近期，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布了《2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》，并同步明確了明年的購置稅減免政策。那么，新政策會(huì)帶來哪些變化？

·明年買車，會(huì)不會(huì)比今年貴出一大截？

·哪些車企會(huì)受到?jīng)_擊？哪些車型可能被淘汰？

·消費(fèi)者該如何避免踩坑，做出更明智的選擇？

先上結(jié)論：

明年購買新能源汽車

要多花多少錢？

如果購買同一款新能源汽車，2025年和2026年的購置稅會(huì)相差多少呢？我們制作了一張對(duì)比表格。

從圖表中可以發(fā)現(xiàn)，2026年購買新能源汽車，會(huì)比今年貴幾千元到一萬多元不等（最高會(huì)貴1.5萬元）。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，這筆費(fèi)用的確不小。但是，對(duì)于花費(fèi)四五十萬元購車的高端車消費(fèi)者而言，影響不算太大。

以上變化，是由于國家早在前幾年就對(duì)新能源汽車購置稅政策作出了分階段規(guī)劃，整體分為兩個(gè)階段：

·第一階段：2024—2025 年（當(dāng)前階段）

·第二階段：2026—2027 年（明年及以后）

在第一階段，按照政策規(guī)定，購置新能源汽車可減免購置稅，但減免額度上限為3萬元。

也就是說，大家常說的“新能源汽車免購置稅”其實(shí)并非完全免稅，而是在不超過3萬元的額度內(nèi)減免。如果車價(jià)較高（超過33.9萬元），稅額將會(huì)超過這一上限，仍需繳納減免部分以外的購置稅。

而到明年，購置稅減免政策將會(huì)改變，轉(zhuǎn)而實(shí)施“減半征收”，減免額度上限也將下調(diào)到1.5萬元。這意味著所有新能源汽車都將開始征收購置稅。

有意思的是，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，不少車企都推出購置稅補(bǔ)貼方案，以應(yīng)對(duì)政策調(diào)整期的購車需求。比如，理想i6、極氪9X、問界M7（參數(shù)丨圖片）、智己LS6等車型都有類似的方案。

小電池“偽綠牌”車

將退出市場(chǎng)

在購置稅減半征收的同時(shí)，工信部等三部門同步提升了享受購置稅減半征收政策車型的技術(shù)門檻。其中，最關(guān)鍵的一條是針對(duì)插電混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車型提出的：純電續(xù)航里程必須達(dá)到100公里及以上。

這意味著，過去那些只搭載七八度電池、純電續(xù)航里程約50公里，卻依靠“大油箱”實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航里程超2000公里的“偽綠牌”車，將自2026年起徹底失去購置稅減免資格。

典型代表是比亞迪秦PLUS 55km、吉利銀河A7 70km、奇瑞風(fēng)云A8 70km等車型，尤其是比亞迪，旗下這類車型數(shù)量最多。

當(dāng)然，在政策切換前的這段窗口期，不少車企可能會(huì)通過降價(jià)清庫存來“趕末班車”。但從實(shí)際使用體驗(yàn)來看，我們并不建議大家入手這類產(chǎn)品。

畢竟50公里左右的純電續(xù)航里程，在實(shí)際使用中只會(huì)更少，而且充電速度慢，日常幾乎“派不上用場(chǎng)”，還要承擔(dān)電池、電機(jī)等“三電系統(tǒng)”的后期維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)，既不省錢，也不省心。

不過，新規(guī)對(duì)增程車的影響不大。由于大多數(shù)增程車定位于中高端汽車市場(chǎng)，而且更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動(dòng)屬性，目前在售的主流增程車型幾乎全部符合新規(guī)要求。

像理想、問界、零跑、深藍(lán)等品牌車型，純電續(xù)航里程普遍超過200公里，遠(yuǎn)高于政策門檻。甚至有更激進(jìn)的代表——智己LS6增程版，純電續(xù)航里程已提升至450公里，幾乎能與部分純電動(dòng)車型比肩。

新政倒逼新能源汽車卷三電技術(shù)

新政策并不鼓勵(lì)車企依靠“堆電池”刷參數(shù)，而是引導(dǎo)行業(yè)真正提升電驅(qū)系統(tǒng)效率和整車技術(shù)水平。

新政對(duì)電池效率、車身輕量化等方面都提出了更嚴(yán)格的要求。就像當(dāng)年限制大排量燃油車一樣，如今即便是新能源汽車，那些“大車身、高能耗”的產(chǎn)品也有可能面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)插混車型（含增程式），新政為這類車型設(shè)定了百公里油耗和電耗限值，并根據(jù)整車整備質(zhì)量動(dòng)態(tài)調(diào)整。

按照新規(guī)中的計(jì)算方式：

·整備質(zhì)量 1090kg 以下的插混車型，油耗不能超過4.42L/100km；

·整備質(zhì)量 2510kg 以上的插混車型，油耗不得超過8.46L/100km；

·中間區(qū)間則線性變化。

像問界M9、理想L9這種超過2.5噸的全尺寸SUV，油耗值（工信部申報(bào)數(shù)據(jù)）普遍低于8.46L/100km，因此仍可輕松達(dá)標(biāo)。然而，隨著政策趨嚴(yán)，未來門檻將逐步提升，2030年的目標(biāo)平均油耗僅為3.3L/100km。

對(duì)于純電動(dòng)車而言，2710kg是一個(gè)關(guān)鍵臨界點(diǎn)。當(dāng)整車質(zhì)量小于這一數(shù)值時(shí)，免稅能耗限值會(huì)隨質(zhì)量增加而遞增；一旦超過2710kg，限值則固定為約19.1kWh/100km。

換句話說，即便車輛再重，能耗也必須控制在這一水平之內(nèi)。比如，理想MEGA這種大家伙，整備質(zhì)量2785kg，但CLTC綜合能耗僅15.9kWh/100km，依然符合標(biāo)準(zhǔn)。

總體來看，新政策對(duì)技術(shù)落后的插混車型影響更大，而對(duì)增程車與純電動(dòng)車相對(duì)寬松。這也反映出，過去幾年間，純電動(dòng)車和增程車的技術(shù)進(jìn)步更為迅速，部分插混車型則存在“偷懶”現(xiàn)象。因此，一些能耗管理和輕量化技術(shù)不過關(guān)的產(chǎn)品將被淘汰。