亮島的柔美曲線融入建筑美學。去年建成通車的香爐洲大橋，高達202米，是目前湘江主塔最高的獨塔斜拉橋，主塔像鉆石，極具雕塑感與透視美。我們抵達香爐洲大橋時，霧氣朦朧，望不到對岸，“鉆石”懸浮在霧氣中，斜拉索的銀線劃破迷蒙，大橋靠近長沙港，橋下往來船只很多，望向江面，心中竟生起“氣蒸云夢澤”的壯闊。

△興聯(lián)路大橋 圖/薛東

視野朝南，如果要評選長株潭最美大橋，湘潭的楊梅洲大橋與正在修建的暮坪湘江大橋也應當入選。楊梅洲大橋索塔高181米，主跨658米，一跨過江，創(chuàng)造了湘江單跨橋梁跨度紀錄，大橋兩端還沒什么高樓，索塔在平坦的地面顯得更加壯觀。暮坪湘江大橋是國內(nèi)公路交通系統(tǒng)首個四跨中承飛燕式鋼桁架系桿拱橋，近處觀看，暮坪大橋像藍色的飛鳥在江面揮動翅膀。

△湘潭楊梅洲大橋

這幾年，長株潭出現(xiàn)了一群愛拍橋的年輕人，他們爬上樓頂，尋找最合適的城市機位，用相機記錄著湘江橋梁。我也曾跟隨“拍橋黨”，站上他們口中的城市機位，拍下過夜色中湘府路大橋最有力量的弧線、霧氣里寧靜的銀盆嶺大橋與古開福寺同框、大雨里株洲大橋擁擠的車流綿延伸向神農(nóng)塔……回顧照片時才發(fā)覺，每一座橋，都像城市的情緒切片。

△湘府路大橋

△銀盆嶺大橋，連接著開福寺與湘江金融中心

當然，橋不僅是城市景觀的一部分，本身也可以成為絕佳的觀景平臺，是停下來聽風、賞水、看云、探城的節(jié)點，城市的視覺窗口。從五一廣場步行前往橘子洲，是體察長沙氣息最直接的方式。站在橘子洲大橋上，湘江的水在腳下流淌，橘子洲、岳麓山與CBD的天際線在眼前舒展成流動的畫卷，就這樣將城市、山水與人的視線緊緊相連。

△站在橘子洲大橋，可以看到北邊的銀盆嶺大橋、福元路大橋

△橋本身就是絕佳的觀景平臺，站在橘子洲大橋朝東南方向望去，杜甫江閣、南湖新城、橘子洲盡收眼底

湘潭一橋是湘江長株潭段的OG（元老），那分別在今年4月、6月、7月通車的長沙興聯(lián)路大橋、湘潭下攝司大橋、株洲醴婁高速湘江大橋就是龐大家族里最年輕的弟弟。橋，正在不斷織密長株潭路網(wǎng)，但在長沙繞城高速黑石鋪大橋以南，湘潭昭華湘江大橋以北的長株潭融城核心區(qū)域，還存在著一段沒有通車大橋的真空地帶。

△湘潭下攝司大橋

△醴婁高速湘江大橋

然而，融城的深度，往往體現(xiàn)在關(guān)鍵區(qū)域的連接密度，正因如此，填補這一空白的暮坪湘江大橋就顯得尤為重要了。大橋建成通車后，將成為長株潭都市圈融城軸線上的紐帶，串聯(lián)起湘江科學城、大王山片區(qū)、奧體新城等多個重要融城核心節(jié)點，從奧體新城到湘潭九華新區(qū)的車程將從原來的40分鐘縮短至15分鐘，到株洲天元區(qū)的車程縮短至25分鐘。

△正在修建的暮坪湘江大橋，身后是長沙城區(qū)

在規(guī)劃圖紙上，除了即將完工的暮坪湘江大橋，這一片區(qū)還計劃建設清風路大橋、強體路過江通道、融城路過江通道、暮云過江通道等公路過江通道。在可預見的未來，這些過江通道都將共同編織出一張“融城橋網(wǎng)”，支撐起交通體系的互聯(lián)互通，更為三市的產(chǎn)業(yè)協(xié)同、公共服務共享、生態(tài)治理共管提供了基礎支撐。

△綠心向北望，五橋同框

在暮坪大橋邊飛起無人機，鏡頭里，大橋西側(cè)的湘江科學城已初具雛形，大橋東側(cè)，奧體新城的建設也在如火如荼開展。鏡頭朝北，長沙市中心的國金中心與大橋奇妙同框，視線向南，湘潭、株洲的城市天際線與綠心間起伏的丘陵成為大橋的背景。我們在鏡頭里看見的不只是江水，而是更遠處，同呼吸共命運的“一個整體”。

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瀟湘晨報記者曹宇旋

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