終于，此前預(yù)熱多時(shí)的煥新極氪001正式上市了，指導(dǎo)價(jià)26.98-32.98萬元，結(jié)合超級(jí)置換優(yōu)惠后限時(shí)售價(jià)為25.98-31.98萬元，總體來說跟老款售價(jià)保持一致，但硬件配置來到新的高度，說它是“水桶級(jí)”純電獵裝還真不過分。

煥新版極氪001的核心升級(jí)在于900V全棧高壓平臺(tái)的全系標(biāo)配。這一基礎(chǔ)架構(gòu)的升級(jí)讓雙電機(jī)版本的綜合功率飆升至680kW，峰值馬力高達(dá)925匹，成功將零百加速時(shí)間推至2.83秒，使極氪獵裝家族全員邁入“2秒俱樂部”。補(bǔ)能效率方面，新車支持最高12C超快充技術(shù)。在900V高壓平臺(tái)的支持下，電量從10%充至80%最快僅需7分鐘，這一充電速度相比老款十五分鐘實(shí)現(xiàn)翻倍提升，極大緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

續(xù)航方面，煥新版極氪001提供兩種電池選項(xiàng)：配備103kWh麒麟電池的車型CLTC續(xù)航最長可達(dá)810公里，而搭載95kWh神盾金磚電池的版本續(xù)航為710公里，兼顧了不同用戶的需求。

智能駕駛系統(tǒng)是此次升級(jí)的另一大亮點(diǎn)。煥新版極氪001全系搭載 “千里浩瀚H7”的輔助駕駛系統(tǒng) ，配備NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力700TOPS。感知硬件上，1顆激光雷達(dá)及共計(jì)31個(gè)感知單元，支持車位到車位領(lǐng)航、高速NOA、城市擁堵輔助及自動(dòng)泊車等多項(xiàng)高階輔助功能。相比老款低配車型的48TOPS，新車型在算力上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為未來更復(fù)雜的智能駕駛場景留足了冗余。

底盤系統(tǒng)方面，煥新版極氪001采用了閉式雙腔空氣懸架，最大調(diào)節(jié)行程達(dá)85mm，響應(yīng)速度達(dá)毫秒級(jí)，并全系標(biāo)配CCD電磁減振系統(tǒng)。結(jié)合“智能魔毯”功能，車輛可預(yù)判路況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼，從而兼顧操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。這一底盤結(jié)構(gòu)更新，理論上使車輛在復(fù)雜地形及高海拔環(huán)境下穩(wěn)定性更強(qiáng)。

內(nèi)飾布局出現(xiàn)明顯調(diào)整，中控區(qū)域重新引入實(shí)體按鍵，取代了此前的純觸控操作方案，這一改動(dòng)可能源于用戶對(duì)觸控反饋不佳的普遍反饋。座艙配置大幅升級(jí)，標(biāo)配29揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，并配備星空天幕，極氪將其打造為“星空音樂廳”沉浸式座艙體驗(yàn)。后排功能更趨舒適化，座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托與腳踏，開啟躺平模式后椅背最大可后仰至125度，乘坐體驗(yàn)接近高端航空座椅。

縱觀同級(jí)市場，極氪001煥新版面臨特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、理想i6、小鵬P7以及小米SU7等對(duì)手，極氪001的優(yōu)勢首先還是獨(dú)特的獵裝造型，在市場中形成了差異化競爭。第二是3005mm的超長軸距提供了領(lǐng)先同級(jí)的后排腿部空間，車身延續(xù)1999毫米寬體設(shè)計(jì)。第三則是裝載能力，740升后備廂容積和2144升擴(kuò)展空間充分詮釋了“獵裝更能裝”的產(chǎn)品理念。

不過也有不少聲音吐槽，認(rèn)為極氪001在產(chǎn)品定位上略顯搖擺，從最初的“豪華運(yùn)動(dòng)家用轎跑”逐漸“007化”，內(nèi)飾軟包被指替換為硬塑料，豪華質(zhì)感有所下降；智能化體驗(yàn)上，盡管硬件堆料十足，但實(shí)際體驗(yàn)和軟件優(yōu)化仍是關(guān)鍵，極氪過去在這塊沒少被吐槽；再者則是品牌影響力在之前的某些被詬病的營銷操作下滑，家用屬性又難敵同價(jià)位SUV產(chǎn)品，陷入“高不成低不就”尷尬。

不過無論如何，規(guī)格和配置近乎“大滿貫”的煥新極氪001在25-30萬的純電市場競爭力依然非常強(qiáng)，對(duì)于追求性能、快充效率和獨(dú)特獵裝造型的消費(fèi)者，這款車無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。