在上海，“家門口即商業(yè)園區(qū)”已成為常見圖景。然而，滬太路1500弄的居民，卻在隔壁 “德必·大華里”園區(qū)的熱鬧人氣中，遭遇了新的出行困境：小區(qū)車輛進(jìn)出需借道一段人行道通行，可匯入機(jī)動(dòng)車道處，恰好比鄰著園區(qū)，高峰時(shí)園區(qū)周邊的人行道上，停滿了非機(jī)動(dòng)車，導(dǎo)致短短不到50米的路上人、車、非機(jī)動(dòng)車擠作一團(tuán)，車輛有時(shí)甚至進(jìn)不了小區(qū)。

擠作一團(tuán)的人行道

地圖導(dǎo)航顯示，從滬太路駕車進(jìn)入滬太路1500弄小區(qū)，要走一段約50米長的“內(nèi)部路”。這條“內(nèi)部路”，從滬太路晉城路路口南側(cè)20米處，偏離滬太路主路并向正南方向延伸，這是否就是市民所說的“借道通行”？

地圖上顯示，駕車進(jìn)入小區(qū)，得行駛一段內(nèi)部路。

9月16日下午，記者前往現(xiàn)場一探究竟。剛剛走到滬太路晉城路路口，就發(fā)現(xiàn)地圖上走向分明的兩條路，實(shí)際上是并行的：所謂“內(nèi)部路”，其實(shí)是一段同滬太路西側(cè)灰色地磚鋪設(shè)的人行道“并行”的水泥路。水泥路南端，是小區(qū)大門，寬度可容納兩輛車同時(shí)通行，北端則通過一處開口與人行道相連，靠近出口處則稍窄，僅可容納一車通行。二者并行長度約40米，在鮑家橋處才徹底分開來。

所謂“內(nèi)部路”，其實(shí)同人行道“并行”。

盡管通道和人行道路面材質(zhì)有所不同，但兩者之間并未設(shè)置硬隔離設(shè)施，乍看上去就是一條較寬的人行道，而通行的路人也不會(huì)對兩塊區(qū)域做嚴(yán)格區(qū)分。記者看到，東西兩側(cè)停放著不少非機(jī)動(dòng)車，僅留中間區(qū)域通行，無論是進(jìn)出小區(qū)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人，都匯聚在中間的通行空間里。由于“內(nèi)部路”入口處道路較窄，會(huì)車也比較困難，就在記者駐足觀察的半小時(shí)內(nèi)，有兩輛相向行駛的車輛在上街沿的坡道處“頂?！保┏忠欢螘r(shí)間后，主干道上的車輛主動(dòng)向后退讓，這才順利通行。

地面材質(zhì)有所差異，但并未進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，看上去像是人行道。

車輛進(jìn)出小區(qū)，都得在這段“內(nèi)部路”上行駛一段距離。

可以說，出入口的設(shè)計(jì)，使得該路段本就容易產(chǎn)生擁堵。而2024年，旁邊“德必·大華里”園區(qū)開業(yè)，讓這個(gè)矛盾變得格外尖銳?！暗卤亍ご笕A里”是寶山打造的數(shù)字文化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，擁有餐飲、服飾、文化等多種商業(yè)形態(tài)，面積并不算大，被北側(cè)華靈路881弄小區(qū)和南側(cè)滬太路1500弄小區(qū)包裹著，東側(cè)園區(qū)入口開設(shè)在滬太路上。記者留意到，入口處設(shè)有白色欄桿阻攔，僅行人可入內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車只能?？吭谕鈧?cè)人行道上?？墒?，這段人行道劃定的停放區(qū)域并不大，記者到時(shí)已是下午3時(shí)，尚未到就餐高峰，劃線車位已基本停滿；小區(qū)保安告訴記者，到了周末，送孩子來園區(qū)上課的家長集中停放，部分非機(jī)動(dòng)車甚至停放至小區(qū)出入口附近，使得本就不寬的道路“寸步難行”，“小區(qū)居民開車出入很不方便”。

機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人，都擠在這50米長的道路上。

9月21日，記者趁周末又一次來到現(xiàn)場。的確，園區(qū)的客流給這條路帶來了肉眼可見的變化：“內(nèi)部路”的兩側(cè)，都是非機(jī)動(dòng)車的身影。送孩子參加培訓(xùn)、外賣取餐的非機(jī)動(dòng)車停得滿滿當(dāng)當(dāng)，有些甚至停到了馬路上，導(dǎo)致小區(qū)車輛進(jìn)出不得不小心翼翼。居民劉阿姨告訴記者，“通行環(huán)境亂糟糟的，尤其是匯入馬路的地方，去年我還在那兒被撞了?！彼闷鹧澩?，給記者看了看膝蓋上的傷口。

這條路兩側(cè)被非機(jī)動(dòng)車占據(jù)，中間留出通行區(qū)域，園區(qū)客流增加時(shí)，通行難度也成倍增加。

優(yōu)化管理還是優(yōu)化設(shè)計(jì)？

接連兩次前往現(xiàn)場，記者都看到，一名穿著黑色制服的保安就駐守園區(qū)外，專職負(fù)責(zé)這段路的管理。在他身旁，還豎著紅色路錐和指示牌，提示“該路段是小區(qū)進(jìn)出口，禁止停車”。不過，從記者觀察來看，高峰時(shí)期，光靠人力管理有些不足。

9月21日中午11時(shí)30分，不少非機(jī)動(dòng)車涌向這里。看到越線?？康能囕v，保安便趕忙上前提醒，引導(dǎo)將車輛停靠在靠北側(cè)的區(qū)域，但也有人對此提出質(zhì)疑。“剛剛一個(gè)爺叔來送娃，我前去提醒結(jié)果被反問‘都是人行道為什么不能停’?！北０矡o奈，只能等爺叔離開后，將車輛挪動(dòng)至不影響通行的地方。

保安正在挪動(dòng)非機(jī)動(dòng)車，防止影響小區(qū)車輛進(jìn)出。

他透露，這段路的問題由來已久。不少前往馬路對側(cè)靜安大融城的市民，也會(huì)將非機(jī)動(dòng)車?？吭谶@里。為緩解交通擁堵，職能部門曾嘗試優(yōu)化：這段“內(nèi)部路”北側(cè)20米處，是園區(qū)停車場的出入口，經(jīng)由滬太路晉城路紅綠燈通往其他地方，部分小區(qū)車輛為了出行方便，干脆再穿行一段人行道，出行沖突更多。后來，這段20米的人行道設(shè)置了柱狀欄桿，禁止機(jī)動(dòng)車通行，但南側(cè)的“內(nèi)部路”和人行道則因涉及居民日常進(jìn)出，無法套用“物理阻隔”方案，只能靠人工勸阻。

靠北側(cè)約20米長的人行道上，設(shè)置了欄桿，阻止機(jī)動(dòng)車通行。

采訪中，不少居民將視角調(diào)整至小區(qū)出入口的優(yōu)化上，他們建議，可以在小區(qū)出入口的閘機(jī)外側(cè)，重新開設(shè)坡道，讓車輛直接銜接滬太路，無需再借道人行道。遺憾的是，這一建議提交后遲遲沒有回音。有居民猜測，“滬太路兩側(cè)分屬靜安、寶山兩區(qū)，可能兩區(qū)職能交叉，導(dǎo)致進(jìn)度比較慢。”

跨區(qū)交界地帶治理存在“盲區(qū)”嗎？記者向?qū)俚亟宙?zhèn)了解詳情，工作人員告知，該段滬太路的交通組織等歸靜安區(qū)管轄，小區(qū)、園區(qū)等又屬于寶山區(qū)大場鎮(zhèn)。目前，鎮(zhèn)里已經(jīng)就小區(qū)出入口的問題提請協(xié)商研究，目前相關(guān)事宜正在進(jìn)一步推進(jìn)中。對此，記者將持續(xù)關(guān)注，也期待寶山、靜安兩區(qū)職能部門主動(dòng)對接、打破壁壘、明確職權(quán)，聯(lián)合街鎮(zhèn)、小區(qū)、園區(qū)形成合力，真正惠及每一位居民的日常出行。

原標(biāo)題：《上海一小區(qū)居民出行頭疼不已：車輛進(jìn)出借用人行道，遇到園區(qū)大客流寸步難行》

欄目主編：毛錦偉

來源：作者：解放日報(bào) 栗思