美國(guó)要中國(guó)停飛俄上空，中國(guó)沒(méi)動(dòng)，它自己先慌了？

2025年10月9日，美國(guó)交通部發(fā)了個(gè)通知，說(shuō)中國(guó)航空公司不能飛俄羅斯上空，得在48小時(shí)內(nèi)回話，不然11月就真不讓飛了，這事看著突然，其實(shí)早有苗頭，中國(guó)飛機(jī)飛俄羅斯領(lǐng)空，不是偷偷飛的，是按國(guó)際規(guī)則和中俄協(xié)議走的，現(xiàn)在中美航班才恢復(fù)到疫情前的四成，老百姓想出國(guó)，想回家，航線本來(lái)就是給人用的，怎么就成政治工具了。

美國(guó)說(shuō)中國(guó)占便宜，飛得近，成本低，不公平，可這話站不住腳，美國(guó)自己制裁俄羅斯，俄羅斯就不讓美國(guó)飛機(jī)飛，美國(guó)航空只能繞遠(yuǎn)路，走北大西洋，每年多花二十億美元，歐洲公司也一樣，好多中歐航線直接停了，這不是中國(guó)撿了便宜，是美國(guó)自己搞砸了，中國(guó)飛機(jī)的路線從來(lái)沒(méi)變過(guò)，問(wèn)題出在美國(guó)的政策上，過(guò)去幾年，美國(guó)兩次拿航班當(dāng)籌碼，這次又來(lái)這一套，說(shuō)明他們只會(huì)這一招。

美國(guó)總愛(ài)拿航班說(shuō)事，是因?yàn)樗麄兞?xí)慣把航空當(dāng)武器，2020年停了中國(guó)的航班，2023年逼中國(guó)繞開(kāi)俄領(lǐng)空才給增班，本質(zhì)上就是把民生的事當(dāng)政治籌碼，這次更直接，想切斷中俄之間的空中聯(lián)系，無(wú)非是想打斷他們的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，最近中國(guó)剛出臺(tái)稀土新規(guī)，美國(guó)的芯片和軍工都跟著受牽連，手里沒(méi)別的牌了，就拿個(gè)48小時(shí)通牒來(lái)造聲勢(shì)，跟當(dāng)年對(duì)付華為一個(gè)套路。

這禁令真要落實(shí)，最先遭殃的還是美國(guó)自己，繞遠(yuǎn)路的代價(jià)不會(huì)憑空消失，反而可能被中國(guó)反制，比如不準(zhǔn)美國(guó)飛機(jī)飛中國(guó)那些熱門(mén)城市，旅游、酒店、零售這些行業(yè)跟著受牽連，國(guó)際上的人也會(huì)看熱鬧，美國(guó)帶頭亂改民航規(guī)矩，以后誰(shuí)還信他們立的章程，中美關(guān)系本來(lái)就不穩(wěn)，這么一搞，民間來(lái)往更難了，專(zhuān)家都說(shuō)，航權(quán)本來(lái)就是技術(shù)事，一扯上政治，等于直接掀桌子。

全球航空業(yè)也躲不過(guò)這一劫，其他國(guó)家要么跟著美國(guó)走，要么站到中國(guó)這邊，航線網(wǎng)絡(luò)就這么被撕開(kāi)，最后吃虧的還是乘客和航司，中國(guó)一直說(shuō)按規(guī)矩來(lái)，靠談解決，美國(guó)卻總愛(ài)發(fā)號(hào)施令，根本不問(wèn)別人答不答應(yīng)，他們的問(wèn)題不是中國(guó)飛哪里，而是自己扛不住制裁的代價(jià)，沒(méi)人愿意替他們頂著。

航線不是國(guó)界，是連著人和地方的路，美國(guó)這48小時(shí)通牒看著挺硬，其實(shí)說(shuō)明他們沒(méi)別的招，真要解決問(wèn)題，不在命令里，在談判桌上，兩周后禁令要是真來(lái)了，誰(shuí)最吃虧，航班表上早寫(xiě)清楚了，不是中國(guó)，是那些得繞遠(yuǎn)路、多花錢(qián)、少賺錢(qián)的美國(guó)公司和旅客。